Kyla oljan mha kylarvatten?

Hej!
Har för mig jag läst om en oljekylare som använde sig av vatten som kylmedium.
Använder man sig av kylarvattnet för att kyla oljan då?
Vattnet blir väl närmare 100 grader, är det för varmt för att göra någon nytta?
Sätter man oljekylar prylen direkt efter vattenkylet, så får man ju ner oljetempen, men å andra sidan ökar man ju ingående vattentemperatur till motorn.

Varför inte sätta luftkyld? Kräver inga direkta ombyggnationer med vattenkyld, speciellt i fronten.

Mvh Jon

Många bilar har detta originalmonterat, bl.a. Honda Legend. Värmeväxlaren sitter vid oljefiltret på den motorn.
Var i kylningskedjan den sitter vet jag inte, men gissningsvis är det efter kylaren eftersom det borde ha bäst effekt då. Så länge kylvattnet är svalare än oljan så gör det nytta.

Min B230FK som sitter i min Volvo 240 har detta original.

Tack grabbar.. ska spåna vidare kring detta.
Ska nämligen försöka Fräs och svarv supporta en polare med en Cossie, som tydligen inte har oljekyl(?).

Mvh Jon

Då vattentempen är ganska lagom för oljan så funkar det ju som inbyggt termostat. Dessutom hjälper vattnet oljan snabbare upp till temperatur. Detta är definitivt en fördel i gatbilar men på bana kanske egalt.

Bästa värmeväxlarna av detta slag kommer väl f sverige och på sidan hittas även info:

http://www.opcon.se/index.asp?sPage=1&langID=2&cID=15

Massor av annan industri använder kopparlödda plattvärmeväxlare. Jag tror det hade funkat utmärkt till personbilar också

Exempel
http://www.alfalaval.com/ecoreJava/Webobjects/ecoreJava.woa/wa/showNod . . . .

Pär Hylander skrev:

Massor av annan industri använder kopparlödda plattvärmeväxlare. Jag tror det hade funkat utmärkt till personbilar också Exempel http://www.alfalaval.com/ecoreJava/Webobjects/ecoreJava.woa/wa/showNod . . . .

Sitter plattvärmeväxlare som växellådsoljekyl i diverse bilar (automater då), går säkert att använda till nåt roligare.

en liten fråga

vart ligger oljans optimala temp ? och hur mycke skiljer det mellan oljor ?

vet att vissa volvo har oljejkylaren i den vanliga så man använder kylvattnet som kylning/upvärmning

det är ju bra om man ska ligga på en temp på 80-110grader men ska det ligga lägre så borde inte den lösningen vara så bra

men en sak är åtminstånde bra och det är att vatten tempen är ganska konstant och det gör att oljan är det med för är det kalt ute och man kyler oljan med luft så kan antagligen oljan vara för kall för att funka bra och är det varmt så kan den nog bli för varvm

(det är bara en fundering )

Jag är ingen expert men jag har för mig att optimal temp på oljan ska väl vara kring 100grader precis som kylvattnet ofta ligger kring, därför är det väl bra med en värmeväxlare som då när bilen är kall hjälper till att värma oljan till drifttemp och sedan håller den där. En luftkyld oljekylare är väl kanske inte så bra på vintern för man vill väl ändå inte ha iskall olja i motorn, det gillar nog inte diverse lager osv Dessutom behöver man inte vara beroende av fartvind för att kyla oljan, kylvattnet kyler ju även när man står still med bilen till en viss del, eller?
Har jag fel?

Mvh
Gedis

Man bör/skall ha termostat till olje kyaren, i alla fall om man kör luftkyling.

Med vatten så kan man ski... det då vatten värmer upp oljan typ vid kallstart.


Ja 100grder är bra för då försvinner det vatten som finns i oljan.
Men sen beror det på var man mäter oljetempen, i trågen så kan den nog ligga lägre än 100grd.


