Streetsport: OK med Motorbyte? Hur bygga bur?

Hej!

Jag håller på att iordningställa en Reliant Scimitar GTE -73 för gata och banåkning. Jag skall ladda upp lite byggbilder om ett par veckor då jag fått bredbandet inkopplat, lite segt över modem...

Bilen finns redan med i listan över godkända bilar för Streetsport och vad jag hört hittills så är det i princip samma reglemente som för Roadsport. Dock har jag inte fått helt klart för mig om det är OK med motorbyte i Streetsport.

original har bilen en Ford V6 3.0 Essex, inte den mest optimala maskinen att skrämma upp.. Så jag har införskaffat en Ford 5.0 Ho V8 från en Ford Mustang II istället, Mustangens T5-växellåda är utbytt mot en Toyota Supra turbo vxl.låda som monterats på en Lakewood sprängkåpa i stål (bilen har ju plastkaross och jag är rädd om benen!). Viktmässigt kommer V8'an att bli endast ca. 10kg tyngre än originalmotorn efter att alu-toppar monterats. Kompenseras dels genom att slänga bort reservhjulet som annars ligger framför motorn, och ökade möjligheter till effektuttag...
Motorn sitter långt bak redan i originalutförande, balettdans-skor rekommenderas för att inte trycka ner alla pedaler samtidigt!
Andra roliga detaljer är att bilen har 4-link, wattlänk och coilovers runt om i originalutförande. Jag passar på att göra 4-linken justerbar när jag ändå rostlagar ramen så att man kan ställa in vinklar på bärarmar och kardanvinkel.

Mina frågor är:

Är motorbyte enl. Ovanstående OK i Streetsport? (hoppas, vill inte tvingas trimma den gamla lastbils-järnklumpen från Essex....)

Störtbågen, så här står det i Roadsports reglemente:

"En vertikal båge med två strävor bakåt från bågens högsta del. Skyddsbur rekommenderas.
Andra utföranden kan godkännas på grund av bilens uppbyggnad."

Det finns ingen hänvisning till något annat tekniskt reglemente, vad ställs för krav på utformning och material när mar tillverkar störtbågen??


Detta är en relativt ovanlig bil i Sverige, men i England är den ungefär lika vanlig som en Amazon är i Sverige. Reservdelar finns det gott om till mkt. fascila priser.
Jag hade en likadan bil i fint originalskick för tio år sedan, den brukade väcka rätt mycket uppmärksamhet med sitt udda utseende, folk brukade på lite håll asscociera den till Jensen och Volvo P1800 ES. Att den liknar P1800 ES i baken är inte så konstigt då det är samma designer (ogle) som ritat båda två! Som sagt bilen har ett udda utseende som jag av erfarenhet vet att inte alla gillar.... Men det gör det bara roligare att äga en!!

Här är en bild på bilen när jag hämtade den, eller räddade den från att sjunka djupare ned i den skånska myllan....


Här är länkar till en bil som jag fått inspiration av, så ni kan se vad slutresultatet förhoppningsvis kommer att likna!

http://www.sporting-reliants.com/images/Racers/Paul1.jpg
http://www.sporting-reliants.com/images/Racers/Paul2.jpg
http://www.sporting-reliants.com/images/Racers/Paul3.jpg
http://www.sporting-reliants.com/images/Racers/Paul4.jpg
http://www.sporting-reliants.com/images/Racers/Paul5.jpg
http://www.sporting-reliants.com/images/Curborough2006/DSCN4560.jpg
http://www.sporting-reliants.com/images/Curborough2006/DSCN4561.jpg
http://www.sporting-reliants.com/images/Curborough2006/DSCN4482.jpg

Det nästan färdiga reglementet kan läsas här:
http://spvm.se/SPVM%20prel%20reglemente%2020061221.pdf

"7.3 Motor
Fri trimning, dock skall motorfabrikat och typ överensstämma med registreringsbeviset. För övrigt se beräkning för grundeffekt."

Du får byta motor....om du reg-besiktar bilen och får motorn inskriven o regbeviset.

Störtbågen då?

OK, då blir det V8'an.

Till att börja med tänker jag nöja mig med minimikravet för Streetsport och enbart sätta in en störtbåge.
Kan jag bygga störtbågen och bak-stöttorna enl. samma spec. som för huvudbågen i komplett bur?
Då är det ju lätt att senare komplettera med resten av rören för att få hel bur om man får blodad tand och vill rejsa ordentligt?

Re: Störtbågen då?

Lucke skrev:

OK, då blir det V8'an.

Du har väl räknat på Vikt/effekt/maxvikt...så du vet att det går.

Re: Störtbågen då?

ButterflyRacing skrev:

Lucke skrev: OK, då blir det V8'an. Du har väl räknat på Vikt/effekt/maxvikt...så du vet att det går.

Mja... Har väl kollat lite med Roadsport-räknaren... Om jag matar in 1300Kg, 5000cc och insprutning samt möjlighet att chiptrimma då hamnar jag på 453,8hk som ger 2,88 kg/hk.
I Streetsport A är det tillåtet med 2,5-4,99 kg/hk så det verkar funka.

Men jag har ännu inte förstått detta med effektberäkningarna. Är det den kalkylerade effekten (453,8hk enl. Roadsport räknaren t.ex.) som skall användas för att bestämma vikt/effekt-förhållande? om jag råkar känna till att jag har 100 hk mer eller mindre än den kalkylerade effekten vilken effekt räknas då? om jag inte modifierar någonting på motorn så har den 225 hk orginal (5,7 kg/hk), får jag använda den effekten i beräkningen istället i så fall?

