Projektet under full gång, målet var från början en massa effekt och bra 402m tider, därav det (förhoppningsvis) välldigt skottsäktra blocket.
Men har nu mera inriktat mig på drifting eftersom det är fruktansvärt mycket roligare.
Mera info och specifikationer finns på http://drive.to/dannej
Underdel: B230FK, B23vev (smidd&lätt&strokad) med 84,8mm slag (2505cc), SPM H-profil smidda stål stakar, Wiseco 97mm smidda kolvar, balanserat, viktjusterat, oringat, till hälften betongfyllda vattenkanaler, stiftat, kamremsdrev i stål, alu remhjul, extra skvalpplåt i tråget, oljekylda kolvar, toppdeckat,
Topp: Byggd av Claes Eriksson, CMS Racing, 405, 46/40 ventiler, dubbla fjädrar, aluminium brickor, Enem K13 kam 112° 12,5mm lyft, 285-295 duration. Ställbart kamdrev, 29mm bred kamrem
Styrsystem: Haltech E6K sprut och tändning, bredbandslambda och avgastemp
Övrigt: KKK K27 (Holset Hx55 på strippen), egensnickrat extractorgrenrör Puls-splitt, dubbla separata 44mm wastegates, Separata 45mm spjällhus, Kompressionsförhållande ? 8,3:1, , Iveco lastbils Intercooler, 19 raders oljekylare med fläkt, dubbla vattenkylare (ihopsvetsade)
Drivlina: Sachs 200mm 2 skivig sinter (1000-1100nm), egentillverkat stålsvänghjul, Getrag 280 (M5 3,8 ), slavcylinder från Saab 9000, förstärkt bakvagnsuppfästning, AGA Diff (Tillfälligt)
Kaross: Vita blinkers, classic bakljus, 960 handtag, 960 bakrutetorkare, takvinge, Volvos special kjolpaket, sänkningssats, tonat
Bilen en 745 Turbo -90, med volvos kjolpaket osv...
Motorn ur, Rensoning sv skräp påbörjat
Allt som ska modifieras är borta
Grenrörsmall
Grenröret färdig punktat
Grenröret färdig punktat
Grenröret klart med färg samt wastegateuttag
Bränsleslangar dragna
Bränsle till cachetank och pumpar
Cachetanken under uppbyggnad, temp samt tryckmätare
Rensad undertill
Förstärkt länkarm bak
Förstärkt länkarmsstag bak
På plats
oljekylare med fläkt (tillfällig uppfästning)
Toppen med Enem kam 12,5lyft 295grader
Toppen 405 med 46/40, alu brickor, dubbla fjädrar m.m
Toppen igen
B230 Block till hälften betongfyllt, borrat till 97mm, oringat
SPM stake med Wiseco kolv
Sachs 200mm 2 skivig koppling
Mätarpanel
Haltech E6K
Spridare 788cc
Bredare kamrem med justerbat drev samt ståldrev vid veven
KKK K27 på plats
Holset Hx55 på plats, endast för strippen
Holset igen
2 aggregat av olika storlek :lol:
Getrag 280 från M5 3,8
Separata 45mm spjällhus från M3 E30 under ombyggnad
Matchportat invändigt
Mura med svets :lol:
Stämmer inte alls mot volvotoppen , bmw är inte ycket för bolt-on tydligen :lol:
Men det passar till slut, bara sista finichen kvar
Lite uppdateringar, äntligen är svänghjulet klart, sista delen som fattades!
