Justering av k-jetronic

Justeringsmöjligheter som jag har läst mig till:

Systemtryck: Det tryck som finns i hela systemet. 5-6bar. Höjer man systemtrycket höjs även styrtrycket och man har inte ändrat bränsleblandningen. Det högre systemtrycket möjliggör dock att man kan sänka styrtrycket lite utan att bottna luftvågen och på så vis uppnå ett högre SPRIDARTRYCK.

Styrtryck: Det tryck som håller luftvågen uppe (2-3 bar). Sänker man detta får man mer soppa överhela registret SÅ LÄNGE inte vågen är bottnad.

Spridartryck: Är skillnaden mellan systemtryck och styrtryck och är det intressanta trycket för bränsleblandningen.

Co-skruv: Påverkar tomgång + lite av mellanregistret.

Har jag uppfattat det här rätt?

Mkt tacksam för svar!

Japp. Såvitt jag förstår mig på K-Jet har du uppfattat allting rätt!

En "snik-variant":

öka motviktens vikt
(med samma begränsningar som du redan nämnt)

Re: Justering av k-jetronic

adde2k3 skrev:

Justeringsmöjligheter som jag har läst mig till: Systemtryck: Det tryck som finns i hela systemet. 5-6bar. Höjer man systemtrycket höjs även styrtrycket och man har inte ändrat bränsleblandningen. Det högre systemtrycket möjliggör dock att man kan sänka styrtrycket lite utan att bottna luftvågen och på så vis uppnå ett högre SPRIDARTRYCK. Styrtryck: Det tryck som håller luftvågen uppe (2-3 bar). Sänker man detta får man mer soppa överhela registret SÅ LÄNGE inte vågen är bottnad. Spridartryck: Är skillnaden mellan systemtryck och styrtryck och är det intressanta trycket för bränsleblandningen. Co-skruv: Påverkar tomgång + lite av mellanregistret. Har jag uppfattat det här rätt? Mkt tacksam för svar!

Spridartryck: Är skillnaden mellan systemtryck och styrtryck och är det intressanta trycket för bränsleblandningen. detta tror jag är fel.. styrtrycket påverkar väl endas kolven i mänghuvet.
systemtrycket avgör hur mkt bränsle som ska levereras genom bränsleslitsarna ut till spridarna.


jag har uppfatat co skruven som parallelförflyttning av en tänkt bränslmändskruva.
är säkerligen fel. men summa sumarum den påverkar fullastområdet väldigt lite.



jag har provkört k-jet spridare i testbänk, de har väldigt fin strålbild, så länge det inte är beläggningar i spridaren. då ser de ut som skit.

höjjer man trycket över vad de är specade för hänger inte spridaren med speceillet länge innan stårlbilden är katastrofalt dålig..

Ludde; kommer du ihåg hur mkt man kunde höja trycket över spec? (Innan strålbilden vart märkbart sämre.)

adde2k3 skrev:

Ludde; kommer du ihåg hur mkt man kunde höja trycket över spec? (Innan strålbilden vart märkbart sämre.)

nej. även om jag hade kommit ihåg hur mkt så hade det inte hjälpt då jag mätte insprutningstryck. något man inte mäter på en k-jet bil.

tror det står en gammal testbänk för k.jet i garaget..

vad innehåller en testbänk? Mätglas å grejer eller?

så man kan testa mänghuvudet i på plats i bilen..

spridare kan jag köra på jobbet..

Du verkar vara en bra kontakt, Ludde! Får göra ett studiebesök hos dig i vår med g-tech å grejer. Så kan vi ha en mätorgie hehe:)

adde2k3 skrev:

Du verkar vara en bra kontakt, Ludde! Får göra ett studiebesök hos dig i vår med g-tech å grejer. Så kan vi ha en mätorgie hehe:)

jo du får titta förbi i vår nån gång.

då jävlar ska det mätas.

Re: Justering av k-jetronic

adde2k3 skrev:

...Har jag uppfattat det här rätt? Mkt tacksam för svar!

'kan dock tillföra en sak: Man skall inte vända bimetallfjädern i styrtrycksventilen upp-och-ner.

ice; låter vettigt:) Been there done that på den eller?

adde2k3 skrev:

ice; låter vettigt:) Been there done that på den eller?

TYST!!! >