Behöver man ha det? Hur stor nytta gör det, hur mycket kan temperaturen på kolvarna sjunka med kylning/spolning på undersidan av kolvarna?

Anledningen till frågan är att jag har haft det på min motor tidigare men dessvärre så lossnade ett munstycke igår. Funderar på att helt enkelt skita i det nu. Tyvärr så har inte jag den smidiga varianten med m50 munstycken utan jag har modifierat blocket och monterat från SAAB.
Lutar starkt åt att plugga hålen i blocket och helt enkelt skita i det...

Motorn är en bmw s14 maskin som är tvångsmatad med kompressor.

M3Jonas skrev:

Behöver man ha det? Hur stor nytta gör det, hur mycket kan temperaturen på kolvarna sjunka med kylning/spolning på undersidan av kolvarna?

Anledningen till frågan är att jag har haft det på min motor tidigare men dessvärre så lossnade ett munstycke igår. Funderar på att helt enkelt skita i det nu. Tyvärr så har inte jag den smidiga varianten med m50 munstycken utan jag har modifierat blocket och monterat från SAAB.
Lutar starkt åt att plugga hålen i blocket och helt enkelt skita i det...

Motorn är en bmw s14 maskin som är tvångsmatad med kompressor.

Förväxlar jag dig med någon annan, eller har du en tråd i våra banåkarbilar med lite trasiga kolvar och sådant?

Tror inte det finns en serieproducerad bil med överladdning efter -80 som inte har det. Och väldigt många övriga prestandaversioner har det.

Låter mer som montera det ordentligt, det är ett engångsjobb och sedan sitter det och fungerar.

Visst är det vanligt att det sitter där men till vilken nytta och hur stor nytta gör de egentligen?

Rolle Scirocco skrev:

M3Jonas skrev:

Behöver man ha det? Hur stor nytta gör det, hur mycket kan temperaturen på kolvarna sjunka med kylning/spolning på undersidan av kolvarna?
Motorn är en bmw s14 maskin som är tvångsmatad med kompressor.

.

Låter mer som montera det ordentligt, det är ett engångsjobb och sedan sitter det och fungerar.

Det stämmer bra, det är jag.

Det har funkat fint förut men gängorna är väldigt korta så det är sådär. Jag har en variant som kommer fårn saab med lösa munstycken som sitter skruvade in i blocket och sticker ut under kolvarna. Känns jäkligt läskigt att ha nånting som sticker ut så nära kolv och vev...

Visst är det vanligt att det sitter där men till vilken nytta och hur stor nytta gör de egentligen?

M3Jonas skrev:

Visst är det vanligt att det sitter där men till vilken nytta och hur stor nytta gör de egentligen?

Testa med och utan ett antal gånger och mät medeltiden mellan rasen.

Jämnare temp på kolvarna kan väl aldrig skada, brukar inte hotspots anses trigga spikningar?

Förlusten är ju naturligtvis att det blir större "luft"motstånd för kolv och stake, marginellt men de brukar pluggas om man skall varva extremt på sugmotorer (jaga den sista hästen i reglementesbegränsade serier där den kortare livslängden kan accepteras).

Gör om gör rätt, eller använd vw/audis variant med en ögla du skruvar fast dem med. Du kan då ha längre skruv.

om du tycker det känns läskigt att ett munstycke sticker ut under kolven, titta vad som sticker ut ovanför kolven... Ventiler och sedan ett topplock som kommer begränsa rörelsen uppåt. Och ventilerna rör dessutom på sig.

Fördelen med vw/audi varianten är att de har en fjäder och kula i sig, så under 1 bar (tror jag det är) stänger de av. Dvs står du på tomgång och det är dåligt tryck får lagren det tryck de behöver medans kolvarna får klara sig utan i det fallet.

Stora fördelen med oljesprut är en ökad livslängd på i stort sett hela motorn. Det stänker säkert lite på cylinderväggarna och då klarar sig block/kolv bättre också förutom lägre värme.

Rolle Scirocco skrev:

Gör om gör rätt, eller använd vw/audis variant med en ögla du skruvar fast dem med. Du kan då ha längre skruv.

om du tycker det känns läskigt att ett munstycke sticker ut under kolven, titta vad som sticker ut ovanför kolven... Ventiler och sedan ett topplock som kommer begränsa rörelsen uppåt. Och ventilerna rör dessutom på sig.

Fördelen med vw/audi varianten är att de har en fjäder och kula i sig, så under 1 bar (tror jag det är) stänger de av. Dvs står du på tomgång och det är dåligt tryck får lagren det tryck de behöver medans kolvarna får klara sig utan i det fallet.

Stora fördelen med oljesprut är en ökad livslängd på i stort sett hela motorn. Det stänker säkert lite på cylinderväggarna och då klarar sig block/kolv bättre också förutom lägre värme.

Längden på skruven länns ointressant när det bara är ca 4 gängvarv i blocket och har jag längre skruv så tar den i veven. Då blir det garanterat bara skit...

BMW har en variant på tex m50 motorn där det sitter oljemunstycken direkt vid ramlagerna. Det känns mycket tryggare när det inte är saker som kan lossna!

OT: Jonas,
Ta den andra motorn istället...