1 eller 2 fläktar?
Ja, det är fortfarande ett par månader bort men det är dags att börja fundera över kylningen.
Jag har en Volvo 16v rödblockare med Lysholmkompressor som behöver kylning. (Gissa på en sluteffekt runt 600hk)
För laddluften så har jag en sanslöst grym vattenkyld IC och ett kyl från en 240 diesel.
Har fortfarande inte köpt något kyl för motorkylningen men jag lutar åt at utgå från en dieselkyl även där.
Innan jag börjar prata fläkt... Är det någon typ av kylare som är bättre än en annan? och är det värt att köpa en sådan?
ok, dags för fläktfrågan då...
Jag funderar över att skaffa en sugande eller två sugande fläktar och de skall vara tempstyrda.
1) En fläkt som är tempstyrd antingen med thermokontakt eller aktiv styrning.
2) Två fläktar där den ena är styrd av en thermokontakt och den andra är styrd av en aktiv fläktkontroll.
Vilken lösning är bäst?
Re: 1 eller 2 fläktar?
En eller flera fläktar är mest en utrymmesfråga och hur stor area kylaren har. En avlång kylare blir det för det mesta 2 lagom stora fläktar på.
Varför inte välja båda styrda med termokontakt om du väljer två fläktar. Tvåstegsfläktar och olika tempsteg så blir allting kalas.
Volvosmurfen skrev:
Ja, det är fortfarande ett par månader bort men det är dags att börja fundera över kylningen.
Jag har en Volvo 16v rödblockare med Lysholmkompressor som behöver kylning. (Gissa på en sluteffekt runt 600hk)
För laddluften så har jag en sanslöst grym vattenkyld IC och ett kyl från en 240 diesel.
Har fortfarande inte köpt något kyl för motorkylningen men jag lutar åt at utgå från en dieselkyl även där.
Innan jag börjar prata fläkt... Är det någon typ av kylare som är bättre än en annan? och är det värt att köpa en sådan?
ok, dags för fläktfrågan då...
Jag funderar över att skaffa en sugande eller två sugande fläktar och de skall vara tempstyrda.
1) En fläkt som är tempstyrd antingen med thermokontakt eller aktiv styrning.
2) Två fläktar där den ena är styrd av en thermokontakt och den andra är styrd av en aktiv fläktkontroll.
Vilken lösning är bäst?
En eller flera fläktar är mest en utrymmesfråga och hur stor area kylaren har. En avlång kylare blir det för det mesta 2 lagom stora fläktar på.
Varför inte välja båda styrda med termokontakt om du väljer två fläktar. Tvåstegsfläktar och olika tempsteg så blir allting kalas.
Roland Johansson
Är dieselkylare speciellt effektiva? Jag trodde dieselbilar krävde mindre kylare än bensinbilar pga den bättre verkningsgraden. Man har ju extravärmare till kupén på dieslar.
Guson
Guson
Tomas Gunnarsson
Guson skrev:
Är dieselkylare speciellt effektiva? Jag trodde dieselbilar krävde mindre kylare än bensinbilar pga den bättre verkningsgraden. Man har ju extravärmare till kupén på dieslar.
Guson
Trodde jag med....
Guson skrev:
Är dieselkylare speciellt effektiva? Jag trodde dieselbilar krävde mindre kylare än bensinbilar pga den bättre verkningsgraden. Man har ju extravärmare till kupén på dieslar.
Guson
I en del fall begåvar tillverkarna dieselbilarna i en serie med en i stort sett likadan kylare men lite större kylarea (och bredare cellpaket). Och ibland finns det en 'tropik' kylare som passar rakt av men är lite större.
Extravärme är väl bara de senaste dieselbilarna där man lyckats göra motorerna mycket effektiva och gäller inte sjuttio- och åttiotalsholkar.
Roland Johansson
Just när det gäller 240 så är dieselkylaren bredare och täcker hela fronten/grillen. Bensinarna har en öppning lämnat där man kan stoppa in en oljekylare.
Jag tänkte köra utan oljekylare och se hur varm oljan blir, allt under 115-120 grader är ok...
Men annars då? Koppar eller alukylare? Är originalpaketen bra eller skall man köpa något special?
Är det som Rolle säger en utrymmesfråga enbart med antalet fläktar?
Jag tänkte köra utan oljekylare och se hur varm oljan blir, allt under 115-120 grader är ok...
Men annars då? Koppar eller alukylare? Är originalpaketen bra eller skall man köpa något special?
Är det som Rolle säger en utrymmesfråga enbart med antalet fläktar?
Markus Gillerstedt
Ford Mustang 1975
Ford Mustang 1975
Jag har hört sägas att man vid körning i (j-igt) kallt väder i gamla (läs: 60-70-tals) diesel-Mercor fått stanna för att få upp tempen i kupén för att förlusteffekten inte varit nog för att hålla kupén varm. Det tyder på att verkningsgraden inte var helt dålig ens på den tiden.
Guson
Guson
Tomas Gunnarsson
