Rullfingerföljare

Vill någon sprida ljus över min ev. låga prismedvetenhet.

Är följande priser i länken per styck? (Antagligen ja)
http://www.jeselonline.com/index.php?categoryid=29

Dvs dryga 40000:- för mina 32v

Det kan väll inte vara rimligt?
Då är det ju billigare att panga toppar på löpande band

Jag har nämligen upptäckt att GM's ecotec fingerföljare ser väldigt snarlika ut som de i Northstar V8an

Jag förstår inte riktigt vad du vill säga.??
Men jag har ett par Northstar motorer står i garaget.

ButterflyRacing skrev:

Jag förstår inte riktigt vad du vill säga.?? Men jag har ett par Northstar motorer står i garaget.

Är priset på Jesels sida per styck?
om så är fallet är detta spår ointressant.

orsak till frågan är att det inte finns ett smack i form av eftermarknadsprylar till NS motorn.
Därför jagar jag eftermarknadsdelar, från andra motorfamiljer som kan tänkas passa.


Edit: Jag har alltså en NS V8 LH2 motor som jag skall bygga racemotor av.

NP skrev:

Är priset på Jesels sida per styck? .... .... orsak till frågan är att det inte finns ett smack i form av eftermarknadsprylar till NS motorn. Därför jagar jag eftermarknadsdelar, från andra motorfamiljer som kan tänkas passa.

Ja....Jesel är ju inte det billigaste som finns.
Jag kom äver ett set till min ChevyBigBlock

Jag vet inte om jag ska montera dom.....eller om jag ska bygga ett glasskåp att ha dom i.
och och stå på knä och tillbedja dom..

Är det verkligen så dåligt med tillbehör till NS.? Jag trode att det fanns ett motorsports-sortement till dom.

Jag har letat som besatt efter delar, å det är väldigt knapert.

Det enda jag hittills lyckats hitta, som är pre fabricerat, är Eagle stakar & Darton MID foder.

Att det finns färdiga foder, som har stabiliserande kragar, är iofs riktigt bra.

Har en färsk offert från darton på 1475$
Samt en från Eagle på 625.33$ (Roligt att de offererade med decimaler )


Fina vippor!!
Skulle föreslå ventilkåpor i PC plast, så kan man både avnjuta av dem både visuellt och funktionsmässigt

[quote="ButterflyRacing"]

NP skrev:

OT: Vibratory finish. Det är rätt amerikanskt att skryta med självklara saker. Hade de varit polerade hade jag förstått men nu handlar det ju om vanlig tumling av ytans utseende att dömma.

Haha...

[IRONI]
Vill ni ha samma finish så skicka era prylar till mej så kan jag säkert fixa plats i trumlarn tillsammans med några vinkeljärn eller annat exklusivt =)
[/IRONI]

Skulle det inte gå o tillverka dom där prylarna själv annars? rullarna ska väl va skaplig precision på antar jag, o härdade dessutom... eller?

Ecotecens blir nog svårt att få och passa. Dessutom ser dom du har betydligt mer påkostade ut

Är det problem med orginalgrejorna?
Isåfall, vad är problemet med dom?

Gustav Sundberg skrev:

Är det problem med orginalgrejorna? Isåfall, vad är problemet med dom?

Jag har inte 150'000:- extra om det skulle visa sig bli ett problem.
Det är problemet

Eftersom GM är ena riktiga snålrävar tvivlar jag på att orginal ventilmekanik gillar ~8000rpm.

Finns det belägg för att OEM delar funkar använder jag givetvis dem.
Tyvärr finns det väldigt lite empiriska tester på NS motorn man kan ta del av.

Med Ecotec så klarar fingerföljarna effektuttag upp till ca 1000 hk. Därefter blir cylindertrycken så höga att fingerföljarna på avgassidan ger upp. Med dessa motorer håller man sig dock till ganska moderata lyft på ca 12 mm, varvtalen ligger väl kring 10000 rpm. Men detta är visserligen inte avsett för bankörning. Ventiler och fjädrar byts också ut, likaså förser man topparna med oljesprutmunstycken för att kyla ventilfjädrarna.

