CC bärarmsinfästning till CC krängarinfästning är 190mm, räcker det?

MR krängare=190/341 -->0,557
MR^2-->0,31 -->

Jag tycker det är för lite, men det är också en fråga vad man får plats med.
Kan man vinkla ut armen på krängarn????

Tittar du på mina bilder på sida ett så ser du att krängarn går "runt" däcket vid fullt rattutslag så det är svårt att ändra på, frågan är om det frestar bärarmen mycket?

Jag har fått ihop det mesta för att räkna på fjädrarna men frågan är vilken hz man bör sikta på?

Bilen skall ju kunna köras på gata dock sparsamt och vara så ban/raceinriktad det går, 2.5hz och resten på krängare?

Egenfrikvensen på runt 2,5Hz är rätt hårt för en gatbil men inte hårt för en racebil.

ok gör krängar så då

Jag kan sen göra en kvalifesred gissing sen hur bärarmen påkänningar ser ut när mer grejor fullit på plats

Övre bärarm: Flytta karossfästet ~ 5 cm bakåt, och gör en I-arm.

Helt klart en intressant tanke men då blir det mycket caster och hjulet riskerar kanske att gå i skärmen i bakkant, jag hade planer på att göra den nedre lite framåtpekande för att kompensera detta eller har jag fattat dig fel, får man inte mycket mer caster vid bump/roll då?

Q. Hur mycket Caster vill du ha?

A. Heave (bump/roll) Caster; 'får du om du flyttar karossfästet NERÅT.

Mellan 5 och 7gr låter väl vettigt att ligga på i caster men sätter man en I arm bakom coilovern så blir det ju svårt att få till casterstaget vettigt så på sätt och vis vore det bättre med en A arm men då får man göra två nya karossfästen där det behövs förstärningar och då är det nog bättre att använda orginal placeringarna.

Nu har jag räknat för fullt på framvagnen och kommit fram till detta:

CGH har jag inte tillgängligt eller kan mäta då bilen är nedplockad utan jag har räknat på 40% av totalhöjden vilket är 492mm men då det är plastrutor i och glasfiber huv och lucka på gång så har jag räknat på 450mm CGH.

Spårvidd 1390mm

Hjulbas 2400mm

totalvikt är 980kg 50/50 fördelat mellan fram och bak

Fjädrad vikt 835kg

totalhöjd 1230mm

CGH 450mm

RC fram = 65mm över mark.

totalvikt fram 490kg

fjädrad vikt fram 419kg

ofjädrad vikt fram 71kg

65/450= 0,145 dvs. 14,5% antiroll fram

450-65= 385mm rollarm fram

419*0,385*1,35= 218kpm Mot fram

419kg fjädrat fram ger 60,7kg jacking fram

419-60,7=358,3kg fjädrad vikt i roll fram

385cgh*358kg*1,35g/1390tw= 133kg fjädrad viktförflyttning i roll fram

Siktar man på 2,5hz fram så blir det 5,28kg/mm hjulkonstant fram

viktförflyttningen vid 1,35G(R-däck) och 1390mm spårvidd är 214kg vilket ger 459kg på ytterhjul och 31kg på innerhjulet totalt fram.

835kg*450cgh*1,2g/2400wb= 188kg fjädrad viktförflyttning vid broms som ger Dive fram

188/10,56= 17,8mm dive fram

Jag har ändrat inlägget ovan i princip helt för att göra det mer överskådligt men efter att ha räknat lite på det så räcker inte 2.5hz fram för då måste över hälften av rollen tas av krängaren vilket låter mycket.

Räknar man upp G kraften för R-däck så sticker verkligen rollkrafterna iväg, jag ska räkna om för ett högre hz tal men snart måste jag räkna på hela bilen om det ska stämma.

Vad räknar du med för sidoacceleration?

1,35G

Dennis, hur långa korta blev dina framdämpare?

Tjena, jag tänker mig att göra något liknade.

Har dock en tanke om att kunna besikta med liggande ledlager i undre bärarmen.
Ställde fråga och fick svar av SFRo att det kan funka om jag lastar av coilovern i / på undre delen av spindeln.
Det kan bli trångt förvisso men jag vill prova.
Måste dock få koll på vilka dämpare som behövs.
Tycker att AVo verkar ok men Spax kan också funka och dom kan man montera uppochner om det behövs.
Vilken rörlse har du tänkt på hjulet Dennis.
Min bil skall ju funka på gata i varje fell lite grann, sen banmöten.

pushrod kan ju vara en lösning, om du kan hitta någon annanstans att placera dämparna.