Svänghjlet innan svarvning :lol:
och kompressorhuset är pulverlackat
Lite nytt
Lite nytt
Mycket färg och mycket kontrast
Fegt att trimma bromsarna egentligen
Egentillverkad kylare
Värmeväxlare (olja/vatten) för snabbare varmkörning
Avgasbandaget monteras, man kanske borde ha varit med på syslöjden lite mera :lol:
Färdigt
Kylaren på plats, fläkten mellan kylaren och ICn
Fuelrailen klar
Fuelrailen igen
Volvo sprängkåpan avkapad och påskruvad på ett motorblock
Centrerings verktyg skruvas i lådan samt ramlager
Hydraliskt uttrampningslager utan armar
Motorn klar för att stoppas i
Här kommer lite uppdateringar, går lite segt för tillfället eftersom jag håller på med min vinterbil vid sidan om
Motorn på plats permanent
Svänghjul och koppling likaså
Växellåds ombyggnaden
Växellådan på plats
Växellådan igen
Kardan, stödlager och hardyskiva på plats
Kraftigare hardyskiva från BMW M5 3,8l, samt 12-9 maskinbult
Bakvagnen
Insuget glasblästrat
Insug och spjällhusen nerplockade för pulverlackering samt elförzinkning
Runners från spjället
Runners från toppen
Spjällhusen pulverlackerade
Motorrummet
Hx40:n ombyggd till V-bands fläns
Färdig
Hx40 matchportad invändigt
ombyggt termostatblock för att passa ihop med värmeväxlaren och oljekylaren
 
Termostat till oljekylar fläkten samt temperaturgivare till tempmätare
Uppdateringar i garaget, brorsans nyköpta bil
530hk och 714nm vilar sig i väntan på bättre väglag
Kompressor huset tillsnyggat i inloppet
Wastegate-ventilen och huset bortkapat
Lämpliga gjut järns bitar utkapade, i detta fallet från en B20 kamaxel
Efter 3 timmars svetsning ser det ut såhär, färdigt för att svarvas till igen
Resultatet, med en liten fläns så det blir tätt utan packning
Lite rostfria rördelar inhandlat till avgassystemet 3,5" (89mm)
Downpipen klar
Turbon på plats
oljekylaren på plats
Kopplingsplint
12V motorvärmare (4st glödstift)
Vattenventiler, den vänstra är ombyggd för att ha motsatt verkan mot original,
på detta sättet får jag alltid cirkulation på vattnet
Elektrisk Cirkulationspump
Ritning och beskrivning på olja och Vattensystemet
Främre biten av avgassystemet med "Katalysator"
Separat avgassystem till wastegatarna
Värmeväxlare och motorvärmare på plats
Ytterligare förstärkning av bakvagnsbryggan
Mätarpanel nästan klar
Spjällhusen ihopmonterade efter pulverlack och el-förzinkning
Spjällhusen igen
Plenumets stavfel korrigerat och pulverlackat
Turbon också pulverlackad
Magnet i oljepluggen
Backventil till vevhusventilationen ombyggd för minimalt öppningstryck
Vevhusventilatioen dragen
Vevhusventilationen indragen i avgassystemet, förhoppningsvis så kommer
avgaserna att ge självdrag i vevhuset
Downpipen lindad i bandage
Wastegate downpipen klar, fattas bara avgasbandage
Ändröret av diskret modell
Lite elektricitet installation till bränslepumparna
Mycket kablar blir det, blev faktiskt rätt på första försöket
Kablar och kontakter till alla knappar och lysdioder
Kontaktstycke till givarna till alla mätarna i panelen
Förpump nr2 monterad
Resten av bränslesystemet
Högtryckspumparna är ganska tysta, så dom får vara i bagaget
Färdigmonterat
Snyggare ventilkåpa till 405 toppen
En hel del rör och avgasbandage har det gått åt
Diskret sidepipe från wastegatarna
Grenröret borta igen, tändkablar och tändspole på plats
Uppenbarligen oanvända avgaskanaler
En större turbo inköpt ifall hx40:n inte skulle bli bar, 66mm impeller och 65mm avgasturbin jämfört mot hx40:ns 57/64 borde fungera fint
Lite mera knappar och grejer monterat
Bakvagnen börjar bli klar
Nya gradering och märkning
Nolljustering av kamaxeln med indikatorklocka
Anslutning för mätning av avgastemp samt avgasmottryck
En extra uppsättning MK18 8,5" inhandlat, för att slippa
använda olika fälgar när man kör drifting
Röret till avgasmottrycks mätaren
Bakaxeln färdig
Framvagnen färdig
Spjällhusen syncade
Gas reglaget har utväxling, så det här är halvgas på pedalen.
Det här kommer antagligen bli trevligt särskilt på en överladdad motor,
finkänsligt i början, sen öppnar spjällen snabbt sista biten
Här kommer lite uppdateringar, det går ganska långsamt framåt nu eftersom jag håller på att flytta, göra i ordning hus, tomt samt bygga garage/verkstad, och sätta ihop en vinterbil måste jag med göra. Men bilen blir klar nångång i vinter, så hela sommaren ska ägnas åt att köra för ovanlighetens skull.
Dubbla krängningshämmare
Krängningshämmarna igen
Panhard staget kortat och färdigt med Powerflex bussningar
Snart dags att börja lägga i kabelhärvan till sprutet
Jaha då börjar det hända lite här igen, hus, garage och all annan skit nerlagt på obestämd tid, ska köra i sommar :lol:
Styrboxen diskret monterad
Kabelhärvan påbörjad och sorterad
Kabehhärvan i motorrummet klar, alla kontakter färdiglödade
Batteriet (100A Torrbatteri) monterat i baljan bak
Locket modifierat och huvudströmbrytare monterad
Bagageutrymmet andra sidan
Vattenkylningen ombyggd med rör p.g.a eventuella värmeproblem.
Kylfläns tillverkad till tändmodulen, färdig för montering
Hela tändnings systemet klar med kabelstam
för bygget!
