Sticky skrev:

förresten, varför bygga med stel axel? och inte istället ta tex bmw e30 bakvagn el liknande då får du ju ned den ofjädrande vikten avsevärt och dessutom ganska lätt tag i diffrboms som var vanliga på dom. passar ju säkerligen ganska fint i bredd med

K.I.S. Keep it simpel!
o sen känns det tuffare att köra med stel...

Volvo och Ford axlar vet jag inte mycket om, men en bakaxel till Rekord väger ca 80 kg med trummor, drivaxlar och diff. Det verkar vara bättre kvalitet på äldre axlar.

Dude skrev:

om jag inte missminner mig, så är det kronhjulets stl som skiljer medans själva diffbromsen är lika.

Storleken på hjulet skiljer definitivt...men jag tror inte 1031 diffen går att knöka ner i 1030-"korgen" och därmed får du inte ner det paketet i en 1030.

Eller så går det hur bra som helst...jag har haft fel förr...

Karl B. skrev:

Dude skrev: om jag inte missminner mig, så är det kronhjulets stl som skiljer medans själva diffbromsen är lika. Storleken på hjulet skiljer definitivt...men jag tror inte 1031 diffen går att knöka ner i 1030-"korgen" och därmed får du inte ner det paketet i en 1030. Eller så går det hur bra som helst...jag har haft fel förr...

Skälet till att jag har för mig det är att jag hade en r-sport diff som vi monterade i en Amazon, 144 samt en 740-axel.
1030-axeln försvann väl i slutet av 70-talet?

Dude skrev:

Skälet till att jag har för mig det är att jag hade en r-sport diff som vi monterade i en Amazon, 144 samt en 740-axel. 1030-axeln försvann väl i slutet av 70-talet?

Den försvann någonstans där...jag tror den konstruerades i samband med att det slutade va poppis med horn på hjälmen...

Karl B. skrev:

Dude skrev: Skälet till att jag har för mig det är att jag hade en r-sport diff som vi monterade i en Amazon, 144 samt en 740-axel. 1030-axeln försvann väl i slutet av 70-talet? Den försvann någonstans där...jag tror den konstruerades i samband med att det slutade va poppis med horn på hjälmen...

Då passar den ju perfekt i min retrOCapri

Karl B. skrev:

Givetvis (Muphy du vet) är det så att det är 1031-diffen du vill ha då den klarar mera mos i motorn och det är till den alla roliga prylar finns som Quafie mm...

Givetvis? Allt är en fråga om budget, allt måste lira ihop. Att lägga 30000 eller nåt på en 1031 aluaxel och måsta köra med 130 originalhästar pga pengabrist låter inte såå vettigt för mig.
och enligt bakaxelexperten som ska shimsa in piniongen åt mig är det samma diff, det är annat som skiljer på axlarna.
Qua-f-i-e?? Quaife däremot säljer diffar till volvos bakaxlar, samma till 1030 och 1031, men dom har inga på lager och för att göra en så ville dom ha en beställning på 10 st. 140000:- till alltså. Vi hade Quaifediff i Peugeoten körde med i fjol och Quaifediffen var största posten i den planerade budgeten, så jag mailade lite med dom i Wales. Mer mos i motorn.. njae, 1030 klarar 250 hk och det är det jag budgeterar motorbygget för, inte mer.

och hur ska man räkna på fjädrar o stötdämpare i det här fallet?
Jag är inte så insatt i hur det funkar men jag kan ju bara ana att det kan bli knepigt att få till det med en så stor ofjädrad vikt.
Finns det nån "räknemupp" härinne?

Roger Gustafsson skrev:

Sticky skrev: förresten, varför bygga med stel axel? och inte istället ta tex bmw e30 bakvagn el liknande då får du ju ned den ofjädrande vikten avsevärt och dessutom ganska lätt tag i diffrboms som var vanliga på dom. passar ju säkerligen ganska fint i bredd med K.I.S. Keep it simpel! o sen känns det tuffare att köra med stel...

Det där funderar jag på. Har en garagepolare som ska ha en E36-bakvagn i sin Saab 900 RWD. Det borde väl inte vara svårare att få dit en komplett E30-bakvagn på min kadett än att knöka dit en stel Opel- eller volvoaxel med nya fästpunkter mm? Ska man köra med stel axel vill man ju har stagen i samma längd och parallella, så det är ju inte bara att hänga dit. Någon som vet bättre?

Vägd vikt på en Capri (MkII/III) Atlasaxel finns i min bilbyggartråd, om nån orkar leta.

Jag har byggt både delad axel (Sierra, men den är ju väldigt lik BMW E30) och stela axlar (både fyrlänk och med bibehållna bladfjädrar) i Capri/Escort, och jag anser att det är betydligt lättare att montera en stel axel i fyrlänk och få det att fungera bra. Det finns (speciellt om vi pratar Escort) mycket info, ritningar, skisser och mått på hur en fyrlänk kan/ska monteras för att funka. Bygger man delad axel är man för sig själv...

Handlar det bara om att få dit axeln så man kan köra är skillnaden inte så stor, förutom möjligen när det gäller Escort och andra smala bilar, problemet med att delade axlarna oftast är för breda.

Den delade axeln kan däremot ge mer utvecklingspotential eftersom den med ganska omfattande ändringar kan ge mer justeringsmöjligheter. Men då också fler möjligheter att skruva bort sig...

