Johan Edlund skrev:
1
De formler som finns för att beräkna längder brukar missa ganska ordentligt på avgassidan (se exempel av Blair).
2
För insugslängder stämmer det dock bättre.
3
Finns vad jag vet heller inga formler som tar hänsyn till effekterna av flera cylindrar utan de baserar längden på tiden det tar för avgaspulsen att gå från toppen till kollektorn och tillbaka, en tid som man på ett enkelt sätt inte kan beräkna varvid ett visst fel uppkommer vid dessa beräkningar.
4
MaZ skrev:
Spelar inte formfakton nån roll förresten? Krökar och sånt borde ju inte motsvara en rak del exakt?
5
old blue oval skrev:
Har läst ngt om att rören i ett 4-1 system skall mynna ut i kollectorn i tändföljd?
Kan det vara rätt? Kan det påverka funktionen med att "suga" ut (extract) avgaserna i rören?
Tack!
6
MaZ skrev:
Spelar inte formfakton nån roll förresten? Krökar och sånt borde ju inte motsvara en rak del exakt?
1
Blair kan vara knepig att reda ut innan man har läst honom ett tag.
2
Jo, insuget är mindre oberäknerligt. På avgassidan har vi större påverkan av pulserna mm, t,ex se nedan.
3
Flera cylindrar är ett av de knepiga fenomenen. Det jag klurat på här är collektorns utformning. Nu är det ju "Merge" designen som gäller. Jag är inte aldeles säker på att detta är det allena saliggörande. Bra strömning i alla fall, men inte nytt under solen. Faktum är att liknande utformningar fanns på 70 talet men fördömdes av vissa motorgurus.
4
Usch, här har Dr eliten alla trix i boken med ändrade diametrar mm, sk "stagger headers". Det är lite hokus pokus här. Altså, frågan är i vilka dimensioner effektvinsterna blir, på bilen blir ändå kompromisserna större. Jag brukar själv "sjunga" eller närmare bestämt åstadkomma en ton med rösten för att på så vis jämföra tonläget i piporna. När det är samma ton så förutsätter jag att resonanslängden är densamma. Det är då ganska lätt att hålla en bit rör extra i änden och lyssna om det blir rätt. Det behövs faktiskt bara någon mm för att man skall höra skillnad. Då hörs även skillnad om en del av röret har annan diameter.
5
Kollector i tändföljd har jag gjort ett antal av. Jag tog intryck av en del teorier på 80: talet som sade att man kunde jämföra med att hälla pilsner ur en flaska fort för att vinna öltävlingen. Man snurrade på pavan så det blev ett lufthål i mitten. Om rören låg i tändfäljd så skulle gasen få en rotation som var till hjälp.
Har inte testat detta i bänk men jag ställer mig tvivlande på att det ger någon nämnvärd vinst. Det blir i vart fall nästan ogörligt rent layoutmässigt på bilen, och andra faktorer av större betydelse blir lidande.
Formen på röret efter collectorn borde också bli avgörande.
6
Se 4
Lika rörlängder (stämd längd) ger samma avstämningsvarv för alla cylindrar, och vi kan åstadkomma peak effekt som är hög. Å andra sidan, olika rörlängder samt olika bockar mm, ger cylindrarna maxeffekt på var sitt varvtal. Det betyder att bandbredden på effektkurvan får olika utseende, men det MÅSTE inte vara altför negativt, eller alltför stora förluster. Det är alltså inget "magiskt" med absolut avstämning.
Även om man har en dyno, så måste man ha tålamodet att bygga det ena röret efter det andra och testa,
och jag har inte träffat på många som pallat med detta, ärligt talat ingen. Att svetsa nya headers i parti är en del jobb kan man säga. I synnerhet som dom bara är till nytta om det sedan passar på den bil man har.
Jag är dock inn på linjen att avgasrör är bland de viktigare faktorerna effektmässigt. Men att den stora vinsten ligger i rätt grundlayout. Alltså, i grova drag, rätt rördiameter och längd för primärrören. Rätt grundform på kollectorn. En viss venturimidja direkt efter kollectorn. Rakt slutrör av rätt diameter och längd. Ingen dämpare. Sedan får man kompromissa för att få till det på bilen.
Det är inte fråga om mm pressision, om rören är 20 mm längre eller kortare så förflyttas bara fyllnadsgraden några varv hit eller dit, men den KOLLAPSAR inte.
MVH
Göran
Hemipanter Göran Malmberg
