Friskluft till insuget på 964

Idag kör jag med ett öppet F1 Power filter på min 964.



Men efter samtal med Nordic Uhr (inför mappning där) har jag förstått att det här inte är någon lysande lösning... Tempen på insugsluften blir för hög.

Enligt dom funkar original luftfilterbox med sportluftfilter bättre, men den bästa lösningen skulle vara att leda in friskluft direkt mot det öppna filtret (som på t.ex. 996 cup etc.).

Någon här som har en sådan lösning, eller som vet om det finns ett färdigt "kit" att köpa som lirar med en 3,8 liters lucka/vinge?

Helst svindyr och i kolfiber (not )

...och skulle du få ett PM om en lösning så kan jag tänka mig att byta ut mitt BMC F1 filter också, fast det blir svårt att vara utan ljudet

/Anders

Vet ej om denna funkar men ett förslag i alla fall.

http://www.carnewal-europe.com/cpx_p93115.htm

P93 Cold Air Intake
For every P93 with a fixed rear spoiler.
Reduces the intake air temperature.
Price : 45 Euro. Dollar Conversion
Factory part.

Jo, det är viktigt med kall luft, läste att man tappar 1% effekt per 3 grader och att det kan vara ca 20-30 grader varmare i motorutrymmet än luften utanför. Det skulle göra 7-10%

Tack Patrik, ska maila och höra om dom har ngt för 964.

Såg den här (i kolfiber och allt ):


http://www.porscheshop.co.uk/acatalog/porsche_964_engine_induction.htm . . . .

Det borde väl bli bättre om man "scoopade" in luften från luckan och tvingade in den mot filtret med slangen?

Känns som det är läge att ge sig på en egen lösning med avsågad 2 liters Cola och dammsugarslang

Re:

kimmen skrev:

Jo, det är viktigt med kall luft, läste att man tappar 1% effekt per 3 grader och att det kan vara ca 20-30 grader varmare i motorutrymmet än luften utanför. Det skulle göra 7-10%

Hej Joakim,

det stämmer säkert. Nordic Uhr var av den uppfattningen att det inte ens var "lönt" att mappa motorn innan jag har fixat det här. Det kallar jag konsumentvägledning

På PCSR forumet "avdramatiserar" man problematiken för äldre elvor som t.ex. 964:

"På 964 spelar det en väldigt liten roll. Det är korrekt att man tappar en hel del effekt vid en mindre temeraturhöjning.
5% vid 30graders förhöjd temperatur är det Bosch använder i sina bromsbänkar.

Fläkten som kyler motorn suger vid avancerad körning i sig flera tiotals m3 luft/min. Dessutom drar motorn i sig c:a 10m3/min vid 6000rpm.
Jag kan inte tänka mig att det finns stillastående luft runt luftfiltret som hinner värmas upp.
"

Låter rimligt, det är väl inte lönt att lägga mer energi på det här då? Jag går vidare med mappning hos Nordic Uhr. Men innan dess blir det race-cat från Ferrita och storservice (antagligen hos Jaan Tolli i Helsingborg). Siktar på att ha bilen färdig till SLUTET av sommaren