Enklaste sättet att ta reda på om man har en serie 1 eller 2 är:

På Serie 1: På kåpan står det 16V DOHC
På Serie 2: På kåpan står det 16V Zetec

Det har varit lite strul med lyftarna på Series 1 motorerna, detta åtgärdas med att köra på 5W30 olja.


Bengt,
Mycket bra initiativ att skapa en Zetec sida!

Zetec

Lite bilder från Ebay på installationen jag köpt
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250173628000

Lite portningsbilder igen Jämför gärna
Raceco insug Silvertop = före 0598

Annat insug Black topp efter 0598

Raceco avgas Silvertop = före 0598

Annat avgas Black topp efter 0598


/ Bengt Metz

Zetec

Intresant med lite Zetec info ! Jag pratade med Kjell Wallin o han påstod att bästa topppen är den med svart ventilkåpa den fanns från 1998/5 till 2000 i mondeon mm. Den har störe insugningsventiler och bätre flöde jag har letat efter en sådan motor men inte funnit någon än. Annars är jag jätte nöjd med min zetec 1800 i år har jag kört den otrimad och hängt med skapligt i Modsport (Velodromloppet 4 totalt och 2 i klassen med ca 150hk ) Men nu skall motorn modeferas nya kammar har kommit hem och nytt grenrör är beställt mm.

Re: Borr



Jo, jag tänkte att du då kanske hamnat runt 1,9 liter och det med icke orginal kam hade givit en vagnvikt nära din nuvarnade.

Sen är det ju faktiskt så att E85 inte ger ngt tillägg i nuvarande roadsportreglemente för en sugmotor. MGCC har ju inte tillåtit sprit men dom kan väl inte streta imot i all oändlighet, det är ju ändå ett miljöbränsle. M a o kanske du vågar bygga motor för sprit (högre komp)? Klarar webrarna att justeras upp för ca 30-40% mer soppa?

Sprit

Men Pär

Sprit!!

De vet du väl att det INTE hör ihop med Racing eller bilkörning

Det går aldeles utmärkt att köra på E85 med en sugmotor med förgasare, testade redan med nuvarande motor i Roadsport B skick

Större munstycken + 30% bränsle behövs MEN lönar det sig??
Man måste även asa med 30% mer vätska i bilen = vikt = lägre kurvhastighet samt sämre accerelation och längre retardation, kanske det går jämnt upp med +5% motoreffekt??

Du vet Chapmans idéer om att hålla vikten på en Racerbil så låg som möjligt

/ Bengt Metz

Per

Hej Per Fogelberg

om du ändå skall porta en topp så tror jag inte att det spelar så stor roll om du utgår från en topp som från början har lite sämre flöde
Hur var det med ventilerna i denna sk Black topp? 1mm större vilken ju inte heller är nåt att hoppa jämfota över

DVS lite mer jobb att porta den älldre toppen, för egen del är jag van vid GJUTJÄRNSTOPPAR
snacka om slit

/ Bengt Metz

Zetec

Ja du Bengan så är det nog ! funderar nu på insuget som är skapt så att det passar bra till en Escort, mitt borde vara en 1" längre tror jag ....

Insug

Hej Per

Min storebror som hastigt gick bort i fjol brukade säga att det är bra
om det är 500mm mellan centrum på insugsventilen och ytterkanten på insugstratten

Vet inte om detta stämmer, kommentarer!!

/ Bengt Metz

Låter väldigt långt? (men jag kan ha fel) Med mina extremt långa trattar (112mm) har jag 358mm mellan ventilskaft och trattöppning...

Angående "blacktop" zetecen... förutom bättre flöde och större ventiler har den även mekaniska lyftare vilket tillåter vassare kammar.

Re: Sprit



Ja, om du bygger motorn för det så tror jag det, i det ingår nog högre komp.

En gång i tiden för några hundra år sen så åkte ju du och jag i samma klass. Såvitt jag minns så hände det ibland att mitt panzerwagenekipage åkte fortare än ditt fjäderlätta... så colins uppfattning kanske var lite väl endimensionell?

Dom där extra 5-10 kg som du får starta med är säkerligen väl värda eftersom du kanske kan få 10-15 hk extra, kanske ännu mer.