En oljas bärighet i ett glidlager är beroende på oljans viskositet och hastigheten på mellan skiten(lger mot tapp).

Hmm finns ett och annat redan skrivet, skall se vad jag hittar.

Sitter som sakt som standard på många bilar. Framförallt många moderna.
Finns inga direkta nackdelar med det förutom att det ställer högre krav på kylarens kapacitet.

Sitter en sådan på min motor mellan oljefilter och block. (Innan jag renoverade motorn)

Andreas Millbro skrev:

Sitter som sakt som standard på många bilar. Framförallt många moderna. Finns inga direkta nackdelar med det förutom att det ställer högre krav på kylarens kapacitet. Sitter en sådan på min motor mellan oljefilter och block. (Innan jag renoverade motorn)

Bra bild, och smart tillvägagångssätt! Blir till att ge fräsen en omgång och få till något (förhoppningsvis) fungerande

Jon80 skrev:

Bra bild, och smart tillvägagångssätt! Blir till att ge fräsen en omgång och få till något (förhoppningsvis) fungerande

Varför fräsa? om tillräckligt många modeller har det som orginal så finns det säkert någon som passar, det är ju samma anslutning som ett vanligt oljefilter i många fall, borde väl bara hitta med rätt gänga och diameter?

Peugeot har också på en del modeller nu när vi ändå räknat upp några.

Eric Josefsson skrev:

Jon80 skrev: Bra bild, och smart tillvägagångssätt! Blir till att ge fräsen en omgång och få till något (förhoppningsvis) fungerande Varför fräsa? om tillräckligt många modeller har det som orginal så finns det säkert någon som passar, det är ju samma anslutning som ett vanligt oljefilter i många fall, borde väl bara hitta med rätt gänga och diameter? Peugeot har också på en del modeller nu när vi ändå räknat upp några.

Var så inställd på att fixa något mha de maskiner jag har tillgång till att jag blev helt fartblind! Klart jag ska kolla på att leta efter något som passar bolt on!!

Mvh Jon

Jag är lika frågande som Eric. Eftersom jag antar att det är P944 som är aktuellt vet du ju säkert att 944S2 har sådan värmeväxlare och turbon har separat luftkyld. Vad är det du vill åstadkomma?

Halv-OT: Det sitter oljekyl till automatlåda i vissa kylare, tex SAAB 9000 och Opel omega. Två anslutningar i ena gaveln på kylaren. Då är man lite låst vad gäller bilmodell, men ska det ändå moddas så spelar det kanske mindre roll.
Det jag ser som en nackdel är att flödet genom ena gaveln blir lite dåligt eftersom det sitter en värmeväxlare där.
Jag har ett 9000 automatkyl i Rekorden, har dock inte kopplat in oljekylaren eftersom jag har en vanlig luftkyld med termostat. Funderar på att testa, det kan väl inte skada?

Pär Hylander skrev:

Jag är lika frågande som Eric. Eftersom jag antar att det är P944 som är aktuellt vet du ju säkert att 944S2 har sådan värmeväxlare och turbon har separat luftkyld. Vad är det du vill åstadkomma?

Jon80 skrev:

....Ska nämligen försöka Fräs och svarv supporta en polare med en Cossie, som tydligen inte har oljekyl(?).

om jag inte minns fel sitter det värmeväxlare på Cossie original. Det gör det i alla fall på 2.8-2.9 V6 (samma oljefilter, den passar alltså på Cossie) och Escort XR3i till exempel.

/Gustaf

Det sitter värmeväxlare original på Porsche 944 också.

sweanders skrev:

Det sitter värmeväxlare original på Porsche 944 också.

Att min Turbo hade viste jag, men sitter det även på sugisarna?

Jon80 skrev:

sweanders skrev: Det sitter värmeväxlare original på Porsche 944 också. Att min Turbo hade viste jag, men sitter det även på sugisarna?

Uhm, är det inte oljekylare på 951 och v.växlare på n/a?