Diagnos utrustning M3 E30???

Någon som haft problem med att motorn går riktigt illa vid kallstart?
Min har i stort sett alltid gjort det...! Men tycker det blivit värre med tiden...

När den blivit varm går den som den ska, men så illa som min går innan ska den bara inte göra...
Har varit i kontakt med ett par killar som jobbar på ett företag som håller på med diagnos utrustning, men M3:an gick inte att kolla upp...

Vad ska man göra härnäst?
Byta sprut!?!? Till ett modernt, utan den förhatliga luftmängd mätaren...!

Diagnos hos BMW?

Kolla upp vilka givare och system som är till för kallstart?

Har du ställt frågan här också? www.autopower.se

om jag inte missminner mig så är det ett boschstytsytem på dessa bilar.

och det borde inte vara omöjligt att göra parallel mätning med t.ex mekonomen diagnos system, eller autoexpertens..

ger en bra kolla på vad som vekligen händer till skillnad från seriella mätningar där man förlitar sig på att styrdonet berättar vad som är fel..

Diagnos på äldre BMW är väldigt knapphändig, det skall vara ett ganska ordentligt fel (avbrott i tempsensor, lambdasond eller liknande) för att du ska få upp en felkod i minnet. På nyare modeller räcker det med att köra soppatorsk för att få upp felkoder om tändningsmissar, konstiga lambdavärden etc...

När bytte du stift senast?

M3:an är väldigt känslig för vilka stift som sitter i och hur skicket är på dessa. Brukar kunna sura ner sig rejält om man håller på och startar flera ggr utan att varmköra rejält.

Annars känns det som om det är tempsensorn som kan vara knasig, sitter på vattenröret ovanför grenröret. Sitter två kontakter där varav den ena är till tempmätaren och den andra går till sprutet, det är den givaren som det sitter två kontaktstift i som är till styrdonet.

Kolla även upp om insugningspackningen läcker...... bara att spruta startgas runt insuget när du står på tomgång.
På min är dags för ett byte upptäckte jag....

Tändstiften är dom bosch stiften som ska vara i bilen.
Allt i tändningsväg är dessutom bytt.
Har även bytt tempgivaren, och insugspackningar...!!!

Ändå går den illa!

Startar man motorn kall så bluddrar den vid låg belastning. Och det "känns" liksom att den får för mycket bensin. Kör man sen 2-3 km, så går den ojämnt på tomgång.

Men!

Stänger man av den, och startar omedelbart...! Så går den som den ska...
Detta gör mig mycket fundersam...?
Många jag pratat med det sista, tror att det är elektronik fel i boxen.
Eller att det skulle vara luftmängdmätaren som är sliten.

Är bilen original i övrigt? Har samma fenomen på min bil, men där sitter ett annat styrprogram i den som inte riktigt vill gå från kallprogram till varmprogrammet. Skulle kunna stämma med misstanken om boxen, men kan ju isf också vara ett fel på programvaran i chippet om det är utbytt.

Det kan ju inte vara så svårt att få låna någon annans box och prova med den?
Bör väl finnas någon hjälpsam här på rejsa med M3E30 som bor i din närhet.

Motorn är inte helt original...!

Köhler har renoverat och portat toppen.
Köpte grenrör och avgassystem av honom samtidigt...
Men det hjälper inte om jag sätter på orig avgassystem. Går illa ändå när den är kall...

Men går igenom besiktningen med godkända avgasvärden bara motorn är varm...!!!

Då låter det helt klart som om det är mappningsknas. Vet du vad du har för chip och programvara i bilen nu?

Den är helt original chip och programvaru mässigt...!

Har lite funderingar på att byta ut allt till nira i3+, och använda Audi A4 tändspolar...

Någon som har någon åsikt om detta koncept?

Hur är boxen byglad? Svarta och blå kontakerna på kabelstammen till boxen.

Det finns fyra alternativ och för originalchip så blir det open-loop dvs ingen lambda-styrning med både svart och blå ansluten. När jag kör mitt GruppN chip i detta läge går bilen så fett första minuterna efter start att den kan bluddra vid belastning från tomgång upp till säg 2000 varv/minut.

Efter vad jag kunnat snappa upp så går bilen i kallstartmod ca 2 minuter efter uppstart byglad till inkopplad lambda och närmare 5 minuter byglat för icke kat.

om jag inte minns helt fel så är korrekt original bygling med kat, blå-sluten och svart-öppen. Näväl, bara att läsa innantill på lappen på kabelstammen.

Tack för detta Gunnar. Det här har jag inte hört talas om. Och jag har frågat många, under de nio år jag ägt min M3:a nu...!

Min beter sig som du beskriver. Bluddrar under 2000 varv m,m...
Kollade byglingen i dag, och den blå var sluten, och den svarta öppen.

Bilen är en 91:a med kat, så vad jag kan läsa mig till så ska det vara rätt...

Ingen som har några åsikter, om att byta sprutet till ett nira...

Vet inget om nira, men passa då på att plocka bort luftmängdmätaren, det ger en hel hög med extra friska pållar. Kan inte så mkt om mappning etc, men jag tycker det borde vara en god idé med ett styrsystem som är modernt istället för originalet som har en hel del år på nacken.

Nira verkar ha fina system och som Tobbe säger så kan man hitta en hel del extra effekt genom att plocka bort luftmängdmätaren och få ett friare luftflöde in i motorn.
Finns en hel drös andra styrsystem också, tex DTA, Autronic mfl, de flesta funkar kanon om den som mappar vet vad han eller hon håller på med.
Dock så är det en del bök att få till mappningen bra, det jobbigaste brukar vara dellasten som inte går att köra i rullande landsväg eller bromsbänk. Kan ta ett tag att få till allt sånt men i slutänden kan det bli riktigt bra.

Blev "rekommenderad" nira av en som har motortrimmnings firma.
Han håller dessutom till i mitt närområde...
och vad jag vet så är han erkännt duktig...!!!

Men visst! Det finns ju som sagt många olika eftermarknads styrsystem...!!!

Joachim Aronson skrev:

Blev "rekommenderad" nira av en som har motortrimmnings firma. Han håller dessutom till i mitt närområde... och vad jag vet så är han erkännt duktig...!!! Men visst! Det finns ju som sagt många olika eftermarknads styrsystem...!!!

Då låter det som ett bra val om han dessutom kan hjälpa dig att mappa bilen!

Vad jag har hört så är Frank väldigt duktig...!

Kolla hemsidan. www.sqr.se