Hämtade min igår.. Enligt han som satte ihop den gjordes det totalt 1000 st, 1030 och 1031 tillsammans.
Han hade just sett en med axelrören i aluminium också, så tydligen finns det varianter.

Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?).

/Hakke

Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här.

Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också.

Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?).

/Hakke

hakno skrev:

Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här.

Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också.

Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?).

/Hakke

Skicka ett mail till mark williams eller liknande firma som gör drivaxlar. Det blir garanterat billigare. Det finns ingen anledning till att ett par drivaxlar till en 1031 axel ska kosta 16.000kr. MW Ultimate High-Torque drivaxlar som är 40 splines (38mm grova), hålborrade, extra bearbetade flänsar kostar i 300m som är det bästa materialet för drivaxlar 7000kr paret i USA.

JBT skrev:

hakno skrev:

Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här.

Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också.

Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?).

/Hakke

Skicka ett mail till mark williams eller liknande firma som gör drivaxlar. Det blir garanterat billigare. Det finns ingen anledning till att ett par drivaxlar till en 1031 axel ska kosta 16.000kr. MW Ultimate High-Torque drivaxlar som är 40 splines (38mm grova), hålborrade, extra bearbetade flänsar kostar i 300m som är det bästa materialet för drivaxlar 7000kr paret i USA.

Sellholms är det ju spindlar och grejjer i också.

Svartlock skrev:

JBT skrev:

hakno skrev:

Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här.

Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också.

Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?).

/Hakke

Skicka ett mail till mark williams eller liknande firma som gör drivaxlar. Det blir garanterat billigare. Det finns ingen anledning till att ett par drivaxlar till en 1031 axel ska kosta 16.000kr. MW Ultimate High-Torque drivaxlar som är 40 splines (38mm grova), hålborrade, extra bearbetade flänsar kostar i 300m som är det bästa materialet för drivaxlar 7000kr paret i USA.

Sellholms är det ju spindlar och grejjer i också.

Jo, har sett på deras hemsida att det är ett kit man köper. Vad är vitsen med det då? Är det för att minska flex i bakaxeln och på så sätt få drivaxlar att hålla bättre?

/Hakke

jag köpte en 1031 axel från www.bakaxel.se med aussi locker diff! redigt nice!

hakno skrev:

Svartlock skrev:

JBT skrev:

hakno skrev:

Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här.

Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också.

Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?).

/Hakke

Skicka ett mail till mark williams eller liknande firma som gör drivaxlar. Det blir garanterat billigare. Det finns ingen anledning till att ett par drivaxlar till en 1031 axel ska kosta 16.000kr. MW Ultimate High-Torque drivaxlar som är 40 splines (38mm grova), hålborrade, extra bearbetade flänsar kostar i 300m som är det bästa materialet för drivaxlar 7000kr paret i USA.

Sellholms är det ju spindlar och grejjer i också.

Jo, har sett på deras hemsida att det är ett kit man köper. Vad är vitsen med det då? Är det för att minska flex i bakaxeln och på så sätt få drivaxlar att hålla bättre?

/Hakke

Problemet med en vanlig axel är att du bara har splines där inne, med yttre knuten och drivaxlar med splines i båda ändar blir den mycket starkare och vrids inte på samma sätt.

Svartlock skrev:

hakno skrev:

Svartlock skrev:

JBT skrev:

hakno skrev:

Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här.

Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också.

Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?).

/Hakke

Skicka ett mail till mark williams eller liknande firma som gör drivaxlar. Det blir garanterat billigare. Det finns ingen anledning till att ett par drivaxlar till en 1031 axel ska kosta 16.000kr. MW Ultimate High-Torque drivaxlar som är 40 splines (38mm grova), hålborrade, extra bearbetade flänsar kostar i 300m som är det bästa materialet för drivaxlar 7000kr paret i USA.

Sellholms är det ju spindlar och grejjer i också.

Jo, har sett på deras hemsida att det är ett kit man köper. Vad är vitsen med det då? Är det för att minska flex i bakaxeln och på så sätt få drivaxlar att hålla bättre?

/Hakke

Problemet med en vanlig axel är att du bara har splines där inne, med yttre knuten och drivaxlar med splines i båda ändar blir den mycket starkare och vrids inte på samma sätt.

Är Sellholms kit ett ombyggnadskit till avlastade drivaxlar?
På en lätt bil är är skillnaden mellan ej avlastade axel och avlastad inte så stor när det gäller styrka.

om man behöver starkare axel än vad en orginal 1031 axel klarar så hade jag byggt en 9" axel med aluminium klump. Den blir lätt och delar finns i mängder till låga priser. Eftersom huset är i plåt så är det betydligt lättare att svetsa i.

JBT skrev:

Svartlock skrev:

hakno skrev:

Svartlock skrev:

JBT skrev:

hakno skrev:

Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här.

Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också.

Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?).

/Hakke

Skicka ett mail till mark williams eller liknande firma som gör drivaxlar. Det blir garanterat billigare. Det finns ingen anledning till att ett par drivaxlar till en 1031 axel ska kosta 16.000kr. MW Ultimate High-Torque drivaxlar som är 40 splines (38mm grova), hålborrade, extra bearbetade flänsar kostar i 300m som är det bästa materialet för drivaxlar 7000kr paret i USA.