GM och TWR tog fram en hel del specialkomponenter för Northstar/Aurora då denna användes som tävlingsmotor. Tyvärr passar dessa komponenter inte på produktionsmotorerna.

Rullarna till fingerföljarna måste tillverkas med hög precision. Om man tillverkar egna bör man nog utgå från ett CrMo-stål som man kan nitrerhärda. De måste ha en väldigt hög finish också då oljefilmen på dessa komponenter är väldigt tunn. Man kan med fördel DLC behandla dem.

Ska du köra med orginal kamaxlar?
orginalgrejorna är ju försedda med en liten hydraulisk "ventilspelsjusterare"

Jag gissar ändå att du inte kör med orginalkammar.
Kör man alltid med hydraulkammar eller finns det nån lösning för mekanisk ventilspelsjustering?

Jag förstår resonemanget med att motorn blir dyr och att du inte har lust att rasa den för att nån orginaldel briserar... man vill ju gärna va lite safe.


Men dom där ecotecharna som håller för 1000hk, när dom går sönder, hur går rullfingerföljarna sönder och vad blir det för följdskador?

Gustav Sundberg skrev:

Ska du köra med orginal kamaxlar? orginalgrejorna är ju försedda med en liten hydraulisk "ventilspelsjusterare" Jag gissar ändå att du inte kör med orginalkammar. Kör man alltid med hydraulkammar eller finns det nån lösning för mekanisk ventilspelsjustering? Jag förstår resonemanget med att motorn blir dyr och att du inte har lust att rasa den för att nån orginaldel briserar... man vill ju gärna va lite safe. Men dom där ecotecharna som håller för 1000hk, när dom går sönder, hur går rullfingerföljarna sönder och vad blir det för följdskador?

När mina har pajat, så har hydraulkolven gått av och ryullvippan fått sig en resa genom sidan på toppen (dock inte varje gång, ibland ligger dom bara och guppar där inne )
Mitt problem har varit jänkare som ljugit som synden och sålt mig kammar med för snabb ramp. Det funkar på insug, men inte på avgas pga geometrin.
Efter efterforskningar, så har det visat sig att man måste byta sina hydrauler mot mekaniska för att det ska hålla. Oturligtvis har jag inte hittat ngn som tillverkar såna

Johan Edlund skrev:

Med Ecotec så klarar fingerföljarna effektuttag upp till ca 1000 hk. Därefter blir cylindertrycken så höga att fingerföljarna på avgassidan ger upp. Med dessa motorer håller man sig dock till ganska moderata lyft på ca 12 mm, varvtalen ligger väl kring 10000 rpm. Men detta är visserligen inte avsett för bankörning. Ventiler och fjädrar byts också ut, likaså förser man topparna med oljesprutmunstycken för att kyla ventilfjädrarna. GM och TWR tog fram en hel del specialkomponenter för Northstar/Aurora då denna användes som tävlingsmotor. Tyvärr passar dessa komponenter inte på produktionsmotorerna. Rullarna till fingerföljarna måste tillverkas med hög precision. Om man tillverkar egna bör man nog utgå från ett CrMo-stål som man kan nitrerhärda. De måste ha en väldigt hög finish också då oljefilmen på dessa komponenter är väldigt tunn. Man kan med fördel DLC behandla dem.

Dvs, på en V8 vs. R4 kan resonera i termer om att halvera belastningen, med motsvarande effektuttag!?

Då skulle det vara stygga ramper och höga varv som skulle knäcka dem.
Iofs, jag tycker att 1000hk på denna motor borde fixas med kammar med dur~270-280 å runt 10.5-11mm i lyft. Inte sååå radikalt.

