Problem med Spalfläktar?

Halloj,
Vi senaste besöket på Ringen (notera det stora R-et...) blev det tydligen varmt i motorrummet, mycket varmt. Ca 5 cm framför mitt turboaggregat sitter en Spal-fläkt som med sitt lätta och fina plasthölje fått överta förtroendet att hålla kylvätsketempen på en anständig nivå från originalfläkten.

Nu ville det sig inte bättre än att plasten på höljet/beröringsskyddet visade tydliga tecken på att ha smält och deformerats av strålningsvärme från turbon. Tydligen har även fläktbladen påverkats också för de har både lyckats vispa till kylaren och punkterat denna samt skadat beröringsskyddet.

Efter avsvalning verkar fläktbladen ha återtagit sin ursprungliga form och position och löper nu fritt och låter även lika välbalansert som tidigare.

Har någon varit med om något liknade tidigare? Har ni bra tips, utöver att bättra på ventilationen med någon form av luftevakuering i huven?

hur mkt plats har du bakom kylaren...

en bild??

det bästa för kylaren är om man kan leda upp all luft från kyalren genom huven.. (då går den dessutom inte ner under bilen och "förstör")

LuddeR skrev:

hur mkt plats har du bakom kylaren... en bild?? det bästa för kylaren är om man kan leda upp all luft från kyalren genom huven.. (då går den dessutom inte ner under bilen och "förstör")

En helt nystulen bild (Hoppas Figgs tycker det är ok)



Överdelen av plasthöljet på fläkten syns under den högra klammern till den stålspunna kylvattenslangen som går till turbon. Jag uppskattar att det är ca 8 cm från kylaren till turbinhuset som sitter rätt långt ut på sidan av fläkten.

Jag har i dagsläget inte plats att sätta fläkten framför kylaren då det sitter en balk där, det känns också fel att flytta bak kylaren ännu mer för att få plats med kylfläkten framför.

oj trångt var det..

enklast vore väl en värmeplåt mellan fläkt och turbo..

LuddeR skrev:

oj trångt var det.. enklast vore väl en värmeplåt mellan fläkt och turbo..

Ja, det är ingen dum idé. Det gäller väl att lägga den så nära turbon som möjligt, utan att kapsla in den helt. Jag vill ju inte försämra flödet genom kylaren heller.

Men är det ingen annan som haft liknande problem, jag kan ju inte vara ensam om att ha en varm motor i ett trångt motorrum?

Micke Holmström skrev:

Ja, det är ingen dum idé. Det gäller väl att lägga den så nära turbon som möjligt, utan att kapsla in den helt. Jag vill ju inte försämra flödet genom kylaren heller. Men är det ingen annan som haft liknande problem, jag kan ju inte vara ensam om att ha en varm motor i ett trångt motorrum?

Är kylaren original? Att få gjort en rejäl sån brukar hjälpa.
Det går kanske med en liten fläkt fram och flytta den bakre så långt åt sidan som möjligt från turbon?

Daniel6xQ skrev:

Är kylaren original? Att få gjort en rejäl sån brukar hjälpa. Det går kanske med en liten fläkt fram och flytta den bakre så långt åt sidan som möjligt från turbon?

Nej, det är ett skräddarsytt element från kylarspecialisten i Tyresö, Jag lämnade in alltihopa där igår. Han sade att det var plättlätt att fixa kylaren igen men var fundersam på värmen som pajade fläkten. Han skulle kolla med sin fläktleverantör om detta och se vad de säger.

Vad beträffar kylarens kapacitet är jag mer än nöjd, faktum är att jag inte noterat att kylfläkten ens gått igång på automatiken. Däremot har jag slagit igång den manuellt för att ventilera ut motorrummet, inte så smart med facit i hand...

originalfläkten, att använda den tillsammans med den nybyggda kylaren är inte intressant/möjligt?
(eller letar jag bara för enkla lösningar?!?)

Avskärma turboaggregetets avgashus med en rostfri plåt och linda grenröret med avgasbandage borde lösa problemet. Annars finns det specialtillverkade skydd av värmetåligt material avsedda för turboaggregat att köpa. (Kostar nog lite mer)

Har inte haft några problem med min Spal fläkt men då sitter turboaggregatet på andra sidan motorn också.

Du kan ju titta på hur det är löst på Saab 9000. De har ju också turboaggregatet på framsidan av motorn. Dock sitter det inte några fläktar bakom kylaren vad jag vet.

Figgz skrev:

originalfläkten, att använda den tillsammans med den nybyggda kylaren är inte intressant/möjligt? (eller letar jag bara för enkla lösningar?!?)

Det är nog möjligt. Anledningarna till att jag bytte var att den gamla punkterat originalkylaren när motorn rörde sig och att den dessutom var ful och tung med sitt kraftiga plåthölje. Som tillfällig lösning innan jag bytte till Spalfläkten modifierade jag höljet samtidigt som motorfästena förstärktes.

Det blir nog ändå att testa med avskärmad turbo, luftig kolfiberhuv och lindad downpipe. Möjligen går det också att ersätta försärkningsplåten framför kylaren med något annat som ger motsvarande vridstyvhet och då flytta fram kylaren eller sätta fläkten framför.

Jag gillar också enkla lösningar men eftersom min bil är ett långtidsprojekt har jag svårt att gå tillbaka till en sämre lösning (i det här fallet högre vikt långt fram). Ständig utveckling är det som gäller.

Andreas Millbro skrev:

Du kan ju titta på hur det är löst på Saab 9000. De har ju också turboaggregatet på framsidan av motorn. Dock sitter det inte några fläktar bakom kylaren vad jag vet.

den har väl kylfläkt i plåt.. och den sitter väl på "insidan"

På Lancia Deltan jag har så är det samma layout i motorutrymmet, där sitter en aluplåt ca 200x200mm som skydd mot strålningsvärme från turbon, fläktarna är av plast....avståndet mellan turbo och fläktarna är nog inte mer än 10-15cm, men 5cm som du skriver att du har gör nog livet svårt för en plastfläkt

Nu har jag varit och hämtat kylaren igen, lagad och trycktestad.
Spal, eller om det var någon generalagent, hade sagt ungefär det vi redan räknat ut dvs att det är bra med en värmeskyddande plåt om man har en het turbo nära fläkten.
Joakim på kylarspecialisten ville heller inte ha något betalt för reparationen av kylaren, om sådana firmor/personer tycker vi: