S: Nissan 200sx -92

Nissan 200sx s13 -92

Nu ska jag sälja min hobby/bruksbil.
Karossen är en 92:a men motorn kommer från en 89:a.
Detta beror på att jag först hade en s13 -89 men januari -04 köpte jag en ny kaross (-92) som var fräsch då den gamla karossen var i mycket dåligt skick.. Jag bytte över alla delar från min gamla bil, såsom motor, växellåda, stolar osv.
Bilen är endast sommarkörd av mig och har stått avställd på vintrarna.

Den nya karossen har rullat ca. 16000mil. Det är en import bil så jag är första Svenska ägaren (förutom bilfirman) som har den.
Motorn bör ha rullat ca 18000 mil men den helrenoverades vid 15000 mil (av "Roger Power").
Motorn plockades då helt isär och rengjordes i delar.
Topp och block planades, nya kolvringar, nya ram och vevlager, ny kamkedja och spännrullar, nya packningar.
Cylindrarna honades, veven slipades m.m.
Motorn renoverades för ca. 25000 kr.

Jag har servat bilen och bytt olja och filter var 500:e mil. Jag har även bytt stift vid ungefär samma intervall.
Jag har alltid kört med kvalitetsolja, de senaste ca 3 åren med Castrol Motorsport 10W60.
Dvs en tjock olja som klarar höga temperaturer.
Bilen körs på Shell V-power.

Bilen är besiktigad i slutet av maj -06 utan anmärkning.


Här är kommer en liten spec. lista:

MOTOR
 Renoverad vid 15000 mil
 Stort KN luftfilter med kalluftsrör draget från org IC plats.
 Egenbyggd 3" luftmassemätare
 3" tryckrör till turbon
 TD04HL-19T turbo med adapter för org. Grenrör. (god för 350+ hk)
 Saab 9000 Intercooler med tillhörande tryckrör.
 Bosch återcirkulerande avlastningsventil.
 omslipade ventiler & ventilsäten i toppen för bättre flöde (ger ofta mer än bara portning)
 3"downpipe/frontpipe (sitter ihop)
 2,5" katersättningsrör (katalysator medföljer såklart)
 3" polerat rostfritt Motoria system med 4 slutrör.
 Större Soppapump, Bosch 044 (om jag kommer ihåg rätt)
 Progressiv ställbar Malpassi bränsletrycksregulator (1:1,4).
 Pneumatisk ställbar laddtrycksreglering (en sk "krille G")
 "steg 2" chip
 Kallare stift, NGK BCPR7ES
 ACT hårdare tryckplatta (ska klara 468nm) och ACT 6-puckad sinterlamell.





INREDNING

 Cobra Monaco racestolar svetsade på original underrede (dvs. skjutbara).
 Sparco Moccaratt
 Sparco FIA godkänd Snappoff + navförlängning.
 Pioneer CD/MP3 stereo
 Andra högtalare

CHASSI / VÄGHÅLLNING

 Progressiva Bilstein sprint stötdämpare runt om
 H&R hårdare sänkningsfjärdrar (sänker ca 40mm)
 Fälgar = 17" Motegi racing DP6. Gunmetal med blank kant (nya -05) i princip helt skadefria. Dessa fälgar är ganska ovanliga.
 På dessa fälgar sitter det Dunlop Direzza DZ02G Hard R-däck med runt 1-2 milimeter så de klarar ju några banträffar till.
 Nya Mintex bromsbelägg fram -06

KAROSS

 original kaross. Blank i lacken med en del småskador.


Jag kan mycket väl ha glömt något i listan ovan, men det är bara att fråga isf.
Laddtrycksmätare saknas för tillfället då den har blivit snodd 2(!) ggr.
Till bilen (lite beroende av pris) kommer bla följande extra delar:

I princip alla orginaldelar såsom Ic, turbo, fjäderben, luftmasse mätare (+ ett extra svarat lmm hus), filterbox, original ratt m.m.
1st EXTRA VÄXELLÅDA. Detta är "finlådan" som jag hade tänkt byta till men har inte haft tid. Denna låda har gått ca. 14000 otrimmade mil.
4st 15" alufälgar med Dunlop Formula R D01J R-däck. Inte så mycket mönster kvar men de funkar på någon/några banträffar till.
5st 15" original fälgar i ganska fint skick med blandade däck på.

Bilen säljs nu pga att jag ska köpa en ny och mer familjevänlig bil som fungerar året runt. Det är med mycket sorg som jag säljer den och jag hoppas att den köps av en entusiast som vill fortsätta att ta hand om och utveckla den.


Pris: 60000 kr

Inga skambud, inga byten!
Bilder kan mailas!

Mvh
Magnus Arenander
Tel: 073-5826330
mail: magnus.arenander@goodyear.se

bara en liten fråga, oljekylare?

om inte är det inte ens intressant..

Oljekylare...

Stingray skrev:

bara en liten fråga, oljekylare? om inte är det inte ens intressant..

Hej!

Nej jag har ingen extern oljekylare och det är jag mycket väl medveten om. Det senaste året/åren har jag mest använt bilen att färdas i och lite bus på vägen men inget ligga och pressa.

Vid dom få bankörningstillfällena jag har kört (ca 1 per år) så har jag tagit det väldigt lugnt med att gasa på rakorna och istället haft dom som avkylningsträckor. Oljekylare har sedan många år funnits i tankarna men pengarna har gått till annat (lägenhet, resor, flickvän m.m m.m).

Jag är mycket väl medveten om att oljekylare behövs, att motorn renoverades berodde på vevlagerras och jag är för erfaren av den här bilen för att inte inse problemet. Därför har inte bilen gasats hårt med under några längre perioder och absolut inga hastigthetsövningar på motorväg.

En annan anledning är att jag anser att mina spridare är för små så jag har inte gasat ur bilen ordentligt utan brukar nöja mig med max 5500-6000 varv (maxeffekt bör ligga över 7000rpm) och eftersom jag använder bilen dagligen har jag nöjt mig med att inte köra den fullt ut då den ändå har skänkt mig glädje.

Detta är ett val jag har gjort då jag bestämde mig tidigt i våras i att inte fortsätta utveckla bilen utan sälja den men jag ville ha en sista sommar med den då den betyder väldigt mycket för mig.

Jag ville bara klargöra ordentligt angående det där med extern oljekylare...

Mvh
Magnus

något billigare...

vid snabb affär

Mvh
Magnus

...

55tkr

kan bli billigare vid snabb affär...

Mvh
Magnus

Nytt pris...

Fint höstpris: 50 000kr

Mvh
Magnus

Nytt pris...

Nu ännu billigare, 45000kr.
Mycket kul för pengarna!
Har blivit av med garaget så är i akut behov av att sälja!

Mvh
Magnus