Lägga en radmotor vågrätt.

Håller på fnular lite på tänkt banåka bygge.

Nu till frågan.

Har en tanke att lägga en original tvärmonterad radmotor på längden i våg för att få ner tyngdpunkten.
På motorn så ska jag köra med torrsumpssmörjning.
Men vad händer med att lufta kylsystemet, får man smörjning över allt (tex insugsventilerna, då jag vill ha avgas neråt)?

Någon som har koll på hur det är löst på boxer motorer?

Sen till det roliga. Jag vill använda en motorcykelmotor för att dom är små, lätta med bra effekt. Vad händer då med växellådan? oljan kommer ju inte ligga där det ska, man kan ju inte ha hur mycket olja hellst i den. Förstår att oljan kommer ligga på fel ställe i lådan men någon kanske har en bra praktisk lösning på det också?

Eller kanske bättre att lägga ner planerna på det helt och lägga en bilmotor och ha en "stående" låda? Fast har känslan av att det blir tyngre, och då kanske bästa alternativet är att ha normalt stående motorcykelmotor?

Många roliga funderingar och frågor
Hoppas någon/några har något bra svar.

Har testats av Brabham i F1 med BMW-4:a. Gick väl inte "helt problemfritt" kan man säga...

Så jag tror det är en hel del att tänka igenom innan man gör slag i saken...men visst kan man tjäna tyngdpunktshöjd på det.

Jag har en Volvo med liggande motor.







Den heter B58 som modellnamn....
Man kanske kan lära sig något...genon att gemföra stående och liggande buss/lastbilsmotorer.

Att välta en motorcykelmotor.....tjänar du inget på....det är vevaxeln och växellådan som är tyngst.
och det skulle betyda att du får en högre tyngdpunkt.

Finns ju boxermotorer också, typ folka alfa porsche subaru och förmodligen några till om du vill ha en platt motor med låg tyngdpunkt.

steffe skrev:

Finns ju boxermotorer också, typ folka alfa porsche subaru och förmodligen några till om du vill ha en platt motor med låg tyngdpunkt.

En alfaboxster från 33'an är ju riktigt billig.

bara lite nyfiken, men har någon lite info om alfas boxer, volym, effekt sugis/turbo???

När du nämner liggande radfyror och motorcyklar i samma mening så finns det väl ett bra exempel på hur bra det kan funka..
http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_K_100_RT

Eller om det räcker med tre cylindrar:
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_K75

Yaskin skrev:

bara lite nyfiken, men har någon lite info om alfas boxer, volym, effekt sugis/turbo???

Sugis på 1700 kubik med 16 ventiler. Drygt 130 hk som värst vill jag minnas.

Har för mig jag såg någon japansk minibuss där motorn låg ner under framsätena , tror det var nån Toyota.

Jörgen (Jet) skrev:

Yaskin skrev: bara lite nyfiken, men har någon lite info om alfas boxer, volym, effekt sugis/turbo??? Sugis på 1700 kubik med 16 ventiler. Drygt 130 hk som värst vill jag minnas.

107 hade en jag kollade upp via regnummer på blocket, dom sitter i Alfa 33 och säljes mycket billigt

BMW har väll en liggande MC motor

en funderign är
vad är det för bil det ska sitta i och vad är den effekten du vill ha i den ?

men oftast så tål en bilmotor betydligt mycke mer stryk än en mc motor

(en bilmotor brukar såla flera ggr mer effekt än vad de är gjorda med medan en mc motor brukar väll inte tåla så mycke mer än de har vet därimot inte hur mc motorer gillar överladning)

och kollar man på bmw mc så har de ganska stora boxer motorer med kardan och sekvensiel låda

så vad ska viningen vara med den ombygnad som du funderar på

jag menade BMW MC Radmotorn... inte boxern..

Rullen skrev:

vet därimot inte hur mc motorer gillar överladning

Det vet inte jag heller, men om man inte är rädd för amerikanska trimdelar så verkar det i alla fall finnas de som har fått bra snurr på BMW:s flygande tegelsten: http://www.rbracing-rsr.com/bmwturbos.htm

Andreas Lidström skrev:

Har testats av Brabham i F1 med BMW-4:a. Gick väl inte "helt problemfritt" kan man säga... Så jag tror det är en hel del att tänka igenom innan man gör slag i saken...men visst kan man tjäna tyngdpunktshöjd på det.

Finns lite bilder på den motorn här:
http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html

Förutom att den hade en vinkel på 72 grader så var även vevaxeln inte placerad riktigt i bilens centrum och växellådan var även anpassad för detta så man skulle få en jämn viktfördelning höger/vänster.

Johan.

Peter Karlsson skrev:

Har för mig jag såg någon japansk minibuss där motorn låg ner under framsätena , tror det var nån Toyota.

Det är nog Toyota Previa du tänker på, första varianten av dem (kom 91 tror jag). Servades genom en lucka under förarstolen

Farsan hade ett par stycken.