Hej
Cosworth låda verkar vara svår att få tag i. Någon som har tips?

Jag har hittat 3 st mustanglådor från 99 med 4.6l V8, är det T5 lådan?

Är det någon som vet vad det sitter för låda i MB 190 2.3 16?
Är det något att satsa på?

Jakten fortsätter.

MVH
Eric

Re:

Ericl skrev:

Hej Cosworth låda verkar vara svår att få tag i. Någon som har tips? Jag har hittat 3 st mustanglådor från 99 med 4.6l V8, är det T5 lådan? Är det någon som vet vad det sitter för låda i MB 190 2.3 16? Är det något att satsa på? Jakten fortsätter. MVH Eric

Rett meg hvis jeg tar feil. Har det for meg at i 190 2,3 16v sitter det samme type Getrag 265 "dogleg" som i BMW E12- M535. Er også brukt i E30 M3(?). Ganske stor, tung, men veldig holdbar. Har lost clutchhus.

NV3500.









Fast kåpa....samma bultmönster som Chevy SB

Aldrig att den där är 23 cm lång!!

Re:

_maniac_ skrev:

Aldrig att den där är 23 cm lång!!

Var 23 cm ett krav...

Vad sägs om en treväxlad låda från nogon gammal Valiant....

Re:

Ericl skrev:

Hej jag vet att Saaben är en singelturbo men det är lätt åtgärdat. orginal turbon klarar inte så mycket effekt heller. Så det blir 2st TD04HL14T. Som Anders sa så är det inget alternativ att bygga en ny kardantunnel. Inte om man fortfarande vill sitta i bilen. Bardanen är en sandwitch kombinerad av stål och aluminium. V8:an går ner med lättare modifieringar, jag behöver bereda plats för grenrören i chassiets överkant. Jag ska mäta på en orginalmotor till en 9-3 aero. Jag hoppas att den är lägre från olje picup till ventilkåpa än vad BMW 8:an är.Till den passar en caddilac CTS låda men jag har inte lyckats hittanågon sådan låda. Är det någon som har en i bakfickan? Just nu lutar det åt en Porsche 944 N/A växellåda,samma som i audi 100. MVH Eric Lycke

Jag är trött nu....och får inget sammanhang i detta.
Är BMW V8 aktuell.
Vad är det som du menar passar på Cadilac CTS-lådan..??

Tanken jag fick...är att T5 till Camaro V6 passar på Cadilac NorthStar-motorn. Med mycket små ändringar.
CTS-lådan borde väl ha samma bultmänster..??

I såfall....tar man huset till en V6a.....och stoppar i V8ans grejor.

Eller har jag missuppfattat alltihop...

Nu när GM-bultmönster kommer upp på tal, varför inte ta en SAAB B234 fyrcylindrig spis och trimma upp den till 400hk? Den pallar detta utan att byta något i bottendelen, har GM-bultmönster på växellådan, är billig att skaffa och dessutom betydligt mindre än V6:or och V8:or?

Hej alla glada!
Jag tar det från början lite uppstaplat denna gång.
Bilen är byggd från början för en Opel Kadett Gsi motor med omega R25 låda.
Jag har alla dessa grejor men anser att Kadettmotorn är lite för dyr att trimma till 400hk turbo.och samtidigt hålla i långlopp. Dessutom så är jag tveksam till att omegalådan gillar 400hk i 8timmar.
Då kom iden att montera en 4.4l BMW V8 som jag har liggandes garaget.
V8 låter så mycket trevligare än radfyra.... eller hur.
Problemet med V8:an var att orginal växellådan som passar på den motorn är för lång föt chassiet.
Eftersom EDE Racing har en kopplingskåpa som är omgjord för BMW 8:a och camarocup låda så var det ett bra förslag också. Jag behöver bara veta hur lång en sådan är utan kopplingskåpa.
Andra amerikanska lådor är ett bra altenativ då dom oftast är väldigt starka. Jag kan tänka mig att bygga en adapterplatta eller en kopplingskåpa om lådan är kort nog för att passa i chassiet.
Saab 93 aero V6 motorn kom på förslag av några vänner på en fest då det ska vara en mycket fin motor. Och jag kan få tag i den billigt. Åter till växellådsproblemet. Det var en av vännerna som sa att cadilac CTS har samma bultmönster på lådan som saaben. Finns det fler lådor som har det? Passar låda från Northstar V8:an? Det är ju alltid mindre jobb att slippa bygga en adapterplatta.
Sen kom iden med en bakmoterad växellåda(motorn fortfarande fram).
Porsche 928 verkar stadig men är svår att få tag i.
911 verkar omöjlig med min ekonomi.
Jag har en 944 låda liggandes, där var frågan om den var stöddig nog och hade diffbroms.
Numera är frågan om det går att vända på diffen i 944 lådan så jag kan montera den upp och ner.
Cassiet är trångt!!!!, vaför byggdedu den så liten Anders

Som ni förstår så är det många bollar i luften nu!
Jag hoppades på många iderer och det har jag fått.

Håkan ( en riktig raggare har en tumstock med bara tum på, milimeter är för oss mesar)
Trär man in kardanen i bakkant på splines på den växellådan som du visade bilder på? Som på en gammal Opel Ascona?
Den var ca 500mm i den tjocka delen men totalt ca 700mm, vilken diameter har struten från 500 till 700mm? Mellan tummen och pekfingret. Jag måste se om den går in i min kardantunnel.
Fanns denna låda med bultmönster som passar Saab V6:an? och vilken bil kommer den då ifrån?
om jag tar en låda från en amerikansk V6 bil som passar på saab motorn. Kan jag då byta innanmätet i lådan mot delar från en V8 modell?

