Slipa på coil-over fjädrar ? (och vad är normal diameter...)

Hej

Fick en uppsättning 60 mm coil-over fjädrar från England och tyvärr hade det ena paret något för liten innerdiameter, ca 59,5 mm och passade inte på fjäderbenen.

Nu har dom gjort nya och dessa är exakt 60 mm och så har dom bett mig dubbelkolla att det kommer att funka (dom vill av förståliga skäl inte skicka fler fjädrar, frakten är ju inte gratis).

om dom inte skulle passa kan man då slipa på insidan av första varven i varje ände (det handlar om att ta ett par tiondelar) ? jag kan inte komma på nån anledning till att inte slipa.

Jag passade också på att jämföra med några andra 60mm fjädrar jag har (K&W, HR) och dessa var nästan 61 mm i innerdiameter, vad är att anse som normalt ? noterbart är att dom 60 mm fjädrar från England som passade som dom hade som lagervara höll ca 60,5 mm.

/Dea

Hur stor är gängan på fjäderbenet/coilovern????

Hmmm, gängan har jag ingen koll på men fjädersätena är ganska exakt 60 mm.

Det är ett vanligt Bilstein-ben om det är till nån hjälp.



/Dea

Det är väll bara svarava av sätene lite så fjädrna går på, eller?
Slipa fjädrna skulle jag inte göra.

Då mina gamla fjädrar alla är 2.25" och de nya Bilstein dämparna 60 mm så svarvade jag lite ner tallrikarna. Gott om material där och mjuk alu att jobba med.

Fjädersätena är dyrare än fjädrarna så då är det nog bättre att köpa andra fjädrar....

Varför inte slipa på fjädrarna ? vad kan hända ?

/Dea

Spelar cyckelpump om de är dyrare/biligare jag tittade på vad som var änklast att göra.
Karava bort ca 1mm på diamteran är en ski... grej.

Slipa fjäder gillar jag inte pga att man minskar matrialet och det ger typ en brottanvising.
Brottanvisingar gillar jag inte på saker som utsätts för dynamisk last.

Sen är jag inte säker men som fjädrar är gjorda så får de ett håradre ytskickt som ökar utmattingshållfastheten. Det sista är jag inte säker på.

Men jag skulle INTE slipa fjädrana utan svara av fjäderstyringen så fjäden passar.

Fjädersäten tar definitivt inte illa av att minskas lite. Och 60 mm fjädrar passar fint de med.

Fjädrar och säten har precis samma diameter har det visat sig, på tiondelen... så det behöver tas bort ca 0,05-0,10 mm för att det ska bli bra.
Eftersom det bara behöver tas på första varvet i varje ände och det nästan bara är färglagret som ska tas bort tänker jag nog vara lite tjuskallig och chansa och slipa bort detta med 180 papper och efterslipa med riktigt fint slippapper för att inte få brottanvisningar.

om det kommer att hålla lär ju visa sig.....

Jag har inte hittat nån info om att dom normalt ythärdas, nån som vet nått mer om detta?


Granskade några av mina andra fjädrar och vissa av dom har lite "småhack" redan som nya så dom är inte helt perfekta från början...

/Dea

Lite OT
Men småhacken skulle jag hålla koll på.
På bruksisen BMW 325 touring -01 10000mil hade bakfjädrarna gått av i nedre varven på båda sidor (IOFS konisk fjäder) Brottsanvisningarna var tydliga! Behöver jag säga att en BMW till blir det inte! Vilket S*** Det var skottpengar på konstruktören när jag upptäckte det... >

BMW har haft stora problem med just bakfjädrarna på E46 modellen...
om du söker på autopower så ser du snart att varannan bil har fått nya bakfjädrar..

Som jag förstått det har BMW haft en generös goodwill på detta ärende också.

Re:

cat7even skrev:

Lite OT Men småhacken skulle jag hålla koll på. På bruksisen BMW 325 touring -01 10000mil hade bakfjädrarna gått av i nedre varven på båda sidor (IOFS konisk fjäder) Brottsanvisningarna var tydliga! Behöver jag säga att en BMW till blir det inte! Vilket S*** Det var skottpengar på konstruktören när jag upptäckte det... >

Hmmmm.. Nu ska man inte skylla på konstruktören när det inte är hans fel... detta är en produktionsmiss.
På min V40 har höger bak brustit på sista varvet, inte bra efter 8500mil.