Jag har ständigt problem med att mina drivknutar ger oljud från sig och ibland går de även sönder... Trots en ny knut förra året så har den redan börjat att knirka. >
Kan det vara så att värmen från bromsarna gör att drivknutsfettet blir så varmt att det inte smörjer som det ska?

Testat att byta fett till ett mer värmetåligt?
Redline CV-2 brukar föreslås när det kan gå lite varmt.

Långlopps tips är att använda fett från Volvo.
XC90n, det där feta suven, har ett speciellt fett som klarar högre temp, dessutom bra pris.

du har inte för litte fet? mer fet to the people

Anders Kaarle skrev:

Långlopps tips är att använda fett från Volvo. XC90n, det där feta suven, har ett speciellt fett som klarar högre temp, dessutom bra pris.

Är det bara att gå in hos närmsta Volvohandlare och beställa det över disk?

Förövrigt så älskar jag att hålla på med drivknutsfett.

Babbe skrev:

du har inte för litte fet? mer fet to the people

Jag har tryckt i allt det fett som följde med knuten. Det borde väl räcka?

Själv tycker jag att man brukar få med för lite fett.
Brukar alltid trycka i ca ½-1 dl extra.
Så mycket fett som möjligt utan att det läcker ut något vid körning. Det tror jag är det bästa.

Nils Classon skrev:

Babbe skrev: du har inte för litte fet? mer fet to the people Jag har tryckt i allt det fett som följde med knuten. Det borde väl räcka?

Det som följer med drivknutarna är lämpligt som hårfett, eller fett på smörgåsar eller liknande.

Inte på bilar som rullar bankörning. Köp lite vettigt (högtemp) fett och pytsa i mer än en liten plasttub.

Är det inre knuten som spökar så fixa en värmesköld så den inte får strålningsvärmen från avgasröret.

vet att dc racing hade problem i början när dom körde långlopp sen började dom köra med slick 50 fett och då minskade/försvann problemen

Att fettet blir väldigt varmt visas bland annat av att jag hade en läckande "slangklämma" till en damask för ett par år sedan och det kom ut fett bland annat på damasken till bromskolven. Gummit i den deformerades och blev hårt...

Håller med Rolle, det medföljande fettet gör sig bäst till att smörja garageporten... Funkar på sin höjd till en bil som lever sitt liv på E4an. Med ett riktigt fett och i extrema fall kylslangar riktade mot damaskerna ökar du livslängden rejält. Kolla också så att dina drivaxlar "jobbar rakt", knutar som i sitt normalläge jobbar i stor vinkel mår inte så bra.

Några som provat allt när det gäller drivaxlar är Matex Racing i SLC. På filmen bytter de sin 6:e ( ) drivaxel för tävlingen (8h på kullen). Bytet tog strax över 3 min från det att bilen stannade tills den var på rull igen Fett från McLarens F1-team (gåva av sponsorn Mobil1), kylda damsker och ny framvagnsgeometri har gjort att facit numera är en axel på 2 säsonger...
http://www.youtube.com/watch?v=xHQCB2xaK1s

Anders Kaarle skrev:

Långlopps tips är att använda fett från Volvo. XC90n, det där feta suven, har ett speciellt fett som klarar högre temp, dessutom bra pris.

Du har inte nått art nr på fettet??

Ringde till den lokala volvo handlarn o han påstod att det inte va nått speciellt fett till xc90n

Jag har ingen erfarenhet av förvarma drivknutar men...
Har ett förflutet som bla. industrimekaniker med smörjning av kullagrade axlar på div.maskiner. När man fick i för MYCKET fett så blev det varmgång i lagerna och lagerhusen. På en kurs med SKF så sa de att var det den vanligaste orsaken till lagerhaveri att man smorde för mycket. Fettet skall delvis smälta och bilda en oljefilm på smörjstället. För mycket fett innebar att värmen bands i fettet och ej transporterades bort från lagret.
Varför skulle det vara annulunda på en drivknut på en bil
Jag hade iallafal testat med ett bättre fett i mindre mängd.
Kärringen mot stömmen

Jag är lärd i samma skola som ovanstående skribent..
Bytte så sent som för några veckor sedan två rulllager (axeldiameter 180 mm) som hade gått varma pga för mycket fett. Dyra ras pga enkla misstag.