Å så vill jag veta hur jag skall bygga störtbågen också!!! Håller på med chassit och måste snart avgöra vart plattorna skall sitta!!! Kan jag utgå från ritningarna på helbur i tekniska reglementet och bara bygga huvudbågen och bakåtsträvorna, blir det godkänt i Streetsport?? om jag märker att det är så roligt att Rejsa som ni påstår så kan jag ju bara fortsätta att bygga på den till en fullt utbyggd bur. Skulle vara kul att prova på lite banåka innan fullburen åker i för sedan är ju bilen lite mindre användbar i andra sammanhang..

Re: Störtbågen då?

Lucke skrev:

I Streetsport A är det tillåtet med 2,5-4,99 kg/hk så det verkar funka.:

Vaaa...!!! Ska bilarna vara smabbare i Street- än i RoadSport.
Varför det..????

Lucke skrev:

Men jag har ännu inte förstått detta med effektberäkningarna. Är det den kalkylerade effekten (453,8hk enl. Roadsport räknaren t.ex.) som skall användas för att bestämma vikt/effekt-förhållande? om jag råkar känna till att jag har 100 hk mer eller mindre än den kalkylerade effekten vilken effekt räknas då? om jag inte modifierar någonting på motorn så har den 225 hk orginal (5,7 kg/hk), får jag använda den effekten i beräkningen istället i så fall?

Ja...om det är en orörd motor....som är inskriven i reg-beviset.

Re: Störtbågen då?

Citat:

Vaaa...!!! Ska bilarna vara smabbare i Street- än i RoadSport. Varför det..????

Från Reglementet:
8<--------------------

Bilarna delas in i två klasser:
A: 2,5 - 4,99 kg/hkr
B: > 5 kg/hkr.

8<--------------------

Re: Störtbågen då?

Lucke skrev:

Citat: Vaaa...!!! Ska bilarna vara smabbare i Street- än i RoadSport. Varför det..???? Från Reglementet: 8<-------------------- Bilarna delas in i två klasser: A: 2,5 - 4,99 kg/hkr B: > 5 kg/hkr. 8<--------------------

Ja, jag såg det....men varför..??

Re: Störtbågen då?

Citat:

Ja...om det är en orörd motor....som är inskriven i reg-beviset.

och om det står 180hk i regbeviset och jag vid tävlingstillfällen har 350hk t.ex (effekten får ju avvika från regbeviset men jag skulle ju aldrig fuska med det på allmän väg host, host... )

Mao. är det alltid den teoretiska effekten enligt formlerna i reglementet som gäller så fort motorn är modifierad eller kan man styrka sin effekt genom att uppvisa intyg från bromsprov etc.?
Nu verkar jag ju inte få några problem med hk/kg-förhållandet (kan ju ha 520hk vid 2,5kg/hk!), men det är ju kul att känna till reglerna ändå..

Det är den teoretiska effekten som gäller om motorn är modifierad/trimmad enligt reglementet. Notera att bilen måste vara registreringsbesiktad med den motor som sitter i bilen.

Underbar bil f ö, Schimitar var en av mina drömbilar när jag var liten.

Re: Störtbågen då?

ButterflyRacing skrev:

Lucke skrev: Citat: Vaaa...!!! Ska bilarna vara smabbare i Street- än i RoadSport. Varför det..???? Från Reglementet: 8<-------------------- Bilarna delas in i två klasser: A: 2,5 - 4,99 kg/hkr B: > 5 kg/hkr. 8<-------------------- Ja, jag såg det....men varför..??

Jag förstår det inte heller, dessutom är det märkligt att man kan delta med samma bilmodeller. Den stora skillnaden verkar vara att en Streetsportbil får lov att väga 200 mer.

Re:

Citat:

Underbar bil f ö, Schimitar var en av mina drömbilar när jag var liten.

Tackar!!

Jo, jag har bara bra minnen från min förra Scimitar. Underbar bil! Jätteskojig att köra och är både praktisk och udda som entusiastbil. Det är ju inte så många bilar med "kombi"-kaross och fällbara baksäten som har motorn extremt tillbakaflyttad, 4-link, wattlänk och 4xcoilovers som standard!
Sen lämnar ju engelsk kvalitet och rostskydd en del övrigt att önska... Men det är ju sådant man lätt förlåter bara man är tillräckligt entusiatisk!

Essex-sexan är en trevlig motor i standarutförande och är förmodligen odödlig så länge man inte trimmar den. Den är ju trots allt konstruerad för att användas i lastbilar, och det sägs att motorn konstruerades för att kunna få en uppföljare med dieseldrift, det lär vara därför som kolvarna är urkarvade upptill för att sänka kompet, dieselversionen skulle ha fått flata kolvar om den kommit i produktion. Den är också känd som en av de tyngsta motorerna någonsin, väger ju nästan som en V8. Ett av de största problemen vid trimning skall vara att den har för stor diameter på ramlagerna vilket ger hög periferihastighet på lagerytan med slitage och haverier som följd. Fast det finns ju de som försöker ändå..

Titta på denna:
http://www.sporting-reliants.com/images/Racers/Iain3.jpg (Andningshjälp! )
http://www.sporting-reliants.com/images/Racers/Iain5.jpg

Annars är det mera vanligt att engelsmännen förser sina Scimitars med Rover V8. Vilket jag också var inne på först. Men de motorerna är ju inte lika vanliga här som i England, jag ville ha tag på en av de nyare modellerna 4.0 eller större då de har bättre block men det blev för dyrt att lösa. Sen är det ju samma sak med Rover 8'an, den mår nog bäst om man inte trimmar den. Och vill man trimma den så är utbudet på trimdelar ganska magert och dyrt. Till skillnad från Ford V8 där det finns hur mycket delar som helst till mkt. bra priser.

Sportkombi