Sevenbil med Zetecmotor

Har kollat hit och dit vad som är bäst ur regelmässighet för Roadsport A

Med 2 litersmotorn finns lite snikvägar för att få bra effekt utan att behöva vikta upp bilen

Såhär är det

Motorn är från grunden en 2 liters 130 eller 136 hästars Zetec silvertop pre 98

Enligt Roadsportreglementet gäller

2 liter med icke originalkammar, elektronisk mapbar tändning, förgasare- bilen skall då väga 673kg
2 liter med originalkammar, elektroniskt mapbar tändning samt förgasare-bilen skall väga 603 kilo

Bilen väger idag ca 630 kilo tävlingsvikt

Bilens vikt kommer att öka något pga Zetecen är lite tyngre än Kent Crossflowmotorn

Kommer troligen att porta toppen och behålla originalkamarna - utsikterna är att effekten kan ökas från 165hk, som motorn nominelt har idag med Dunellkittet, till 180-190hk


Tips-Idéer??

Dessa bilder är troligtvis från en sk Black Topp dvs efter 0598
Zetec obearbetad avgaskanal

Zetec Bearbetad avgasskanal

Zetc obearbetad insugskanal

Zetec Bearbetad insugskanal


/ Bengt Metz

Tittar över din axel.

Jag kommer följa ditt bygga med mycket nyfikenhet.
Själv kommer jag bygga på en Zetec 1800 hade jag tänkt mig.
Men har inte införskaffat något än.

/Johan

Vad är det för skillnad mellan 2.0 och 1.8?

om det t.ex gått att kombinera ett större borr från 2.0 och kortare slag från 1.8 så hade det ju blivit en attraktiv volym tillsammans med icke orginalkam.

Borr

Hej Pär

Har inte kollat detta ännu (borde jag klart ha gjort) men om Ford följer sina gamla spår så skiljer slaget mellan 1,6 1,8 och 2,0 liter men det är samma borrning, dvs blocken är olika höga

Jag kollar

Utveckla gärna dina tankegångar men utgå ifrån ovanstående

/ Bengt Metz

Hur ser Roadsport reglementet ut då man använder mappbart sprut + spjällhus?

Annars verkar alternativ 2 intressant, borde finnas ganska mycket att plocka genom portning... Får man plana toppen något också?

Hej


Här finns lite info om Zetec

http://www.zetec-cat.co.uk/


//Kenneth

Zetc

Glömde du att skicka länk Kenneth??

/ Bengt Metz

Re: Borr

Bengt Metz skrev:

Har inte kollat detta ännu (borde jag klart ha gjort) men om Ford följer sina gamla spår så skiljer slaget mellan 1,6 1,8 och 2,0 liter men det är samma borrning, dvs blocken är olika höga Jag kollar Utveckla gärna dina tankegångar men utgå ifrån ovanstående

Visst kör Ford i gamla hjulspår

Citat:

ZETEC ENGINE SPECS 1.6L 1596cc 4-Cylinder 76.0 88.0mm Bore Stroke, Compression Ratio 10.3.1, Maximum Power 74kW/6000 RPM, Maximum Torque 145nm/4000 RPM 1.8L 1796cc 4-Cylinder 80.6 88.0mm Bore Stroke, Compression Ratio 10.0.1, Maximum Power 85kW/5500 RPM, Maximum Torque 160nm/4400 RPM 2.0L 1966cc 4-Cylinder 84.8 88.0mm Bore Stroke, Compression Ratio 10.0.1, Maximum Power 96kW/5500 RPM, Maximum Torque 178nm/4500 RPM All (3); 16 Valve, Material of Cylinder Head/Block Aluminum, Head Cast Block Valve Train Drive System DOHC Toothed Belt (Micro-V Belt), Engine Management System EEC/SEFI, Idle Speed 700 +/- 30 RPM, Maximum 7100 RPM, Emission EU Level 4 Fuel Economy Vehicle & Fuel Dependent 5-Speed Manual Gear Box (Automatic Transmission Gear Box optional)

En 1,8 vev i ett 2,0 block och lägre stakar borde möjliggöra högre varv (bättre stak/slag förhållande).
Men vilka kombinationer av stakar/kolvar samt nedtagning av blocket som fungerar finns det garanterat massor av info om. Zetec har det ju byggts på ganska länge (men kanske inte optimerats mot svenska roadsportreglementet iofs).

