Re:

Tegheim skrev:

Pelle Persson skrev: Tegheim skrev: Hittade lite text på oken nu. Ena halvan på varje ok heter: 20 4873.00 Andra halvan:20 4872.01 Känns mest ekonomiskt att se till att identifiera oken o köpa belägg o skivor som passar. Nya ok är ju inte gratis direkt... 944 bak ok! sitter som Karl skrev även på andra äldre porschar. Jag har annvänt dom bak och köpt loss ett par andra s4 ok alt "big red"och annvänt fram. Hade tänkt använda volvos GLT-frambromsar bak. ÄR de så dåliga dessa att de inte är värt att behålla menar ni? på 1000-1100kg bil?

Lugn och fin, slappna av. Finns många forumproffs, undertecknad en

Välj lagom stora skivor (samt lagom smala) till dessa ok, och välj de bakok du tänkt (som jag hoppas handbroms etc lirar med).

om du väljer skivor med diameter runt 280-300mm och den vikten och bromsarna inte räcker har du troligtvis 1000hk och 1500Nm och behöver lära dig bromsa.

Re:

Supramannen skrev:

En liten rättelse här Big reds sat bara på 964 turbo 3,6 inte den vanliga och 993 turbo

och big reds fanns även på 928GTS men då svarta.

Kör du med 993/951S/928S4/GT skivor på 302x32 mm så kommer du inte att ha några som helst problem på en bil under 1500 kg.

Vilka ok satt på 993 turbo då? Har skivor från en sådan och det är inte samma som en vanlig 993. ⌀322x32 hålborrade och lösa nav.

Edit: Efter lite googlande kom jag fram till att 993TT har röda men delbara ok.


Inga monoblock altså men dom stora röda verkar passa perfekt ihop med mina skivor.

Re:

beepbeep skrev:

Det finns säker skäl till att Porsche valde att ha dom bak.

Faktiskt ingen jättestor skillnad. Bakskivorna är 1 mm större diameter, skillnaden är mer tjockleken på skiva som oket sväljer och att kolvarna är 2 mm/ kolv mindre än fram som har nästan likadana ok.

Re:

Tegheim skrev:

Gapet är 27mm i oket, skivorna är 28mm ...

En millimeter (eller två) är' inga problem att fila bort på oken.

/been there, done that

Lånar tråden lite om de är okej, Vad är Max skiv strl på Big Reds? (alltså 964 turbo ok?)

/Lars

Re:

ice skrev:

Tegheim skrev: Gapet är 27mm i oket, skivorna är 28mm ... En millimeter (eller två) är' inga problem att fila bort på oken. /been there, done that

Nej, jag är inte rädd för att modifiera, men jag tänkte hur tajt det blir med nya belägg? Någon som vet hur tjocka beläggen är??!

Re:

Tegheim skrev:

ice skrev: Tegheim skrev: Gapet är 27mm i oket, skivorna är 28mm ... En millimeter (eller två) är' inga problem att fila bort på oken. /been there, done that Nej, jag är inte rädd för att modifiera, men jag tänkte hur tajt det blir med nya belägg? Någon som vet hur tjocka beläggen är??!

17 mm.

Re:

Karl Birgander skrev:

Tegheim skrev: ice skrev: Tegheim skrev: Gapet är 27mm i oket, skivorna är 28mm ... En millimeter (eller två) är' inga problem att fila bort på oken. /been there, done that Nej, jag är inte rädd för att modifiera, men jag tänkte hur tajt det blir med nya belägg? Någon som vet hur tjocka beläggen är??! 17 mm.

Tusen tack! Du är en ängel!
Ni andra oxå som svarat så grymt fort!!! Helt otroligt!

Ska mäta hur mycket plats det blir kvar imorgon.
Köper du belägg från samma ställe som du visade länk på med skivorna?

Har med hjälp av Malmbergs Väghållningsboken räknat lite på 944-oken.

Hans exempel tar upp en bil 1000kg. utväxlningsförhållandet 250:1 i pedal-caliper.
Sen räknar han på pedal-stötstångsförhållande 5:1. Då blir utväxlingen 50:1 mellan huvudcylindrar och caliprar.

Vid inbromsning av 50-50 bil, alltså jämnt viktfördelad bil så är bromsfördelningen 66% fram o 34% bak.

Ca= Caliperarean
Hc= Huvudcylinderarean

Ca = 50 x Hc

Räknar man på 2st 3/4" cylindrar så har vi 570mm2 total Hc area. 570 x 50 = 28500mm2 total Ca, caliper area.

66% av 28500 = 18810mm2
34% av 28500 = 9690mm2

Det sitter 2st 30mm och 2st 27.5mm cylindrar i varje caliper.
Det blir 2600mm2 i varje caliper. Dvs 5200mm2 på framaxeln. Det är ju på tok för lite?!

Någon som har något att invända?

Re:

Tegheim skrev:

Tusen tack! Du är en ängel! Ni andra oxå som svarat så grymt fort!!! Helt otroligt! Ska mäta hur mycket plats det blir kvar imorgon. Köper du belägg från samma ställe som du visade länk på med skivorna?

Varsågod! (för en gångs skulle något man kan lite om... )

Jag köper Trickstuff 66 från www.peansweden.com och är mycket nöjd!
Men en del andra köper från Utzon och är nöjda med det.

Mätte upp oket nu och när kolvarna är uttryckta max så är det 63mm i gapet.

63-28=35

35/2= 17.5 Så det kommer vara väääldigt tajt men det ska i princip gå med 28mm skiva i dessa ok.