Det blev ett långt medelande

Gott nytt år
Eric Lycke

saab v6 an är väl egentligen en Opel v6, passar inte lådan som du redan har i såfall?

Re:

lofa skrev:

saab v6 an är väl egentligen en Opel v6, passar inte lådan som du redan har i såfall?

Den gamla 2,5 och 3l(gjutjärn) är just en Opelmotor, men 2,8:an(aluminium) är en av GM:s världsmotorer och sitter i allt från Alfa till Holden och pontiac.

Jag är jättetrött i dag också....så vi får ta det här i små portioner...så vi minnimerar mina tankemissar.

Först: I min värd (USA) finns det tre GM-bultmönstar. V8ans samt stor och liten V6
V8an = Chevy BB, SB och 4.3l V6 som sitter i Astro mm
Stor = Chevy/PontiacTransport, GrandPrix (framhjulsdrivet) mm 3.8l V6 (har ingen aning vad det passar till mer)
Liten = 2.8 - 3.4l V6 och (NorthStar med små ändringar)

T5an finns med V8 och litet V6 bultmönster.
T5an har ju lös kåpa....(jag sa ju att jag var trött igår).... så det är bara att skifta kåpa.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Vad sitter det för motor i Cadilac CTS ? Det är väl en NorthStar....elle blandar jag ihop det.
om det är så....öppnar det ju en del dörrar för eroupeiska Saabar och oplar --> T5.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

NV3500 är på pappret som en T5a i styrka....men känns betydligt bätter i verkligheten.
Jag har kört min med Chevy BigBlock. Och det skulle jag inte ens prova med, med en T5a.
Jag ska ta lite fler mått på den. (med TUM-stock)
Den finns med V8 bultmönstar.
Vet ej om den finns med lilla V6. Ska försöka kolla det.

Har alla T5 från alla tidigare nämnda bilar (mustang, camaro, blazer, sierra mm) samma innehåll och lös sprängkåpa? Som jag förstår av tråden är det så. Vill bara få det 100% bekräftat,

Hej Håkan
om jag förstår det rätt så borde jag försöka få tag i en kåpa frå en litenV6:a och en låda från en V8:a
Är T5 lådorna fysiskt lika stora för V8:a och V6:a?
om jag köper en V6:a låda och kör med den tills den går sönder, kan jag då byta till en V8 låda utan att bygga om något?

Jag hoppas på V6:an nu, vi får se ppå tisdag.

Gott nytt år.
Eric

Re:

Ericl skrev:

om jag köper en V6:a låda och kör med den tills den går sönder, kan jag då byta till en V8 låda utan att bygga om något?

Visuelt är det samma låda.....men med sämra delat invändigt.
Det kan skilja på ingående axeln. Lamellsplince och lagring i vevaxeln.

Jag har aldrid provat....men som jag förstått det....så blir körningen inte specielt långvarig...

Tackar för infon!
Då är det ingen ide att ens testa.
Hade du någon längd på en av dessa T5 lådor?
Med och utan kopplingskåpa.
Hur ansluts kardanstången?

MVH
Eric

Jag har en låda i verkstan....men jag har stängt igen för i år.

Har troligtvis en kåpa också.

Jag ska kolla åt dej....när jag orkar åka hem från hotellet efter nyår..

Hej Tack!
jag kommer inte till garaget förens den 3:e.
Men jag kommer nog att fundera ett tag under nyår....

Ha en trevlig helg

Eric

Cadillac CTS har Northstar motorn.

om jag inte minns helt fel så kommer lådan att luta lite om man använder sig av sprängkåpan
från Camaro V6, samma motor sitter i i S10 pickup och där sitter lådan rakt.
Sprängkåpan från S10:an finns i lite olika utföranden, en med startmotorn på höger sida, en med startmotorn på vänster sidan, en med uttag för startmotor på både höger och vänster sida.
Finns med vajer till kopplingen samt hydraulisk koppling med utanpåliggande slavcylinder.
Kåpan finns även med olika bultmönster gentemot växellådan, Muncie/Saginaw, Gm T5, Ford T5 mfl..
Beror på vilken bil/årsmodell/motor/växellåda du tar kåpan ifrån.

Modifieringarna som krävs för att få kåpan att passa på Nortstar motorn är att flytta upp
det högra nedre bulthålet ca25mm samt göra ett uttag mellan de övre bultarna för att startmotorn
ska gå fri.

Så här ser mitt paket som ska ned i omegan ut, att det inte sitter ihop ordentligt beror på att ingående axeln är ca5mm för lång. Min kåpa kommer från en S10 2.8 V6 -83 och har vajer till kopplingen.

Re:

Christian Eriksson skrev:

Cadillac CTS har Northstar motorn. om jag inte minns helt fel så kommer lådan att luta lite om man använder sig av sprängkåpan från Camaro V6, samma motor sitter i i S10 pickup och där sitter lådan rakt.

opps...det hade jag glömt. Det stämmer.
och med tanke på att S-10 kåpan har vire....så är den nog smidigas att använda.

Hej
Nu blir det GM(saab) 2.8l V6:a
Jag hoppas att det finns en kopplingskåpa som passar till den V6:an och som det sedan går att montera en T5 V8:a låda på.
Helst ska det vara en kopplingskåpa för hydraulisk koppling.

Är det någon som vet? Annars så får jag leta vidare.....

MVH
Eric

Re:

Ericl skrev:

Hej Nu blir det GM(saab) 2.8l V6:a Jag hoppas att det finns en kopplingskåpa som passar till den V6:an och som det sedan går att montera en T5 V8:a låda på. Helst ska det vara en kopplingskåpa för hydraulisk koppling. Är det någon som vet? Annars så får jag leta vidare..... MVH Eric

Annars får du väl göra en adapterplatta? Worst case...det är ju inte oöverstigligt krångligt.