Martin

Hej Martin

Kul med ytterligare en "sevenfreak"som gillar den tekniska biten

Ja Planing ingår i den tänkta modifieringen av toppen

Kollar strax hur många cc 1mm planing ger


Beräkning av cylindervolym för 1mm planing av topp
Cylinderdiameter: 88,00 millimeter
Slaglängd: 1 millimeter
Antal Cylindrar: 1 stycke
Total Cylindervolym: 6,08cc

88mm borr
84,8mm slag
1,2mm vändhöjd??
50cc förbränningsvolym??
ger 10,0 : 1 i kompression

Plana 1mm på toppen ger 6cc
50cc - 6cc ger 44cc
ger kompression 11,1 : 1 vilket nog blir bra att köra med 98 oktan pumpsoppa

Från vwairheads bla motorberäkningar

http://www.vwairheads.org/motormatte/motor.php

Någon Ford guro uttryckte sig på följande sätt

Porta först, här ingår modifiering av ventilerna, ordentigt skurna sätesvinklar / radier
Plana sedan
Byt kamaxlar

Till detta kommer naturligtvis att rätt dysor måste finnas i förgasarna resp rätt mappat insprut
och att tändkurvor är OK, dessa ändras dock inte nämvärt vid enbart portning

/ Bengt Metz

Hej


Lite tekniska data på Zetec http://web.telia.com/~u46503208/Q1931B9.pdf


//Kenneth

Hej Kenneth

Är det en Zetec - E jag har, motorn instalerades 1996 i en Caterham
Motorn kallas väl stage 1 eller 2, den har hel sump,
kallas i England Silvertop med hydrauliska lyftare

Det som saknas i den fina infon du har är info om kamaxlarna dvs lyft, timing mm,
så man kunde finjustera kamaxeltimingen, vad jag förstår kan man med befintliga drev, som sitter på en kona på kamaxlarna, finjustera timingen

/ Bengt Metz

Hej


På länken jag glömde länge upp i tråden kan du läsa hur du ser skilnad på dom olika versionerna
http://www.zetec-cat.co.uk/

//Kenneth

Hej


följande är från Zetecinside

Citat:

Heads and cams Like many four-valve modern heads, the alloy Zetec unit is pretty good straight out of the box. It has good tumble which allows it to produce a healthy torque curve but that is not to say that gains can't be made. Careful porting can provide worthwhile flow improvements and there's room for bigger valves if you're after more than 200bhp. A standard head (on a 2.0) with side draughts or throttle bodies plus mapped ignition will make between 160-170bhp. Port the head and add some 285° cams for 200bhp. With big valves and careful gas flowing you can squeeze 220bhp. You'll need vernier cam pulleys to get the best out of even standard cams.

Citat:

Change the camshafts and fit vernier pulleys March 2004: The standard 2.0l cams are good for around 165BHP running on after-market fuel injection. I'm sponsored by Piper Cams,, and they've provided a pair of BP270BH's which work well with standard cylinder heads and pistons. With these fast road cams, there is no need for additional piston cut outs, and they're good for an extra 16 BHP over the standard cams. This guide is intended to assist you with the task of replacing camshafts on the Zetec engine. I take no reponsibility for any problems you may have when following the guide. I've double checked everything here, but like everything on the world wide web, articles are prone to error, though hopefully there are none below. You can change the cams when the engine is warm if you wish, but for your own safety I'd recommend that the procedure is followed on a stone cold engine. Otherwise you may burn yourself on hot oil or other mechanical parts. Timing specifications for the Piper BP270BH Fast Road cams Power band 1800-6800 RPM Power increase 16 BHP Inlet Exhaust Duration 264° 260° Valve lift 10.03mm 9.32mm Timing 22-62 60-20 Full lift 110° 110°