Teorin säger att en stel axel med dess höga ofjädrade vikt, ingen camberkompensation och liknande kan bli problematisk. Men praktiska exempel visar att det inte är helt trivialt att bygga en delad axel (speciellt inte i en befintlig "karossbil" där man har begränsat med plats) som verkligen fungerar bättre. I England har det på senare år byggts flera Escort med olika former av delade bakvagnar (allt från simpla Sierra-axlar till kopior på Subarus WRC-bakvagn - Colin McRae...) men fortfarande går Escorterna med stela axlar fortare både i skogen och på bana. Snart 40 års utveckling av den stela axeln på de bilarna har viss betydelse... ;-)

/Gustaf

therealpinto skrev:

Snart 40 års utveckling av den stela axeln på de bilarna har viss betydelse... ;-) /Gustaf

och jag har ju köpt på mig och installerat en fyrlänk redan så...

Det är tuffare/roligare med stel axel. Svårare än så är det inte.

Roger Gustafsson skrev:

...Finns det nån "räknemupp" härinne?

fuling skrev:

59.8kg bakaxel hjul ca 15-20kg/st säg 35kg för båda Summa 95kg Skivor och ok ca 5kg --> 10kg (lågt räknat) Summa 105kg Bara ett snabbt överlsag Sen om vi nu har ca 1200 bil 55/45 (fram/bak) --> 0,45*1200-->540kg Av dessa 540 är 105kg ofjädrt. Ger ca 19-20% ofädrat. Redan med total 540kg vikt bak har man problem att stämma av dämpa just med 105kg ofjädrat. Tar man nu typ en 7a är är det i prinsip omöligt att stämma av dämparna. Vist det funkar, men börjar det bli hoppigt/gropigt då är då problemen märks. En 7a väger väll runt 700kg och ca 50/50 --> 350kg bak --> 105/350 --> 30% ofjädrat Kul i julafton

Volvosmurfen skrev:

Det är tuffare/roligare med stel axel. Svårare än så är det inte.

Väl talat! Det enda jag tänker uppgradera min bakaxel med är 5 bultade nav, detta kommer också att medföra 10-20 kg extravikt... Commodore...

Arne Lindgren skrev:

Givetvis? Allt är en fråga om budget, allt måste lira ihop. Att lägga 30000 eller nåt på en 1031 aluaxel och måsta köra med 130 originalhästar pga pengabrist låter inte såå vettigt för mig. och enligt bakaxelexperten som ska shimsa in piniongen åt mig är det samma diff, det är annat som skiljer på axlarna. Qua-f-i-e?? Quaife däremot säljer diffar till volvos bakaxlar, samma till 1030 och 1031, men dom har inga på lager och för att göra en så ville dom ha en beställning på 10 st. 140000:- till alltså. Vi hade Quaifediff i Peugeoten körde med i fjol och Quaifediffen var största posten i den planerade budgeten, så jag mailade lite med dom i Wales. Mer mos i motorn.. njae, 1030 klarar 250 hk och det är det jag budgeterar motorbygget för, inte mer.

Min vän du bor i Sverige...ett land som har en ganska stor andel invånare som finner nöje i att sladda runt i skogen elller på väl vald rallycrossbana med just Volvosar som är försedda med diffar från bla engelska tillverkare vars namn börjar på Q...
Mao, begagnatmarknaden är med svenska mått fantastisk på just potenta Vobbloprylar.

Förövrigt används inte aluaxlar av vare sig modell 1030 eller 1031 av grusåkarbefolkningen då de (axlarna, befolkningen håller oftast) inte håller för den "yttre" våldsamma påverkan som hopp mm utan ganska tunga förstärkningar...

Vidare under förövrigt bör du kolla din källa som listigt talar om för dig hur många hk en transmissionskomponent håller för, eftersom det är vridet som tar livet av pryttlarna...

Karl B. skrev:

Arne Lindgren skrev: Givetvis? Allt är en fråga om budget, allt måste lira ihop. Att lägga 30000 eller nåt på en 1031 aluaxel och måsta köra med 130 originalhästar pga pengabrist låter inte såå vettigt för mig. och enligt bakaxelexperten som ska shimsa in piniongen åt mig är det samma diff, det är annat som skiljer på axlarna. Qua-f-i-e?? Quaife däremot säljer diffar till volvos bakaxlar, samma till 1030 och 1031, men dom har inga på lager och för att göra en så ville dom ha en beställning på 10 st. 140000:- till alltså. Vi hade Quaifediff i Peugeoten körde med i fjol och Quaifediffen var största posten i den planerade budgeten, så jag mailade lite med dom i Wales. Mer mos i motorn.. njae, 1030 klarar 250 hk och det är det jag budgeterar motorbygget för, inte mer. Min vän du bor i Sverige...ett land som har en ganska stor andel invånare som finner nöje i att sladda runt i skogen elller på väl vald rallycrossbana med just Volvosar som är försedda med diffar från bla engelska tillverkare vars namn börjar på Q... Mao, begagnatmarknaden är med svenska mått fantastisk på just potenta Vobbloprylar.

Det är möjligt.. hittar du en beggad åt mig för rimligt pris.. säg 8000, så kan jag nog fixa en hittelön. Men snabbt, för en torsen är på väg från in. Och om du tycker 8 är för billigt så betänk att vi köpte en beggad Q-nånting till puggen för 3, och sålde för 4 nyligen. Så det är väl 'senast betalt' som det brukar stå i börslistorna.

Karl B. skrev:

Förövrigt används inte aluaxlar av vare sig modell 1030 eller 1031 av grusåkarbefolkningen då de (axlarna, befolkningen håller oftast) inte håller för den "yttre" våldsamma påverkan som hopp mm utan ganska tunga förstärkningar...

Mmm, men jag ska inte köra grus, möjligen lite curbs. Och alu 1031-an håller bra på bana för rejälare krafter än det jag ska ha, så då borde 1030 hålla för mig. Och håller det inte får jag väl bita i det 18 kg tunga äpplet och köra gjutgods.