Tabell för vinklar och tryck

Jag har gjort en liten tabell på min hemsida och skulle behöva lite korrekturläsning... kolla här om jag skrivit rätt
http://www.eagleracer.com/navigering-filer/arkiv/dack.html

Kul!

Men... det där med däckstryck kan man nog diskutera! Mindre tryck ger bättre grepp i de flesta fall. (så länge man håller sig inom vettiga gränser dvs ingen överhettning eller att däcket viker sig). Men det beror på däck, det finns ett r-däck som funkar tvärtemot alla andra (är det inte Hoosier???)

Caster: hmmmm, känner mig förvirrad där...

Camber: där gäller väl egentligen en sweetspot och mer eller mindre ger sämre grepp.... Men om du förutsätter att man alltid har för lite camber i alla lägen så stämmer väl ditt upplägg (förutom att "Mera Positiv" låter så förvirrande. "Mindre negativ" borde det väl egentligen heta?)

Ehe...

Borde man inte utöka tabellen med vad man skall göra med ställbara dämpare ??? Jag menar, eftersom krängare är med osv så borde man ju ha med dämparinställningar oxå ???

Jag tog infon från vanadis gummi på deras sidan med michelin r-däck.. Men med hjälp från experterna här borde vi få till en bra tabell va?

Förslag till förändringar är välkommet

Kanske är det så att man får ha flera tabeller. Kanske skulle lyfta ut camber till en egen ruta..

Hej Danne T16,

Jag har en något annorlunda fusklapp, eftersom den är delad i olika problemsituationer:

Citat:

Dåligt fäste: Mindre rebound fram+bak Turn in understeer: Hårdare compression fram Hårdare fjädrar fram Hårdare rebound bak Hårdare fjädrar bak Mid/Exit understeer: Hårdare compression bak OBS! Påverkar även Turn in enligt ovan Turn in oversteer: Mindre compression bak Mid/exit oversteer: För hårda fjädrar bak För hård krängare bak Mindre rebound och compression bak

Hoppas att det kan hjälpa lite Men alltså, det blir komplext och man får inte bli rädd att testa en hel del för att få vetskap / erfarenhet av vad som händer när man "skruvar" på sina ställbara dämpare

Jag har ju bara gjort bort mig, ja fler gånger än jag har fingrar

Re: Tabell för vinklar och tryck

DanneT16 skrev:

Jag har gjort en liten tabell på min hemsida och skulle behöva lite korrekturläsning... kolla här om jag skrivit rätt http://www.eagleracer.com/navigering-filer/arkiv/dack.html

Det är lite krångligare med däck än man täker först. Däcksytan är tämligen konstant oberoende av däcksbredd. Beroende på att ytan mot marken motsvarar lufttrycket kg/cm2 mot belastad vikt. Vidare så reagerar racingdäck olika med däckstrycket. Det som ger bättre grepp innan slipp tar vid, ger sämre grepp när slippet börjar. Vise versa.

Göran Malmberg.

Blir alltså tvungen att göra flera tabeller? En för turn-in en för mitten av en kurva och en för utgången

DanneT16 skrev:

Blir alltså tvungen att göra flera tabeller? En för turn-in en för mitten av en kurva och en för utgången

Yupp, det blir enklare så.

En sak man borde kompletera med är också avigsidor som uppstår. Alltså säg att man förändrar ett värde för att (förhoppningsvis ) uppnå en förbättring, men det kan också medföra en försämring på ett annat område. Alltså, man bör (suck, mycket man bör göra - tiden räcker inte till alltså) nog försöka ta med nackdelar med varje korrigering...

Re: Tabell för vinklar och tryck

DanneT16 skrev:

Jag har gjort en liten tabell på min hemsida och skulle behöva lite korrekturläsning... kolla här om jag skrivit rätt http://www.eagleracer.com/navigering-filer/arkiv/dack.html

Ändring Minska Understyrning Minska Överstyrning
Toe In/out fram Toe-out Toe-In
Toe In/out bak Toe-In Toe-out

Kan nån utveckla det mer?
Jag är inte alls med tycker jag

jag satte toe out bak på min asfaltsbil och den blev toköverstyrd, gick inte att köra alls.

Nu när jag tänker på det så måste det stå fel. Snart dags att sammanställa en fellista och skicka till vanadisgummi. Det är på deras sida om michelin r-däck jag tagit infon.

Gör helt nya tabeller när jag läst igenom görans bok några ggr till

Kolla: http://www.turnfast.com/tech_handling/handling.lasso
EDIT. Eller: http://www.wtrscca.org/tech.htm