Re:

Arne Lindgren skrev:

Hämtade min igår.. Enligt han som satte ihop den gjordes det totalt 1000 st, 1030 och 1031 tillsammans. Han hade just sett en med axelrören i aluminium också, så tydligen finns det varianter.

har hört talas om kompletta bakaxlar i alu som hade bakoken i alu....

fick förfrågan på oken i alu på jobb nämligen.....

så det är inet helt omöjligt..

Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här.

Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också.

Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?).

/Hakke

Re:

hakno skrev:

Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?). /Hakke

Sellholm säljer även lösa drivaxlar som kostar 4625.-/st. Det du tänker på är satsen med avlastade drivaxlar som går på 16900.-

Re:

hakno skrev:

Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här. Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också. Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?). /Hakke

Skicka ett mail till mark williams eller liknande firma som gör drivaxlar. Det blir garanterat billigare. Det finns ingen anledning till att ett par drivaxlar till en 1031 axel ska kosta 16.000kr. MW Ultimate High-Torque drivaxlar som är 40 splines (38mm grova), hålborrade, extra bearbetade flänsar kostar i 300m som är det bästa materialet för drivaxlar 7000kr paret i USA.

... förövrigt är det samma drivaxlar i 1030 och 1031 axlarna ( då med olika längd för 240/740 ).

jag köpte en 1031 axel från www.bakaxel.se med aussi locker diff! redigt nice!

Re:

JBT skrev:

hakno skrev: Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här. Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också. Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?). /Hakke Skicka ett mail till mark williams eller liknande firma som gör drivaxlar. Det blir garanterat billigare. Det finns ingen anledning till att ett par drivaxlar till en 1031 axel ska kosta 16.000kr. MW Ultimate High-Torque drivaxlar som är 40 splines (38mm grova), hålborrade, extra bearbetade flänsar kostar i 300m som är det bästa materialet för drivaxlar 7000kr paret i USA.

Sellholms är det ju spindlar och grejjer i också.

Re:

Svartlock skrev:

JBT skrev: hakno skrev: Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här. Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också. Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?). /Hakke Skicka ett mail till mark williams eller liknande firma som gör drivaxlar. Det blir garanterat billigare. Det finns ingen anledning till att ett par drivaxlar till en 1031 axel ska kosta 16.000kr. MW Ultimate High-Torque drivaxlar som är 40 splines (38mm grova), hålborrade, extra bearbetade flänsar kostar i 300m som är det bästa materialet för drivaxlar 7000kr paret i USA. Sellholms är det ju spindlar och grejjer i också.

Jo, har sett på deras hemsida att det är ett kit man köper. Vad är vitsen med det då? Är det för att minska flex i bakaxeln och på så sätt få drivaxlar att hålla bättre?

/Hakke

Re:

hakno skrev:

Svartlock skrev: JBT skrev: hakno skrev: Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här. Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också. Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?). /Hakke Skicka ett mail till mark williams eller liknande firma som gör drivaxlar. Det blir garanterat billigare. Det finns ingen anledning till att ett par drivaxlar till en 1031 axel ska kosta 16.000kr. MW Ultimate High-Torque drivaxlar som är 40 splines (38mm grova), hålborrade, extra bearbetade flänsar kostar i 300m som är det bästa materialet för drivaxlar 7000kr paret i USA. Sellholms är det ju spindlar och grejjer i också. Jo, har sett på deras hemsida att det är ett kit man köper. Vad är vitsen med det då? Är det för att minska flex i bakaxeln och på så sätt få drivaxlar att hålla bättre? /Hakke

Problemet med en vanlig axel är att du bara har splines där inne, med yttre knuten och drivaxlar med splines i båda ändar blir den mycket starkare och vrids inte på samma sätt.

Re:

Anden skrev:

jag köpte en 1031 axel från www.bakaxel.se med aussi locker diff! redigt nice!

Har du kört bilen med den axeln?

Re:

Svartlock skrev:

hakno skrev: Svartlock skrev: JBT skrev: hakno skrev: Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här. Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också. Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?). /Hakke Skicka ett mail till mark williams eller liknande firma som gör drivaxlar. Det blir garanterat billigare. Det finns ingen anledning till att ett par drivaxlar till en 1031 axel ska kosta 16.000kr. MW Ultimate High-Torque drivaxlar som är 40 splines (38mm grova), hålborrade, extra bearbetade flänsar kostar i 300m som är det bästa materialet för drivaxlar 7000kr paret i USA. Sellholms är det ju spindlar och grejjer i också. Jo, har sett på deras hemsida att det är ett kit man köper. Vad är vitsen med det då? Är det för att minska flex i bakaxeln och på så sätt få drivaxlar att hålla bättre? /Hakke Problemet med en vanlig axel är att du bara har splines där inne, med yttre knuten och drivaxlar med splines i båda ändar blir den mycket starkare och vrids inte på samma sätt.