Gustav Sundberg skrev:

Ska du köra med orginal kamaxlar? orginalgrejorna är ju försedda med en liten hydraulisk "ventilspelsjusterare" Jag gissar ändå att du inte kör med orginalkammar. Kör man alltid med hydraulkammar eller finns det nån lösning för mekanisk ventilspelsjustering? Jag förstår resonemanget med att motorn blir dyr och att du inte har lust att rasa den för att nån orginaldel briserar... man vill ju gärna va lite safe. Men dom där ecotecharna som håller för 1000hk, när dom går sönder, hur går rullfingerföljarna sönder och vad blir det för följdskador?

Japp, better safe than sorry

Det blir andra kammar (Hur det nu skall lösas!? chrfab har ju bara trimkammar till motorerna med vanliga tryckare)
En otrevlig omslipning kanske är enda vägen, å då når man inte till några 11mm i lyft.

Dude skrev:

När mina har pajat, så har hydraulkolven gått av och ryullvippan fått sig en resa genom sidan på toppen (dock inte varje gång, ibland ligger dom bara och guppar där inne ) Mitt problem har varit jänkare som ljugit som synden och sålt mig kammar med för snabb ramp. Det funkar på insug, men inte på avgas pga geometrin. Efter efterforskningar, så har det visat sig att man måste byta sina hydrauler mot mekaniska för att det ska hålla. Oturligtvis har jag inte hittat ngn som tillverkar såna

Aldrig knäckt några vippor, bara kolvar?
Funkar inte jesels mekaniska kolvar till din motor? (Är ju iofs dyyyra)

om du har stygga ramper med hydraulkolvar lär det inte bli snällare med samma kammar och solida kolvar.

Körde 5min i bänken med min Saabmotor, med hydraulkammar och solida tryckare.
En jä..a respons, men motorn knattrade som en diesel, så det fick bli kambyte.

Har du några bilder, och/eller mått på dina ecotec vippor och kolvar?

NP skrev:

Dude skrev: När mina har pajat, så har hydraulkolven gått av och ryullvippan fått sig en resa genom sidan på toppen (dock inte varje gång, ibland ligger dom bara och guppar där inne ) Mitt problem har varit jänkare som ljugit som synden och sålt mig kammar med för snabb ramp. Det funkar på insug, men inte på avgas pga geometrin. Efter efterforskningar, så har det visat sig att man måste byta sina hydrauler mot mekaniska för att det ska hålla. Oturligtvis har jag inte hittat ngn som tillverkar såna Aldrig knäckt några vippor, bara kolvar? Funkar inte jesels mekaniska kolvar till din motor? (Är ju iofs dyyyra) om du har stygga ramper med hydraulkolvar lär det inte bli snällare med samma kammar och solida kolvar. Körde 5min i bänken med min Saabmotor, med hydraulkammar och solida tryckare. En jä..a respons, men motorn knattrade som en diesel, så det fick bli kambyte. Har du några bilder, och/eller mått på dina ecotec vippor och kolvar?

På avgassidan träffar rampen, så vippan trycks snett bakåt mot kolven i en mycket ogynnsam vinkel .
Kolvarna är ihåliga och har en väggtjocklek på ca 1,5-2mm.
Med solida kolvar, så kan dom i princip inte köras av .

Jag ska försöka komma ihåg att mäta mina vippor vid nästa garagebesök
Ska även checka Jesels grejer

om jag hade varit dig så hade jag byggt om vipporna från att va hydraliska till solida. Så justerar man bara spelet med att lägga shims under den solida delen av vippan.

Det borde inte vara så svårt att konvertera orig hydraliska till att bli solida. Ev så tillverkar man nya solida hylsor och låter härda dem i toppen där de ligger an mot vipparmen.

Kolla på lite mitsubishi 3000GT sajter, tex www.3sx.org, http://www.3sx.com/store/comersus_viewItemBundle.asp?idProduct=12154
där säljer de solida vippor till 3000 Gt motorn, kan va inspiration om man vill bygga om sina egna.