Bensinpumpsfråga - flöde för E85
Har ett litet jobbigt problem, har just nu en Walbro GSS341 monterad i tanken och den går på ca 90% av sin kapacitet... på BF98. Har nu börjat fundera på att gå över till E85 - inte för effekten utan för att det är ett mycket lämpligt bränsle på turbobilar. Men frågan är hur man gör med pumpen då... finns inte utrymme för en till i tanken nämnligen.
Kan man köra två st i serie? Tänkte i så fall ha en catchtank i motorrummet.
Grund B.T. är f.ö. 3 bar just nu.
2 i serie brukar inte öka flödet nämnvärt utan tillåter istället högre bränsletryck.
Är det slut på plats så kan du ju bygga om från intern till extern större pump.
Är det slut på plats så kan du ju bygga om från intern till extern större pump.
Mvh // Niklas L
Cobolt skrev:
2 i serie brukar inte öka flödet nämnvärt utan tillåter istället högre bränsletryck.
Är det slut på plats så kan du ju bygga om från intern till extern större pump.
Är det verkligen så?
Min tanke är ju att flödet sjunker ju högre tryck. Vid fritt flöde kör Walbron 255 LPH och sedan avtar det med trycket. Kör man då två i serie borde de väll inte behöva jobba lika hårt, dvs högre flöde? tänker jag fel?
Henrik Nilsson
Saab 900 -96
Saab 900 -96
Serie
Tjenare
Sätter du en extern pump efter walbron med nog flöde
för det nya bränslet vid högt tryck blir walbron som en förpump.
Det kommer funka super.
Mvh
Perra
Tjenare
Sätter du en extern pump efter walbron med nog flöde
för det nya bränslet vid högt tryck blir walbron som en förpump.
Det kommer funka super.
Mvh
Perra
Per Erik Rundqvist
Re: Serie
GSS341 och GSL392 är Walbros högst presterande pumpar, och jag har ju redan GSS341, kommer det funka då? För GSS341:en ligger som sagt på ca 90% av dess kapacitet, då på BF98, E85 så behöver man ju 30-40% mer bränsle..
P_e_r_r_a skrev:
Tjenare
Sätter du en extern pump efter walbron med nog flöde
för det nya bränslet vid högt tryck blir walbron som en förpump.
Det kommer funka super.
Mvh
Perra
GSS341 och GSL392 är Walbros högst presterande pumpar, och jag har ju redan GSS341, kommer det funka då? För GSS341:en ligger som sagt på ca 90% av dess kapacitet, då på BF98, E85 så behöver man ju 30-40% mer bränsle..
Henrik Nilsson
Saab 900 -96
Saab 900 -96
Som Cobolt var inne på så är seriekoppling något som gör att man främst kan öka bränsletrycket i systemet. Vill man öka flödet så ska man istället parallell koppla pumparna. Så länge man inte använder extrema bränsletryck så sjunker inte flödet så mycket med ökat tryck.
För E85 så bör man nog räkna med minst 40% flödesökning relativt bensin. Sedan är ju frågan vad Walbro pumparna tycker om etanol, förmodligen så gillar de det inte.
För E85 så bör man nog räkna med minst 40% flödesökning relativt bensin. Sedan är ju frågan vad Walbro pumparna tycker om etanol, förmodligen så gillar de det inte.
använder inte saab walbro i sina miljöbilar???
zlobo skrev:
använder inte saab walbro i sina miljöbilar???
De kanske inte använder den 'vanligaste' 'billigaste' 'populäraste' trimpumpen om de använder walbro, utan har specat en pump som klarar alkohol även i längden.
Roland Johansson
Nu är inte frågan vad det gäller hållfasthet på pumparna, plockar ner allt så pass ofta ändå 
Skulle helst ha någon rackare som får plats i en liten catchtank i motorrummet, en Bosch 044 räcker väll knappast för runt 500-550hk?
Skulle helst ha någon rackare som får plats i en liten catchtank i motorrummet, en Bosch 044 räcker väll knappast för runt 500-550hk?
Henrik Nilsson
Saab 900 -96
Saab 900 -96
själv använder ja 040 i tanken o 2 044 som matar pumpar
zlobo skrev:
själv använder ja 040 i tanken o 2 044 som matar pumpar
Nu börjar det likna något!
Så om jag förstått det rätt så har du en 040 som förser 2 st 044 pumpar med soppa. Antar att 044-pumparna suger tillräckligt starkt för att dra upp soppa genom 040 pumpen då när 040:an inte räcker till? Eller hur funkar det?
Henrik Nilsson
Saab 900 -96
Saab 900 -96
H. Nilsson skrev:
zlobo skrev:själv använder ja 040 i tanken o 2 044 som matar pumpar
Nu börjar det likna något!
Så om jag förstått det rätt så har du en 040 som förser 2 st 044 pumpar med soppa. Antar att 044-pumparna suger tillräckligt starkt för att dra upp soppa genom 040 pumpen då när 040:an inte räcker till? Eller hur funkar det?
Har en catch tank mellan 040 och 044orna sen så går returen från fuelrailen in i catchtanen och en retur ftån catchtanken till tanken.
NU vet jag inte vilket pumpprincip walbropumparna jobbar efter, men det bästa är att få fram kurvorna för de pumpar man funderar på och sedan räkna fram vad som ger det man vill ha.
Sätter du en pump efter den du har idag så blir ju den andra pumpen en tryckstegrinspump, vilket gör att den första pumpen orkar flöda mer då den inte behöver trycka lika mycket.
Vet du hur mycket bränsle som behövs och vid vilket tryck vid maxbehovet så är det ju en biff att räkna fram detta när du har kurvorna på pumparna.
Sätter du en pump efter den du har idag så blir ju den andra pumpen en tryckstegrinspump, vilket gör att den första pumpen orkar flöda mer då den inte behöver trycka lika mycket.
Vet du hur mycket bränsle som behövs och vid vilket tryck vid maxbehovet så är det ju en biff att räkna fram detta när du har kurvorna på pumparna.
Hans Hellström
Så fort ekonomin å tiden tillåter blir det bana med Puggen ! :-)
Så fort ekonomin å tiden tillåter blir det bana med Puggen ! :-)
kommer oxå köra 2x 044 pumpar som drar från en fuelcell.
Men många som gör som Zlobo o kör en wallbro eller en 040 till en catchtank o sedan 2x 044 pumpar paralellkopplade till maskinen.
Men många som gör som Zlobo o kör en wallbro eller en 040 till en catchtank o sedan 2x 044 pumpar paralellkopplade till maskinen.
Nu Porsche 996 Turbo.
Tidigare:
Audi RS4 B5
Audi S2
Tidigare:
Audi RS4 B5
Audi S2