http://www.zetecinside.com/xr2/zetectune.htm

där finns massor med info

//Kenneth

NGA

Tack Kenneth

Denna sida finns bland mina favoriter

Tror och hoppas at jag har köpt en NGA dvs 2.0 liter 136 hästar från en Mondeo

Köpte igår en CD med bla Mondeo 97 bla engine (£5,5)
återkommer kanske med relevant info från denna CD

/ Bengt Metz

Intressant beräkning!

Med: ökat komp, portning, fräsning av säten/svarvning av ventiler, Borde du kunna komma en bit över de 165hk som dunnelkittet utlovar med originalkammar.

Förutsatt att Fords egna siffror stämmer och att den rullande landsväg jag använt är är någorlunda korrekt, är bara byte till mappart sprut samt bättre flödande avgas en stor vinst.

Min motor (Zetec 1,8):

Effekt enligt ford: 115hk
Effekt original invändigt och originalinsug med OMEX mappbart sprut: 138hk
Effekt original invändigt och MC-spjällhus med OMEX mappbart sprut: 144hk

Detta ger en effektökning på 20% endast med mappbart sprut+bättre flödande avgas

Vilket applicerat på 2 liters Zetecen, ger 136*1,2 =163hk (om originalinsug och spridare tillåter detta)

Lägg sedan dina tänkta modifieringar till detta...

EDIT: är inte NGA (från Mondeo) på 136hk? det är iaf min...

Hej


En länk till som är bra att ha när man skall identifiera Zetec kammar http://www.ford-force.com/forums/index.php?showtopic=7108


//Kenneth

136

Martin

Du har säkert rätt, jag utgick från vad denna sight http://www.zetec-cat.co.uk/
säger, det står 132PS

Motorn jag får är som sagt redan på ca 165 hästar, med dubbla Weber 45or, har gått ca 6000 miles (1100mil) på gata

Dubbla Webrar 4:1 groft avgas, Dunells mapbara styrsystem (AAE, Ignition Management System) med trottelgivare, detta styr enbart tändningen
Annars är motorn "Bog standard engine from Ford"

Planen är
Planing
Portning som räcker även för vassare kammar
ARP bultar för vevstakarna

Hoppas på 180+ hästar

Tack Kenneth, hade även denna sida bland mina favoriter

/ Bengt Metz

Re: Sevenbil med Zetecmotor

Bengt Metz skrev:

Enligt Roadsportreglementet gäller elektronisk mapbar tändning, förgasare-

Är det nån skillnad mellan förgasare och insprutning i reglementet?

Reglemente

Fyll i Excellarket i de gröna fälten
http://www.mgcc.nu/km/Vagndekl_Roadsports_MGCC_2007.xls

B = modifierad motor
Storlek i liter, använd , inte . ex 1,8
Fyll i tävlingsvikt, Däcksbredd start med 195 breda dvs inga tillägg, över 700kg 205 breda OK osv

120 = > 2vent/cylinder Förgasare 1 / cylinder
125 = > 2vent/cylinder Sprut

/ Bengt Metz

Hej


Länk till funderingar om CR och 1,8 topp på 2,0 block
http://www.ford-force.com/forums/index.php?showtopic=7990


//Kenneth

Kanon

Haj Kenneth

Kanon men mitt sätt att räkna bla med hjälp av kalkylprogrammen
på min länk ovan verkar NÅGOT enklare

Se helt enkelt planingen av cylindertoppen som att du tar bort en ex 1mm skiva av cylinderrummet

Mina antaganden i min beräkning stämmer nog rätt bra dvs 1mm planing av toppen höjer kompressionsförhållandet (CR)
från 10. 0 : 1 till 11.1 : 1

/ Bengt Metz