Hur bilen beter sig idag:
- Motorn går generellt väldigt bra
- Möjligt att jag har längre laddtid och lite lägre laddtryck när motorn är varm, dock inte säker, kändes som att turbon laddar långsammare (eventuellt också lägre laddtryck, men jag är dock inte säker, hade pillat på min boost controller)
- Ingen rök när motorn är kall
- Blå rök både ur avgasrör och från wastegaten vid höga varv när motorn är varm
- Jag upplever det som att det blir mer och mer rök om jag kör med bibehållet högt varvtal
- När jag gör gasuppsläpp blir det ett moln (en rökpuff) bakom bilen
- Bilen skjuter eldsflammor, vet dock inte ur vilket rör och jag vet inte om den gjort det tidigare (inte omöjligt)
Det jag gjort med bilen strax innan problemet uppstod:
- Fyllt olja, dock är oljenivån enligt spec nu, var lägre tidigare
- Ställt vänstersidans avgasventiler i väldigt "fältmässiga" förhållanden
- Monterat bort intercoolern (Edit: och stoppat tillbaka den
)
- Plockat ur och i fördelardosan
Saker jag kan konstatera som inte är riktigt som dom ska vara:
- Har tryckt ut mycket olja i motorrummet på högerssidan, iofs ett gammalt problem men det såg ut att vara mer än vanligt
- Det fanns olja i luftburken innan luftfiltret (sitter på högersidan), ser ut att ha kommit från motorrummet (har gjort rent luftfiltret)
- oljereturen till turbon har en spricka där troligtvis luft kan komma in
Möjliga orsaker:
- Skadad motor, läckande kolvringar, ventiler, ventilstyrning
- Skadad turbo, olja läcker in i kompressorn och/eller turbinen
- Igentäppt luftfilter, kompressorn suger upp olja från oljekylningen genom packningen (inte så troligt)
- oljan evakueras inte från oljereturen på ett bra sätt, oljan stiger i oljereturen och trycks in i kompressorn:
___* Hål i oljereturen så att oljan inte kan sugas in i motorn av turbons oljepump (vet inte om det funkar så)
___* Trasig oljeturbopump, suger inte ut oljan ur oljereturen
___* Dålig vevhusventilation, övertryck i vevhuset så att oljan inte kan evakueras från oljereturen
- Någon eller några avgasventiler dåligt ställda
Fundering/Frågor/Resonemang:
1. Sprickan i röret på turbons oljeretur är ju något väldigt konkret, men kan det verkligen göra så att oljan inte evakueras, oljereturen som jag hade orginal var ju ventilerad till insuget för att minska skumbildning av olja?
2. Om nu oljan i oljereturen inte evakueras ordentligt (trasig turbopump, hål i oljereturen, övertryck i ventilhuset), borde inte bilen fortsätta att ryka efter en växling, oljenivån i oljereturen borde ju finnas kvar efter att jag har växlat?
3. Borde jag inte kunna eliminera att det är taskigt ställda ventiler, då borde väl bilen gå dåligt och det borde väl inte ge gigantiska mängder blå rök?
Teorin:
Jag tror att det är taskiga packningar i turbon (det som talar för +, det som talar emot -):
+ Mängden rök verkar vara kopplat till temperaturen på turbon
+ Problemet uppstod "från en dag till en annan" (har iofs haft "rökpuffar" tidigare)
+ Det är en tunn oljefilm i kompressorhuset och lite oljeavlagringar på väggarna
- Det är inte mer olja än det brukar vara (en tunn film) i röret mellan kompressor och intercooler
- Intercoolern verkar inte ha någon olja i sig
Saker att göra nu:
- "Leak down" test eller kompressionstest (Ring Assistans)
- Ev kontrollera att turbons oljepump fungerar i samband med motortest (Ring Assistans)
- Renovera turbon
- Svetsa om oljereturen (lämna in)
- Göra rent K&N luftfiltret (ta med spray)
Hoppas på mer effekt än i din kärra i en 944:a. 
) nya bromsar igår kväll så undrar jag vad du menar är ordentlig inkörning. Det verkar ju finnas hur många teorier som helst om detta, allt från 100 mil normal körning innan man ens får röra bromsen till de som anser att det räcker att stampa på ordentligt ett par gånger. Eftersom du bevisligen körde in dem bra, hur gjorde du? och kan det tänkas finnas olika behov på olika bromsar/belägg?
Såg ut att gå undan.... 
