ALLT ground control har att erbjuda, kränghämmare, coilovers,ställbar chamber m.m
Rejäl broms uppgradering, ala AP racing/brembo

Turbo² skrev:

ALLT ground control har att erbjuda, kränghämmare, coilovers,ställbar chamber m.m
Rejäl broms uppgradering, ala AP racing/brembo

Jag kan givetvis inte uttala mig om CSL vs "M3 Light" eftersom jag inte har någon som helst erfarenhet av någon av dom. Men rent teoretiskt så bör man kanske inte välja de största ballaste bromsskivorna som finns - den vikten som hamnar där, och stora bromsskivor väger, är en vikt som skall hållas lätt... Så små skivor som möjligt alltså Annars kan det studsa lite fel

Turbo² skrev:

ALLT ground control har att erbjuda, kränghämmare, coilovers,ställbar chamber m.m
Rejäl broms uppgradering, ala AP racing/brembo

Jag kan givetvis inte uttala mig om CSL vs "M3 Light" eftersom jag inte har någon som helst erfarenhet av någon av dom. Men rent teoretiskt så bör man kanske inte välja de största ballaste bromsskivorna som finns - den vikten som hamnar där, och stora bromsskivor väger, är en vikt som skall hållas lätt... Så små skivor som möjligt alltså Annars kan det studsa lite fel

Sedan (jaja fel ordning jag vet ) så skulle jag iofs slå ett slag för Öhlins dämpare - men jag är ju lite skadeskjuten av dom så....

Nja, om man vill "bromsaifrån" CSLn behövs effektivare doningar än vad som sitter på M3an som std. "Vanligtvis" så brukar det betyda även större/ev.tyngre bromspaket. dock får man göra en kalkyl på cost/benefit förhållandet. Tjänar jag in de 10 kg extra ofjädrad vikt i tex varvtid för att jag kan t.ex. bromsa senare?

Nja, om man vill "bromsaifrån" CSLn behövs effektivare doningar än vad som sitter på M3an som std. "Vanligtvis" så brukar det betyda även större/ev.tyngre bromspaket. dock får man göra en kalkyl på cost/benefit förhållandet. Tjänar jag in de 10 kg extra ofjädrad vikt i tex varvtid för att jag kan t.ex. bromsa senare?

Det man för övrigt vinner jämfört med orginal är uthållighet mot värme....

Bamsefar skrev:

Det man för övrigt vinner jämfört med orginal är uthållighet mot värme....

Visst är det så.
Men klarar M3ans bromsar att låsa framhjulen i 250-300 km/h?
om dom inte gör det, så ligger begränsningen i bromsarna inte däcken.

Vad vill jag komma med detta?, nja, det enda jag vill ha sagt är att, visst, värme tålighet är en sak, att bromsarna klarar av att bita rejält från HÖGA hastigheter är en annan.

Även om M3 bromsarna tar bra med gula pagid och SRF så får man inte samma känsla som med ett par feta porsche ok.

Det finns inget som säger att en 380mm bromsskiva i sig ger bättre bromskapacitet, eller kortare bromssträcka. Det som avgör är hur mycket friktion som kan hanteras av bromsarna (alltså bromsskiva + bromsok + bromsbelägg + bromsvätska + hub + osv) resp av hjulen (dvs däckens grepp mot underlaget resp att däcken inte glider runt fälgbanan, vilket förvisso inte brukar vara något problem...).

Men om bromsarna inte kan hantera friktionen som skapas om man vill låsa hjulen i 250-300 km/h så är det bromsarna som är den svaga punkten. Om man tycker att det är "viktigt" att bromsarna ska klara att låsa hjulen så är det nog i sin tur att se efter "bättre" bromsar. (vilket inte behöver betyda större.. dock .. bättre.. typ. . )

Då pratar vi samma språk, bortsett från att jag har en liten liten fråga: När är man i behov av att LÅSA bromsarna i +250 km/h ???

Jag har ingen erfarenhet av att köra +250 km/h så jag är novis på det området, men jag tycker det låter helfel

och klarar inte bromarna av att leverara denna 10% låsning vid 250+ km/h .. så är det inte optimalt.

Nu blir jag än mera fundersam...

Frågan är nog snarare: klarar man (alltså du) av att moderera bromskraften så precist ??? ABS duger nog tror jag vilket i princip vilken standardbil idag som helst kan trigga i samtliga farter, så det känns fel att optimera enbart för en sådan detalj....

Sedan måste jag också fråga: Vart (alltså) kan man köra 300 km/h - förutom Tyskland och Autobahn ??? Alltså, är det relevant att ha ett krav på att bromsarna skall låsa till 110% (never mind att 100% = absolut låst...) vid inbromsning från 300 km/h för t.ex. en racerbil i Sverige ???