O du

o du

Rätt var det var så hade man + 10% i tekniska reglementet om man kör på Sprit
o du

Jag körde med nominelt 84 hästar och var nybörjare

2005 vann jag Roadsport C

Jag kan berätta för dig att i en annan klubb jag är med i anser man att Sevenbilarna är så orättvisa, jämfört med andra bilar, så man foular ut dem till en alldeles egen klass


Miljövänligt??

Välta regnskogarna i Brasilien för att odla rörsocker och sedan göra etanol av detta, sälja det till Sverige med längre transporter än med oljan

Nä i så fall skall vi köra på metanol, då kan vi använda egen råvara

/ Bengt Metz

o du
I give a shit om jag måste krångla så mycket för att vinna, det gör jag nog inte i alla fall

Men snälla Bengt, har du ätit taggtråd?

Lustigt jag hade alldeles bestämt för mig att sugmotorer fick använda E85 "gratis" men att överladdade belastas med 25% i vårt reglemente.

Ja, du, huruvida det är miljövänligt eller ej har jag inte studerat på ett seriöst sätt Inte heller har jag påstått att det är miljövänligt.... Däremot så har väl samhället eller ivf ngn regering valt att betrakta det som ett miljöbränsle och på senare tid, precis som du nu gjorde, har media börjat ifrågasätta den importerade etanolen. Fast lustigt nog är det nog så att alla bensindrivna bilar i detta land konsumerar mer etanol än de E85 drivna gör, har du tänkt på det?

Ja, du får såklart lägga din ribba för motorbygget själv...

Som att trycka på en knapp, man skriver ngt om colin eller caterham som inte är uteslutande hyllande och säkrare än ett brev på statliga trumpetverket som sprattlar Bengt genast till

Etanol

Vem annars Pär

Hylla det som hyllas bör



Inget straff för E85 fn i reglementet men hur länge då??

OTOTOTOTOTOT

Jag menar faktiskt alvar med den här etanolsörjan som man försöker tuta i folk att det skulle vara Miljövänligt

Kolla bara trumpetandet under året om att "Volvo kör miljövänliga Etanolbilar"

Enda anledningen till att några stall väljer detta bränsle är att det går att krama lite mer effekt ur motorerna

om Volvo skulle välja något miljövänligt så borde man satsa på Tåg

o du

Kolla Bilsportförbundets beslut att alla bilar som flyttar sig från allmän väg in på en Racerbana skall utrustas med en (dåligt) fungerande katalysator

Ger mig tusan på att miljöpåverkan blir större av att tillverka dessa katalysatorer än den mindre miljöförstöringen som man tror blir följden av att kränga på den miljöförstörande katalysatorn på våra bilar

Minska Co2 från ex 2% till 1% på en bil som går bana 6-7 timmar / år

Du har rätt att vi alla kör på 5% eller mer Etanol redan

o du

Hur går det med vikten på bilen, va f-n skall Colin säga

Jag kan även skriva om Porschebilar, hög kvalitét
(om de inte är sönderskruvade eller sönderbrutna i shassit)
För tunga
Varför vingar här o där??

GT3orna går fantastiskt bra på bana samt verkar inte kräva mycket underhåll
(så länge de är nya eller nästan nya)


No offens

För att återgå till din nya motor, det är alltså inte helt enkelt att få till "rätt" slagvolym som passar reglemente och ekipagevikt? Att borra en 1.8 med trimkam, är det uteslutet (kostnadsskäl?). Samma kanske gäller en 2.0 med orginalkam, den hade kanske varit intressant att få upp till 2.1 eller 2.2 eller vad det blir (om jag nu tänker rätt, det finns det som vanligt inga garantier för)

Ett helt annat spår, har inte Ford ngn maskin på liknande bas (och utan överladdning, för det vill du väl inte har) som från fabrik lämnat lagom med effekt? Typ ngn vassare form av escort/focus/mondeo med säg 170 orginalkusar? Hade ju varit skönt att slippa trimma

Ford Focus ST170 kanske tex?

