Det är ganska vanligt att folk uppdaterar motor enligt "receptet" och förväntar sig hiskliga nummer på bänken och när dom inser sanningen så är det oftast bänkens fel. Iofs. lite trist att dom inte hade lite bättre kylfläkt, men faktum är att luftflödet är proportioneligt mot hastigheten, och när du gasar så ökar din hastighet, inte sant?

För det första så mäter man transsmissionsförluster direkt på bromsbänkar med rullar, det är bara att trycka ner kopplingen och mäta tiden det tar för rullar (som har en känd massa) att deccelerera.

För det andra så har du egentligen inte gjort sååå himla mycket åt motorn.

-360 graders lager påverkar i stort sätt ingeting.
-Volvo's gröna spridare är också helt ointeressanta, så länge spridare kan pyttsa in tillräckligt med soppa så spelar det ingen roll om dom är gröna, rosa eller cerisa.

Att du inte får maxeffekten vid 6000 varv trotts att du laddar 1.25 bar är inget konstigt. SAAB's kammar är inte alls gjorda för att varva utan för att ge mycket vrid vid låga varv så vad du gör på höga varv är pumpa varm luft egentligen, speciellt om det är varmt och Trionic drar tillbaka tändningen för att det ska sluta spika...då kan du ladda massor utan effektökning.

Imprezorna som var där fick ju fantasisiffror....så det gör ju att dina siffror (ur min synvinkel) inte är värst impregnerande.

/J

Hade jag haft haft dom hk samt det VRIDET så hade jag varit jäääävligt glad

Mycket av allt snack som chipstrimmadturbobilsägare pratar om effekt är ju bara bullsh-t många gånger. Du har ju iaf svart på vitt med kanske viss felprocent. Tror nog du skall som sagt ta ett snack med folk som förstår sig på saab motorer så går det nog att kräma ur en del till

Är dålig på vad dessa motorer ska ge med olika recept, men förra årets motor som Frank knåpade ihop var inte så märkvärdig egentligen. Men fy s***an vad den gick! såg man väl ut...

Lätt beg. Viggenmotor.
Tror det var nga Gröna Volvospridare.
Ett 19T-agg.
Stoooor IC. Iaf så stor man kan få plats med i fronten på en 9-3.
Std grenrör och insug.
Denna motor lämnade efter "bränslebesparingsmappning" 386hk och 640Nm i vrid. (Nedtaget till 540Nm vid race för lådans skull.)

I mina öron låter detta "ganska" bra...

...hittade det, vid 5252 rpm skall effekt och vrid vara detsamma, och kikar man lite snabbt verkar det inte stämma det heller i ditt papper.

/J

SecretAgentMan skrev:

...hittade det, vid 5252 rpm skall effekt och vrid vara detsamma, och kikar man lite snabbt verkar det inte stämma det heller i ditt papper.

/J

Ja, men bara om Nm och hk är angivna på samma skala.

SQR har väl några fingrar med i spelet för P-A:s nya motor som i bänk hos Trollspeed visade siffror på över 600hk.

...hittade det, vid 5252 rpm skall effekt och vrid vara detsamma, och kikar man lite snabbt verkar det inte stämma det heller i ditt papper.

/J

SecretAgentMan skrev:

...hittade det, vid 5252 rpm skall effekt och vrid vara detsamma, och kikar man lite snabbt verkar det inte stämma det heller i ditt papper.

/J

Mja, jag tror snarare på 7022 rpm. Men då är det nog enklare att kolla på halva det varvtalet (ca 3500 rpm) och då ska effekten ha halva värdet av vridmomentet mätt i hk och Nm. Använder man andra enheter så blir det ett annat varvtal

SecretAgentMan skrev:

...hittade det, vid 5252 rpm skall effekt och vrid vara detsamma, och kikar man lite snabbt verkar det inte stämma det heller i ditt papper.

/J

Mja, jag tror snarare på 7022 rpm. Men då är det nog enklare att kolla på halva det varvtalet (ca 3500 rpm) och då ska effekten ha halva värdet av vridmomentet mätt i hk och Nm. Använder man andra enheter så blir det ett annat varvtal