Vi hade det problemet i SLC på våra Saabar i början.
Lustigt nog höll inte våra knutar med det Mobil 1 fett som specades av Mobil.
Först bytte vi till Slick 50 det hjälpte.
Numera kör vi med Shell Stamina, funkar lika bra fastän det är en standardprodukt.
För mycket fett är skadligt som flera varit inne på.

Vad tror ni om det här fettet??

CV-2
Syntetiskt EP-fett är utvecklat för att motstå extrema temperaturer och tryck som förekommer i hjullager, drivknutar och kulleder. Red LIne CV-2 fett kan användas i temperaturintervallet -70 till 260 grader och ökar livslängden på lager med 200 till 800 %. CV-2 används i racing och standardapplikation samt i industriapplikationer.


Finns på mekonomen för 199 kr (400g)

Smuger skrev:

Vad tror ni om det här fettet?? CV-2 Syntetiskt EP-fett är utvecklat för att motstå extrema temperaturer och tryck som förekommer i hjullager, drivknutar och kulleder. Red LIne CV-2 fett kan användas i temperaturintervallet -70 till 260 grader och ökar livslängden på lager med 200 till 800 %. CV-2 används i racing och standardapplikation samt i industriapplikationer. Finns på mekonomen för 199 kr (400g)

har kompisar som åker historiskt med det fettet i knutarna och är klart nöjda.

Bosse L skrev:

Smuger skrev: Vad tror ni om det här fettet?? CV-2 Syntetiskt EP-fett är utvecklat för att motstå extrema temperaturer och tryck som förekommer i hjullager, drivknutar och kulleder. Red LIne CV-2 fett kan användas i temperaturintervallet -70 till 260 grader och ökar livslängden på lager med 200 till 800 %. CV-2 används i racing och standardapplikation samt i industriapplikationer. Finns på mekonomen för 199 kr (400g) har kompisar som åker historiskt med det fettet i knutarna och är klart nöjda.

Hur mycket fett ska man ha i varje knut?

Calle gsi skrev:

Hur mycket fett ska man ha i varje knut?

Till VAG bilarna brukar man få med 120 g fett till varje knut

Calle gsi skrev:

Bosse L skrev: Smuger skrev: Vad tror ni om det här fettet?? CV-2 Syntetiskt EP-fett är utvecklat för att motstå extrema temperaturer och tryck som förekommer i hjullager, drivknutar och kulleder. Red LIne CV-2 fett kan användas i temperaturintervallet -70 till 260 grader och ökar livslängden på lager med 200 till 800 %. CV-2 används i racing och standardapplikation samt i industriapplikationer. Finns på mekonomen för 199 kr (400g) har kompisar som åker historiskt med det fettet i knutarna och är klart nöjda. Hur mycket fett ska man ha i varje knut?

Utan att vara lager eller smörjmedelsspecialist skulle jag vilja påstå att på en bil som körs hårt bör man nog ha lite mindre fett än i bruksbilen.
Kruxet är kanske om bilen körs ett par tusen mil på landsvägen och sedan ett gäng banträffar, så blir ju mängden en kompromiss mellan de olika körförhållandena hur man än gör.
(msåte erkänna att jag tycker det verkar stökigt att kombinera bruksbil och banbil)

Bosse L skrev:

Calle gsi skrev: Bosse L skrev: Smuger skrev: Vad tror ni om det här fettet?? CV-2 Syntetiskt EP-fett är utvecklat för att motstå extrema temperaturer och tryck som förekommer i hjullager, drivknutar och kulleder. Red LIne CV-2 fett kan användas i temperaturintervallet -70 till 260 grader och ökar livslängden på lager med 200 till 800 %. CV-2 används i racing och standardapplikation samt i industriapplikationer. Finns på mekonomen för 199 kr (400g) har kompisar som åker historiskt med det fettet i knutarna och är klart nöjda. Hur mycket fett ska man ha i varje knut? Utan att vara lager eller smörjmedelsspecialist skulle jag vilja påstå att på en bil som körs hårt bör man nog ha lite mindre fett än i bruksbilen. Kruxet är kanske om bilen körs ett par tusen mil på landsvägen och sedan ett gäng banträffar, så blir ju mängden en kompromiss mellan de olika körförhållandena hur man än gör. (msåte erkänna att jag tycker det verkar stökigt att kombinera bruksbil och banbil)

Tackar så mycket. Har ju en 4x4 bil men det kanske räcker att byta till stryktåligare fett fram då, inbillar mig att knutarna bak inte har samma problem?