Två kardanrör blir ett!

Jo jag håller på att få till en kardanaxel så den passar ihop med det jag hängt under huven, och min bakre kardanaxel.

Från början satt där en främre kardan med 3 bulthål som infästes i växellådan samt en splines som skulle passa i bakre kardanröret och som har fin splinesdelning. (Många splines med grundare spår)
Idag har jag givetvis holkat i en roligare maskin med tillhörande växellåda, mer om det senare.
Då vill min växellåda ha ett kardanfäste med 4 bultar.
Jag tog helt sonika och kapade bort biten med de mindre splines:en från gamla främre röret, och gjorde samma sak på kardanröret som tillhör växellådan.
Nu skall jag sy ihop dessa.

Det finns säkert hundra trådar om folk som har trollat med både det ena och det andra i kardanväg, men det skulle ta en evighet att reda ut alla de begreppen och ändå resultera i en tråd.

Vad har ni för tips?
Skall jag rätsvarva båda ytorna och TIG:a ihop de båda eller skall jag använda en hylsa över skarven som blir?
Hur gör man sedan med balansering? Har läst att en del ger blanka fasen i balanseringen och det funkar kalas iallfall, rena turen eller?

Jag har skarvad kardan med utvändig hylsa, den är därefter balanserad.
Kanske kan man få till det utan balansering....

Förra bilens kardan skarvade vi med en invändig hyllsa. Borrade hål i kardanröen och punktade i hylsan genom dessa. Sedan helsvetsades fogen.

Punktningen var för att det skulle slå sig mindre. Den behövde inte balanseras eller riktas.

Här kan man ana hur det är gjort: http://motor.holy.se/img/kardan.jpg

Intressant!

Efter lite funderingar och sugande på karamellen så kom jag fram till ungefär samma slutsatser som ni gjort.
Har haft med en hylsa i tankegångarna och även en genomborrning för att kunna TIG:a den vägen oxå.

Dessutom har jag som jag skrev läst om en del som gjort detta och som inte balanserat kardanaxeln, och fått ett kanonfint resultat iallafall.
Å andra sidan får jag höra att om jag inte lämnar in rörstumpen på balansering kommer allt att gå sönder inom kort efter det att kardan börjat rotera.
Utan erfarenhet är man ju lite grön i ämnet så att säga.

Har en kardanfråga som passar in här:

MIn EVo har delad kardan..
Är det bättre för bilen att en kardan i ett stycke ?

Killen som fixade min kardan svetsade den när den satt i svarven (exakt hur han gjorde vet jag inte men det blev bra)

Tänkte även bygga om min kardan som är delad just nu.. Till en enda då..

volvo 240

En firma i Kimstad fixade min kardan för 1000 spänn. Skarvade i en glidhylsa, monterade lackade och balanserade.



Kardanservice c/o Kimstad Bilservice

Mobiltfn: 070-4193832
Telefon: 011-53224

Hasselbacken

61020 KIMSTAD

Har också skarvat en kardan med invändig hylsa, snål passning, inga problem alls

Du har kanske redan koll på det men ändå...
Spalding kardanaxelservice i Eriksberg kan hjälpa till med det mesta ang kardanaxlar.
Kör dessutom E30 M3 i SLC.

Re:

TPR skrev:

Du har kanske redan koll på det men ändå... Spalding kardanaxelservice i Eriksberg kan hjälpa till med det mesta ang kardanaxlar. Kör dessutom E30 M3 i SLC.

Jo oscar nämde dom för mig.
Undra vad dom vill ha för att sno ihop min kardan och kolla om den kastar?

Någon som vet vad Spalding brukar ta för sina ingrepp i kardanerna?

Han lagade vår kardan till 240:n efter att ett knutkors hade gått av och kardanen kastat runt i tunneln.
Men det var 4-5 år sedan så jag kommer faktiskt inte ihåg vad det kostade...
Har dock för mig att det inte var så farligt, men kan ha fel...
Ring och kolla!