Är Sellholms kit ett ombyggnadskit till avlastade drivaxlar?
På en lätt bil är är skillnaden mellan ej avlastade axel och avlastad inte så stor när det gäller styrka.

om man behöver starkare axel än vad en orginal 1031 axel klarar så hade jag byggt en 9" axel med aluminium klump. Den blir lätt och delar finns i mängder till låga priser. Eftersom huset är i plåt så är det betydligt lättare att svetsa i.

Re:

JBT skrev:

Svartlock skrev: hakno skrev: Svartlock skrev: JBT skrev: hakno skrev: Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här. Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också. Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?). /Hakke Skicka ett mail till mark williams eller liknande firma som gör drivaxlar. Det blir garanterat billigare. Det finns ingen anledning till att ett par drivaxlar till en 1031 axel ska kosta 16.000kr. MW Ultimate High-Torque drivaxlar som är 40 splines (38mm grova), hålborrade, extra bearbetade flänsar kostar i 300m som är det bästa materialet för drivaxlar 7000kr paret i USA. Sellholms är det ju spindlar och grejjer i också. Jo, har sett på deras hemsida att det är ett kit man köper. Vad är vitsen med det då? Är det för att minska flex i bakaxeln och på så sätt få drivaxlar att hålla bättre? /Hakke Problemet med en vanlig axel är att du bara har splines där inne, med yttre knuten och drivaxlar med splines i båda ändar blir den mycket starkare och vrids inte på samma sätt. Är Sellholms kit ett ombyggnadskit till avlastade drivaxlar? På en lätt bil är är skillnaden mellan ej avlastade axel och avlastad inte så stor när det gäller styrka. om man behöver starkare axel än vad en orginal 1031 axel klarar så hade jag byggt en 9" axel med aluminium klump. Den blir lätt och delar finns i mängder till låga priser. Eftersom huset är i plåt så är det betydligt lättare att svetsa i.

Japp.

Vad är det för bakaxel? "9 tums" alltså.

Re:

Svartlock skrev:

JBT skrev: Svartlock skrev: hakno skrev: Svartlock skrev: JBT skrev: hakno skrev: Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här. Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också. Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?). /Hakke Skicka ett mail till mark williams eller liknande firma som gör drivaxlar. Det blir garanterat billigare. Det finns ingen anledning till att ett par drivaxlar till en 1031 axel ska kosta 16.000kr. MW Ultimate High-Torque drivaxlar som är 40 splines (38mm grova), hålborrade, extra bearbetade flänsar kostar i 300m som är det bästa materialet för drivaxlar 7000kr paret i USA. Sellholms är det ju spindlar och grejjer i också. Jo, har sett på deras hemsida att det är ett kit man köper. Vad är vitsen med det då? Är det för att minska flex i bakaxeln och på så sätt få drivaxlar att hålla bättre? /Hakke Problemet med en vanlig axel är att du bara har splines där inne, med yttre knuten och drivaxlar med splines i båda ändar blir den mycket starkare och vrids inte på samma sätt. Är Sellholms kit ett ombyggnadskit till avlastade drivaxlar? På en lätt bil är är skillnaden mellan ej avlastade axel och avlastad inte så stor när det gäller styrka. om man behöver starkare axel än vad en orginal 1031 axel klarar så hade jag byggt en 9" axel med aluminium klump. Den blir lätt och delar finns i mängder till låga priser. Eftersom huset är i plåt så är det betydligt lättare att svetsa i. Japp. Vad är det för bakaxel? "9 tums" alltså.

Ford 9" axel.
Volvo axeln är byggd på samma sätt som klassiska amerikanska truck axlar, dvs ett gjutet diffhus och tjockväggiga axelrör.

Re:

hakno skrev:

Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här. Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också. Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?). /Hakke

Hm, tidigare så var det inte helt ovanligt att man försåg 9tummare med volvoaxlar inom dragracing. Iofs kortade, men detta låter lite skumt, jag har för mig att det är diffdreven och sen pinjongen som ger upp.

Re:

Per F skrev:

hakno skrev: Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här. Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också. Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?). /Hakke Hm, tidigare så var det inte helt ovanligt att man försåg 9tummare med volvoaxlar inom dragracing. Iofs kortade, men detta låter lite skumt, jag har för mig att det är diffdreven och sen pinjongen som ger upp.

Det råder olika meningar om volvo 240 drivaxlar. Tittar man på turbobyggen så knäcks de på löpande band. Jag har surfat runt ganska ordentligt och funnit lite olika uppgifter gällande 1030 & 1031 axlar.

1030 är samma som Dana 30

1031 är tydligen Volvospecifik och en del (tidiga?) klumpar skall ha Dana 44 kronhjul. Detta skall tydligen också gälla 164:ans M31 bakaxel.

Hursomhelst så tänker jag utgå från en lamelldiffad 1031 axel. Skall jämföra kronhjul på den lamelldiffade 1031 240 bakaxeln jag har samt 164 axeln för att se om det är Dana 44.
Funderar dessutom på att skära ut en aluminiumplåt och göra en liknande stödgördel som Sellholm säljer till sina "safari" (?) axlar.
Sedan kör jag nog på original drivaxlarna till att börja med. Tänkte att det var flex i axeln som även gjorde livet surt för drivaxlarna.

