Så då är det de horisontella krafterna som knäcker en uniball i en undre länkarm för en McP?
Mycket bra sammanfattning från SFRo handboken, BTW.
Hoppas den nya kommer snart så att man kan inhandla ett ex.
Christian Carlsson skrev:
Så då är det de horisontella krafterna som knäcker en uniball i en undre länkarm för en McP?
Nej, de horisontella krafterna är mindre på ett McPherson ben.
Däremot så är väl de vertikala krafterna större på ett McP, pga det stora avståndet till den övre lagringen.
/Björn
Björn Axelsson
Ginetta G50, #30 SPVM Modsport 2, Axe Motorsport
BMW E30 t6, #30 MSLS långlopp, NG-Racing
Ginetta G50, #30 SPVM Modsport 2, Axe Motorsport
BMW E30 t6, #30 MSLS långlopp, NG-Racing
axe skrev:
Christian Carlsson skrev:Så då är det de horisontella krafterna som knäcker en uniball i en undre länkarm för en McP?
Nej, de horisontella krafterna är mindre på ett McPherson ben.
Däremot så är väl de vertikala krafterna större på ett McP, pga det stora avståndet till den övre lagringen.
/Björn
Jag kanske uttryckte mig lite kort:
> Från SFRo-texten:
> På en traditionell McPherson går kraften
> - upp genom hjulet
> - fortsätter genom spindeln direkt UPP till fjädern
> - obs! UTAN att passera kulleden.
Som jag tolkade texten så är det mindre krafter i vertikal led i McP-framvagnen för kulleden (än för framvagnen med dubbla A-armar),
därför undrade jag om det var de horisontella krafterna som knäckte länkhuvudet på de gamla BMW GrA-bilarna.
och då är jag egentligen tillbaka till min första fråga, hur stora krafter handlar det om?
/LOLA-Christian
Christian Carlsson skrev:
axe skrev:Christian Carlsson skrev:Så då är det de horisontella krafterna som knäcker en uniball i en undre länkarm för en McP?
Nej, de horisontella krafterna är mindre på ett McPherson ben.
Däremot så är väl de vertikala krafterna större på ett McP, pga det stora avståndet till den övre lagringen.
/Björn
Jag kanske uttryckte mig lite kort:
> Från SFRo-texten:
> På en traditionell McPherson går kraften
> - upp genom hjulet
> - fortsätter genom spindeln direkt UPP till fjädern
> - obs! UTAN att passera kulleden.
Som jag tolkade texten så är det mindre krafter i vertikal led i McP-framvagnen för kulleden (än för framvagnen med dubbla A-armar),
därför undrade jag om det var de horisontella krafterna som knäckte länkhuvudet på de gamla BMW GrA-bilarna.
och då är jag egentligen tillbaka till min första fråga, hur stora krafter handlar det om?
Så tolkar jag oxå det hela.
Horisontella krafter är ju inte helt otroligt...trodde i min enfalld att det var de vertikala.
Frågan kvarstår, hur stora laster pratar man om?
För stötdämpare har det nämts storheter i regionen 20 000N vid shocklaster men kan minnas helt fel.
E36/8
www.cornerweight.se
www.cornerweight.se
Christian Carlsson skrev:
axe skrev:Christian Carlsson skrev:Så då är det de horisontella krafterna som knäcker en uniball i en undre länkarm för en McP?
Nej, de horisontella krafterna är mindre på ett McPherson ben.
Däremot så är väl de vertikala krafterna större på ett McP, pga det stora avståndet till den övre lagringen.
/Björn
Jag kanske uttryckte mig lite kort:
> Från SFRo-texten:
> På en traditionell McPherson går kraften
> - upp genom hjulet
> - fortsätter genom spindeln direkt UPP till fjädern
> - obs! UTAN att passera kulleden.
Som jag tolkade texten så är det mindre krafter i vertikal led i McP-framvagnen för kulleden (än för framvagnen med dubbla A-armar),
därför undrade jag om det var de horisontella krafterna som knäckte länkhuvudet på de gamla BMW GrA-bilarna.
och då är jag egentligen tillbaka till min första fråga, hur stora krafter handlar det om?
Jag passade på att missuppfatta ditt inlägg, och blanda ihop horisontellt och vertikalt på en gång...
Det är helt riktigt att de vertikala krafterna är mindre på McP, medans de horisontella är större.
Det var det jag menade i mitt inlägg, fast jag skrev tvärtom...
Hur stora krafter det handlar om, det har jag ingen aning om...
/Björn
Björn Axelsson
Ginetta G50, #30 SPVM Modsport 2, Axe Motorsport
BMW E30 t6, #30 MSLS långlopp, NG-Racing
Ginetta G50, #30 SPVM Modsport 2, Axe Motorsport
BMW E30 t6, #30 MSLS långlopp, NG-Racing
Senast ändrad av axe, 31 Maj 2007 08:52 (1 gång)
Åter till mina bärarmar...
Det kommer nog att bli något sådant här.
Svarvade hylsor för sfäriska lager, eventuellt blir det en bussning i en av de inre lederna för att SFRo skall bli nöjda.
Lite snabbt ihopslängd kladd-CAD:
(obs: coiloverfästena är vinklade åt fel håll)
Har inte riktigt bestämt mig för om jag skall köra med rör eller fyrkantsprofil än.
Är nog lite sugen på att försöka sätta coilover fästet centralt ist för på det bakre röret.
En liten fråga.
Hur mycket kan man luta dämparen bakåt, samt inåt i överkant?? För monterar jag den centralt på bärarmen kommer denna lutning att öka.
Är tacksam för svar.
/Björn
Det kommer nog att bli något sådant här.
Svarvade hylsor för sfäriska lager, eventuellt blir det en bussning i en av de inre lederna för att SFRo skall bli nöjda.
Lite snabbt ihopslängd kladd-CAD:
(obs: coiloverfästena är vinklade åt fel håll)
Har inte riktigt bestämt mig för om jag skall köra med rör eller fyrkantsprofil än.
Är nog lite sugen på att försöka sätta coilover fästet centralt ist för på det bakre röret.
En liten fråga.
Hur mycket kan man luta dämparen bakåt, samt inåt i överkant?? För monterar jag den centralt på bärarmen kommer denna lutning att öka.
Är tacksam för svar.
/Björn
Björn Axelsson
Ginetta G50, #30 SPVM Modsport 2, Axe Motorsport
BMW E30 t6, #30 MSLS långlopp, NG-Racing
Ginetta G50, #30 SPVM Modsport 2, Axe Motorsport
BMW E30 t6, #30 MSLS långlopp, NG-Racing
Hmm tittar vi på en McP:s topplagring så kommer den få samma belsating vertikalt som yttre leden på bärarmen med A-armar om jag nu inte tänkt krokigt.
Johan Sjölinder
