therealpinto skrev:

Kravet på bälten i korthet: Personbil av 1970 eller senare års modell skall ha bilbälten i framsäte. Dessa bälten skall vara trepunktsbälten, utom för mittplats och för annan sittplats om övre fästpunkt inte utan stor olägenhet kan anordnas som får ha höftbälte, som i personbil av 1974 och senare års modell skall vara försedda med upprullningsdon. ------------ Det finns mer text om infästningar osv. men det är inte riktigt relevant här. Dessutom ska bältet som någon tidigare skrev vara E-märkt, och det ska då vara E-märkt som trepunktsbälte. Är det E-märkt som något annat (fyrpunktsbälte, till exempel) är det inte godtagbart som trepunktsbälte om det "byggs om". Så fort man ändrar på något E-märkt faller ju märkningen. Ibland undrar jag hur många av alla de som säger att de vill åka med 4/5/6-punktsbälte på gatan som verkligen har provat att köra bilen i trafik med den typen av bälten... /Gustaf

Tack för den utförliga beskrivningen
Kan nämna att i min Saab -73 så är det fasta 3 punktsbälten original
och det man ibland kan störa sig på är att man sitter fast just på den sidan
som man behöver lyfta sig ifrån för att kolla snett bakåt.

Såg ni på Uppdrag granskning om EurONcap?

Han professorn Ulf Björstig menade ju att hans studie visat att många dödsolyckor
(frontalkrockar) sker med mindre träffyta än vad EurONcap testar. Vad som
händer är att trepunktsbältet tillsammans med den snena träffen gör att föraren
roterar runt axelbältet och ut mot sidorutan. Ifall man har 4 puntsbälte borde det väl
hindras kan tyckas? Såledess borde väl 4/5/6 punktsbältet vara säkrare
vid svåra olyckor och då är det ju konstigt att man inte får använda det.

Mattias B skrev:

Såledess borde väl 4/5/6 punktsbältet vara säkrare vid svåra olyckor och då är det ju konstigt att man inte får använda det.

För reglerna så är det skit samma vilket som är säkrare, de går efter typningar och standarder.

om du inte skall gå efter typning/standard så behöver ju varenda fall av "olämpligt användade av bälte" tas upp till bedömning och ta tid i diverse instanser (tex upp till rätten för att bedömma om du hade 6punktbältet fastpänt på korrekt sätt).

Niklas Falk skrev:

För reglerna så är det skit samma vilket som är säkrare, de går efter typningar och standarder. om du inte skall gå efter typning/standard så behöver ju varenda fall av "olämpligt användade av bälte" tas upp till bedömning och ta tid i diverse instanser (tex upp till rätten för att bedömma om du hade 6punktbältet fastpänt på korrekt sätt).

Ja det är väl så det fungerar. Kanske både bra o dåligt, tex en gammal veteranbil kan vara utan både bälte och blinkers men fortfarande fullt gatlegal.
Hur fungerar det förresten ifall man sätter dit ett midje/fyrpuntsbälte i en gammal Bugatti från -30 talet.
Åker man dit för inget bälte ifall man använder det moderna bältet (då det ej är godkänt) men hade man inte installerat något så slipper man böter

Din bil Niklas, är den förresten registrerad som ombyggt fordon eller regad med bur?

Mvh

Mattias B skrev:

Din bil Niklas, är den förresten registrerad som ombyggt fordon eller regad med bur?

Helbilsgodkänd.
Den ser jätteorginal ut en gång om året.
Buren är bultad i sex punkter (3xM8 vardera).

Bara man vet vilka regler man bryter mot så kan man ju välja själv hur man vill göra ("risk/kostnad" analys).

tips på ställen att montera bältet om det nu skulle bli aktuellt



fler bilder http://www.hangaren.se/?iso=hangar&idhangar=M%20Frandberg&show . . . .