/Hakke

Re:

hakno skrev:

Per F skrev: hakno skrev: Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här. Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också. Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?). /Hakke Hm, tidigare så var det inte helt ovanligt att man försåg 9tummare med volvoaxlar inom dragracing. Iofs kortade, men detta låter lite skumt, jag har för mig att det är diffdreven och sen pinjongen som ger upp. Det råder olika meningar om volvo 240 drivaxlar. Tittar man på turbobyggen så knäcks de på löpande band. Jag har surfat runt ganska ordentligt och funnit lite olika uppgifter gällande 1030 & 1031 axlar. 1030 är samma som Dana 30 1031 är tydligen Volvospecifik och en del (tidiga?) klumpar skall ha Dana 44 kronhjul. Detta skall tydligen också gälla 164:ans M31 bakaxel. Hursomhelst så tänker jag utgå från en lamelldiffad 1031 axel. Skall jämföra kronhjul på den lamelldiffade 1031 240 bakaxeln jag har samt 164 axeln för att se om det är Dana 44. Funderar dessutom på att skära ut en aluminiumplåt och göra en liknande stödgördel som Sellholm säljer till sina "safari" (?) axlar. Sedan kör jag nog på original drivaxlarna till att börja med. Tänkte att det var flex i axeln som även gjorde livet surt för drivaxlarna. /Hakke

Nu måste jag bryta in lite här!!!!!
Dana 27 är det!
Borde finnas drivaxlar i sviktstål!!!
Sedan så är en svag punkt på dessa axlar att det ytre lagret börjar glappa vid för höga sidobelastningar!!!
Däremot så blir axeln väldigt trevlig om du lägger en Svetssträng mitt uppe på röret men Mig svtesen med mycke ström på... då böjjer sig axeln lite .... Precis lagom så att du kan använda vanliga drivaxlar men får 1,5 grader negativ camber (som det är på gruppA axlarna).

Re:

gothicteo skrev:

hakno skrev: Per F skrev: hakno skrev: Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här. Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också. Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?). /Hakke Hm, tidigare så var det inte helt ovanligt att man försåg 9tummare med volvoaxlar inom dragracing. Iofs kortade, men detta låter lite skumt, jag har för mig att det är diffdreven och sen pinjongen som ger upp. Det råder olika meningar om volvo 240 drivaxlar. Tittar man på turbobyggen så knäcks de på löpande band. Jag har surfat runt ganska ordentligt och funnit lite olika uppgifter gällande 1030 & 1031 axlar. 1030 är samma som Dana 30 1031 är tydligen Volvospecifik och en del (tidiga?) klumpar skall ha Dana 44 kronhjul. Detta skall tydligen också gälla 164:ans M31 bakaxel. Hursomhelst så tänker jag utgå från en lamelldiffad 1031 axel. Skall jämföra kronhjul på den lamelldiffade 1031 240 bakaxeln jag har samt 164 axeln för att se om det är Dana 44. Funderar dessutom på att skära ut en aluminiumplåt och göra en liknande stödgördel som Sellholm säljer till sina "safari" (?) axlar. Sedan kör jag nog på original drivaxlarna till att börja med. Tänkte att det var flex i axeln som även gjorde livet surt för drivaxlarna. /Hakke Nu måste jag bryta in lite här!!!!! Dana 27 är det! Borde finnas drivaxlar i sviktstål!!! Sedan så är en svag punkt på dessa axlar att det ytre lagret börjar glappa vid för höga sidobelastningar!!! Däremot så blir axeln väldigt trevlig om du lägger en Svetssträng mitt uppe på röret men Mig svtesen med mycke ström på... då böjjer sig axeln lite .... Precis lagom så att du kan använda vanliga drivaxlar men får 1,5 grader negativ camber (som det är på gruppA axlarna).

Är du säker? Jag tror det är Amazon som har Dana 27.
Det jag är osäker på är att det påstås att tidiga 240 1031 och 164 M31 bakaxlar skulle ha Dana 44 kronhjul.

Intressant det där med svetssträngen. Kanske man försöker sig på det på någon skräpaxel för att se hur det blir?

Senare Amazon 2/4 dörrars har väl ändå engelska Spicer-axlar (Spicer köptes i och för sig upp av Dana på 60-talet), eller? Kallad M27 eller något sånt på Volvospråk. Kronhjul och pinjong från dessa sägs passa i 1030 axeln... Nån som testat?

Jag letade efter numeriskt låg utväxling (under 3,2:1) till Volvo 1030 eller 1031 förra vintern och försökte reda ut om man kunde använda Dana delar. Uppgifterna man hittar på nätet gör en dock bara snurrig.... Beroende på vilken sida man tittar på sida så anges olika diametrar på kronhjulet för både Dana axlarna och Volvoaxlarna.
Finns det ingen som vet säkert vilka som har gemensamma delar...?


Amazon kombi har förresten Salisbury axel.