Duratec

Hej Pär

Duratec motorn duger bra
Standard 2 litersmotor med sprut = 200 hästar

Motorcykelmotor OK om man ser till prestanda men som sagt Colin

Siktet var egentligen inställt på en 1,8 liters Zetec med full trim
dvs racekam + sprut

Grejen är den att paketet jag köpt bygger på en 2 liters Zetec av generation 1 eller 2
Den installerades i en Caterham 1996 och har i standardform gått på gatan 1100 mil sedan dess

Motorn är väl lagom inkörd vid det här laget, jag har fått kopior på alla service räkningarna inkl installationen av motorn

Jag har inte hur stort Racingkonto som helst utan måste hålla mig inom rimliga nivåer för uppgraderingen typ vad en mycket begagnad 1,8 Miata kostar från Tyskland

Jag fixar vidare med 2 litersmotorn med Portning av toppen samt andra vevstaksbultar

Hoppas att höja effekten från nuvarande ~165 hästar til 180+, vid gott arbete och finlir kan troligen 190 hästar uppnås. Kostnad < 10000kr

Sen får framtiden utvisa om övriga prestanda på bilen räcker till, exvis bromsar

Tror jag hamnar någorlunda rätt i klassen mot nedanstående ekipage

Motor Audi VW 2l 8 vent förgasare Janne Persson ~208 hästar och 613kg
Motor Zetec 2l 16 vent förgasare Bo Johansson ~220 hästar men troligen 90 kg mer vikt dvs ~700kg
Motor Ford Crossflow 1,63l 8vent Tommy Falk ~170 hästar samt en låg vikt troligen ~560kg
Motor Ford Crossflow 1,7l 8vent Kent Hellqvist har~180-190 hästar samt en låg vikt ~560kg
Motor motorcykel ?? Christer Almqvist ~170 hästar < 560kg
Motor Rover 1,8l Anders Hofverberg ~180 hästar vikt??
Mats olsson Porsche 964cup motor?? Vikt??

Motor Zetec 1,8l sprut Henrik Månsson ~220 hästar Vikt??

Motor Zetec 2l 16vent förgasare Bengt Metz ~180-190 hästar minimivikt 603kg nuv vikt ~630kg
Kanske inga vinnarprestanda med denna utrustning men å andra sidan är jag ändå inte bästa föraren


/ Bengt Metz

Re: Duratec


Med tanke på att den installerades 96 så är det en Generation 1.

Sitter det nått fränt oljetråg monterat?

Fränt

Hai

Troligen Dunell så det är ju inte speciellt fräckt, fräckt = Raceline kostar
om man skulle köra emot är det troligen lättare att laga ett Dunell tråg

Lite bilder

A ventilkåpan att döma borde det vara en gen 2 motor













/ Bengt Metz

/ Bengt Metz

1.6 Litre Engines (1597cc - Phase 1 & 2)
Code Standard Power Standard Torque Vehicle
L1E
L1H
L1J 90 PS @ 5500 134 Nm @ 3000 Escort 1.6
L1F
L1J 88 PS @ 5250 138 Nm @ 3500 Mondeo 1.6(To 05/98)

1.6 Litre Engines (1598cc - Phase 3)
Code Standard Power Standard Torque Vehicle
L1N
L1Q 88 PS @ 5250 138 Nm @ 3000 Mondeo 1.6(05/98 - 05/01)

1.8 Litre Engines (1796cc - Phase 1 & 2)
Code Standard Power Standard Torque Vehicle
RDA 105 PS @ 5500 153 Nm @ 4000 Escort 1.8
RKC 115 PS @ 5500 159 Nm @ 4500 Escort 1.8
RQB 130 PS @ 6250 162 Nm @ 4500 Escort 1.8XR3i and GTi

RKA
RKB 112 PS @ 5750 158 Nm @ 3750 Mondeo 1.8(To 05/98)

1.8 Litre Engines (1796cc - Phase 3)
Code Standard Power Standard Torque Vehicle
RKF
RKH 115 PS @ 5750 159 Nm @ 4500 Mondeo 1.8(05/98 on)

EYDA
To
EYDH 115 PS @ 5750 158 Nm @ 3750 Focus 1.8

2.0 Litre Engines (1988cc - Phase 1 & 2)
Code Standard Power Standard Torque Vehicle
NGA 132 PS @ 6000 180 Nm @ 4000 Mondeo 2.0(To 05/98)

2.0 Litre Engines (1989cc - Phase 3)
Code Standard Power Standard Torque Vehicle
NGB
NGC 130 PS @ 6000 180 Nm @ 4000 Mondeo 2.0(05/98 on)

EBBC
EBBD
EDBA
EDBB 125 PS @ 6000 180 Nm @ 4000 Cougar 2.0

EDDA
To
EDDG 135 PS @ 6000 180 Nm @ 4000 Focus 2.0