Hur mycket spel behöver man ha?

Snackade med PEAN Sweden idag. Han tyckte att någon form av 4-kolvs ok från exempelvis porsche och ca 330mm skiva är lämpligt för min bil o vikt.

Re:

Tegheim skrev:

...en massa siffror... Det är ju på tok för lite?! Någon som har något att invända?

Tänker du köra med, eller utan, servo?

Jag vet inte hur Göran räknar i boken men du har räknat alla kolvarnas area vilket är fel. Du skall bara räkna ena sidans kolvarea för att beräkna kraften. Det blir inte dubbelt så stor kraft från ett dubbelsidigt ok som ett enkelsidigt, flytande upphängt ok. Annars är resultatet inte särskilt överraskande. Du har ett ok med ovanligt liten kolvarea, ungefär hälften av framoket på en Volvo 240, och två parallelkopplade huvudcylindrar med ungefär samma diameter som det ursprungligen var en av med servo.

Guson

Jag blir bara mer o mer förvirrad... Letade fram ett par Porsche 944 turbo-ok från en -88 års modell på en skrot. Han mailade över bilder på dem, och de såg ut såhär ???!





Det verkar ju helt otroligt att dessa har suttit fram på samma bil som mina suttit bak på... snälla hjälp mig nu, jag sliter mitt hår här...

Re:

Guson skrev:

Jag vet inte hur Göran räknar i boken men du har räknat alla kolvarnas area vilket är fel. Du skall bara räkna ena sidans kolvarea för att beräkna kraften. Det blir inte dubbelt så stor kraft från ett dubbelsidigt ok som ett enkelsidigt, flytande upphängt ok. Annars är resultatet inte särskilt överraskande. Du har ett ok med ovanligt liten kolvarea, ungefär hälften av framoket på en Volvo 240, och två parallelkopplade huvudcylindrar med ungefär samma diameter som det ursprungligen var en av med servo. Guson

Hur bör jag räkna då? Är de så dåligt klös i dessa ok?

Jag har tänkt köra utan servo...

Re:

Tegheim skrev:

Jag blir bara mer o mer förvirrad... Letade fram ett par Porsche 944 turbo-ok från en -88 års modell på en skrot. Han mailade över bilder på dem, och de såg ut såhär ???! Det verkar ju helt otroligt att dessa har suttit fram på samma bil som mina suttit bak på... snälla hjälp mig nu, jag sliter mitt hår här...

Skitsnack! Det där är ok från en "vanlig" 944. Ingen Turbo/S2.

Räkna som jag skrev, kolvarna på ena sidan av skivan. Är det flytande enkelkolvsok blir det den enda kolven, är det ok med en kolv på var sida av skivan, räkna en kolv, i ditt fall räkna en stor och en liten kolv. Jag säger inte att oken är dåliga. Hur "bra" ett ok är skulle jag definiera mer som hur mycket belastning det tål. Det beror av beläggets area och beläggets typ. Om kolvarna är små kan man kompensera det med mindre huvudcylinder och få lika stor bromskraft som med ett ok med stora kolvar. Du behöver alltså bara gå ner märkbart i diameter på huvudcylindrarna. Sen måste du i slutänden matcha huvudcylindrarna och framoken till de bakok du väljer också.

Guson

Re:

Karl Birgander skrev:

Tegheim skrev: Jag blir bara mer o mer förvirrad... Letade fram ett par Porsche 944 turbo-ok från en -88 års modell på en skrot. Han mailade över bilder på dem, och de såg ut såhär ???! Det verkar ju helt otroligt att dessa har suttit fram på samma bil som mina suttit bak på... snälla hjälp mig nu, jag sliter mitt hår här... Skitsnack! Det där är ok från en "vanlig" 944. Ingen Turbo/S2.

Finns det någonstans man kan jämnföra sina Porsche-nummer så man vet exakt vad de har för spec? Du har ingen bild på dina fram-ok?

Re:

Guson skrev:

Räkna som jag skrev, kolvarna på ena sidan av skivan. Är det flytande enkelkolvsok blir det den enda kolven, är det ok med en kolv på var sida av skivan, räkna en kolv, i ditt fall räkna en stor och en liten kolv. Jag säger inte att oken är dåliga. Hur "bra" ett ok är skulle jag definiera mer som hur mycket belastning det tål. Det beror av beläggets area och beläggets typ. Om kolvarna är små kan man kompensera det med mindre huvudcylinder och få lika stor bromskraft som med ett ok med stora kolvar. Du behöver alltså bara gå ner märkbart i diameter på huvudcylindrarna. Sen måste du i slutänden matcha huvudcylindrarna och framoken till de bakok du väljer också. Guson

Jag får det till att jag ska räkna den totala kolvarean.

"I en enkolvs flytande caliper beräknas kolvarean på samma sätt som en tvåkolvs fast caliper. Och en tvåkolvs flytande får samma kolvarea som en fyrkolvs fast."

Sen står det ingenstand övrigt att man BARA ska räkna ena sidan.
Hans exempel:
"Fram fyrkolvsok på 7837mm2 per st = fyra 49,9mm kolvar = 2tum kolvar"
Står inte om de är flytande eller fast, utan bara hur många kolvar...

Det innebär ju 2600mm2 bara...

Nån som vet hur bra Görans formel är? Alltså inte formeln i sig, men när man uppnått den, hur bra bromsverkan har man då? och hur mycket bromsverkan är minimum? förstår ni?