Sellholms är det ju spindlar och grejjer i också.

Jo, har sett på deras hemsida att det är ett kit man köper. Vad är vitsen med det då? Är det för att minska flex i bakaxeln och på så sätt få drivaxlar att hålla bättre?

/Hakke

Problemet med en vanlig axel är att du bara har splines där inne, med yttre knuten och drivaxlar med splines i båda ändar blir den mycket starkare och vrids inte på samma sätt.

Är Sellholms kit ett ombyggnadskit till avlastade drivaxlar?
På en lätt bil är är skillnaden mellan ej avlastade axel och avlastad inte så stor när det gäller styrka.

om man behöver starkare axel än vad en orginal 1031 axel klarar så hade jag byggt en 9" axel med aluminium klump. Den blir lätt och delar finns i mängder till låga priser. Eftersom huset är i plåt så är det betydligt lättare att svetsa i.

Japp.

Vad är det för bakaxel? "9 tums" alltså.

Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här.

Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också.

Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?).

/Hakke

hakno skrev:

Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här.

Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också.

Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?).

/Hakke

Hm, tidigare så var det inte helt ovanligt att man försåg 9tummare med volvoaxlar inom dragracing. Iofs kortade, men detta låter lite skumt, jag har för mig att det är diffdreven och sen pinjongen som ger upp.

Per F skrev:

hakno skrev:

Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här.

Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också.

Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?).

/Hakke

Hm, tidigare så var det inte helt ovanligt att man försåg 9tummare med volvoaxlar inom dragracing. Iofs kortade, men detta låter lite skumt, jag har för mig att det är diffdreven och sen pinjongen som ger upp.

Det råder olika meningar om volvo 240 drivaxlar. Tittar man på turbobyggen så knäcks de på löpande band. Jag har surfat runt ganska ordentligt och funnit lite olika uppgifter gällande 1030 & 1031 axlar.

1030 är samma som Dana 30

1031 är tydligen Volvospecifik och en del (tidiga?) klumpar skall ha Dana 44 kronhjul. Detta skall tydligen också gälla 164:ans M31 bakaxel.

Hursomhelst så tänker jag utgå från en lamelldiffad 1031 axel. Skall jämföra kronhjul på den lamelldiffade 1031 240 bakaxeln jag har samt 164 axeln för att se om det är Dana 44.
Funderar dessutom på att skära ut en aluminiumplåt och göra en liknande stödgördel som Sellholm säljer till sina "safari" (?) axlar.
Sedan kör jag nog på original drivaxlarna till att börja med. Tänkte att det var flex i axeln som även gjorde livet surt för drivaxlarna.

/Hakke

hakno skrev:

Per F skrev:

hakno skrev:

Jag hoppas det är ok att kapa tråden med en drivaxel fråga? Eftersom det redan handlar om 1030 & 1031 bakaxlar så tänkte jag att det kunde passa här.

Drivaxlarna är ju det som ryker först på dessa axlar om man börjar prata om lite effekt (350hk+ ?) Säkert spelar vikten på bilen in också.

Sellholm säljer drivaxelkit till dessa axlar men nog borde det finnas fler alternativ till hållbara drivaxlar som inte kostar skjortan? Sellholm axlarna säljs som ett kit och går loss på caca16.000:- (?).

/Hakke

Hm, tidigare så var det inte helt ovanligt att man försåg 9tummare med volvoaxlar inom dragracing. Iofs kortade, men detta låter lite skumt, jag har för mig att det är diffdreven och sen pinjongen som ger upp.

Det råder olika meningar om volvo 240 drivaxlar. Tittar man på turbobyggen så knäcks de på löpande band. Jag har surfat runt ganska ordentligt och funnit lite olika uppgifter gällande 1030 & 1031 axlar.

1030 är samma som Dana 30

1031 är tydligen Volvospecifik och en del (tidiga?) klumpar skall ha Dana 44 kronhjul. Detta skall tydligen också gälla 164:ans M31 bakaxel.

Hursomhelst så tänker jag utgå från en lamelldiffad 1031 axel. Skall jämföra kronhjul på den lamelldiffade 1031 240 bakaxeln jag har samt 164 axeln för att se om det är Dana 44.
Funderar dessutom på att skära ut en aluminiumplåt och göra en liknande stödgördel som Sellholm säljer till sina "safari" (?) axlar.
Sedan kör jag nog på original drivaxlarna till att börja med. Tänkte att det var flex i axeln som även gjorde livet surt för drivaxlarna.

/Hakke

Nu måste jag bryta in lite här!!!!!
Dana 27 är det!
Borde finnas drivaxlar i sviktstål!!!
Sedan så är en svag punkt på dessa axlar att det ytre lagret börjar glappa vid för höga sidobelastningar!!!
Däremot så blir axeln väldigt trevlig om du lägger en Svetssträng mitt uppe på röret men Mig svtesen med mycke ström på... då böjjer sig axeln lite .... Precis lagom så att du kan använda vanliga drivaxlar men får 1,5 grader negativ camber (som det är på gruppA axlarna).