kan ju börja säga att jag inte gjort nåt sånt motorbyte själv men läst på endel för att jag tänkt byta till pinto i min escort i år, och såhär har jag fått för mig att man gör, är nåt galet hoppas jag att nån rättar mig
vill man sätta 2.0 pinto i escort med orginal escort 4vxl kent vxl låda så tror jag man gör såhär:
motorfästen ska man kunna använda orginal kent-escort med kuddar från volvo 140 annars har mått på rs2000 fästen du kan få
tråg måste byggas om genom att den djupa delen kortas då den krockar med framvagnsbalken annars, det finns många fina bilder på ombyggda tråg om man surfar lite men annars bara mäta och svetsa, kan vara bra att bredda tråget i den djupa delen för att kompensera för den volym man tagit bort och sätta skvalpplåt i det för att säkra oljetrycket när man svänger och så.
tryckplattan från 2,0 är för stor för sprängkåpan och lamellen har fel splines för växellådans axel, det löser man genom att man tar pinto 1,6 svänghjul ,trykplatta och lamell från 1,6 taunus eller 1,6capri. de har en mindre koppling med samma splines som escortlådan.
mellanplåten mellan motor o låda måste ev moddas lite för att startmotorn hamnar lite annorlunda, är osäker på den biten men tror inte det är något svårlöst
sen hamnar soppa ledning och avgasrör på fel sida av motorn så de måste ändras
ska man istället ha i 5 vlx låda och 2.0 pinto får man den större kopplingen på köpet och slipper fixa med kopplingar o svänghjul o startmotor men blir det andra saker som inte passar istället.
5vxl typ9 låda är längre än escort lådan och har andra splines på utgående axel så kardanen måste bytas till en rs2000 kardan eller byggas hybrid mella sierra och en orginalkardan, kardan från escort automat har rätt spilnes men är osäker på längden. vill man slippa gummihardyskivan som finns på de flesta sierrakardaner finns det kardaner som ha främre knut med, på escort automat, vissa granador (ovanligt), och rs2000 escort kardaner
växellådsbalken måste byggas om,
här tar vissa sierrabalken och bultar direkt i golvet men en snyggare lösning verkar vara att flytta escortens orginal fäste för växellådsbalken i kardantunneln genom att borra ur punkterna och svetsa fast det lite längre bak då måste man oxå tillverka ett par distanser mellan balk och balkfäste då lådan hamnar för högt annars , rs2000 hade distanser här orginal som jag förstått det.
sen hamnar växelspaken lite längre bak eftersom typ9 är längre så hålet i golvet måste flyttas bakåt, här brukar man tydligen kapa ur en rektangulär bit ur kardantunneln på det viset att hålet hamnar i ena änden av biten och sen vrida den 180grader o svetsa fast igen. hålet hamnar då delvis i en förstärkning för kardantunneln men det verkar ingen direkt bry sig i , undras hur det ser ut här på en orginal rs2000? skulle vara kul att veta.
jag tror att jag kommit ihåg allt nu men en sak till du borde fixa om du vill ha kvar bladfjädrarna är ett "antitramp kit" de gör underverk för hur baken beter sig på dessa bilar.
