Jag tror att bägge är helalu. Dock är både AAH och ABC SOHC 2v/cylinder. Dock ska det (såvitt jag minns) vara wastespark på 6:or...dvs. tre dubbelspolar.

Det är bara senare AHA/ATQ 30-ventilers V6:a som har DOHC.

P.S. Det finns några skrotade V8:or också. Dohc V8:a med 32v. Helalu och ganska kompakt. 4.2 och 3.6L är ungefär lika stora och tunga. Dom har relativt gott om mos så du slipper du tramsa med turbo och all rörmökeri.

Bara att kolla på Bildelsbasen.

Jag köpte fjäderbenen från en frontad S4 V8:a i Bollnäs. Motorn kanske finns kvar?

om 3.6 passar min låda är jag mycket intresserad av en sådan. Den vore den perfekta kombinationen tror jag

Jag försöker nu hitta en audi-firma som kan bekräfta om/att 3.6 alt. 2.8 skulle passa mot lådan.

Edit: ang 3,6an...finns det några bra trimmöjligheter?

Jag skulle tro att 3.6 och 4.2 är lika stora och väger ungefär lika mycket. Skillanden är att gamla 3.6 har mindre mos och vad jag minns hade den också problem med oljeförbrukning då Audi inte riktigt bemästrade Nicasilbeläggning av cylinderloppen vid den tiden. Cylinderloppen ska vara "ohoningsbara" om man inte kan hitta någon som kan applicera Nicasil igen. Så jag skulle slå till på största motorn igen (4.2L, 280hk). Gott om effekt, samma vikt/storlek. Jag skulle tro att prisskillnaden för dessa två motorer på skroten är minimal, men eventuell trimmning av 3.6:an för att höja effekten från 184 till 206kW i efterhand kommer att kosta mer än hela motorn. (och jag antar att du är lite sugen på effekt då du nämnde i din tråd att du vill turbokonvertera en 3L V6:a).

Summa summarum: En sugis V8:a på 4.2L väger som en 3.6:a, slipper trimmas (300hk räcker låångt), du slipper rörmökeri, den låter skönt och har respons som en mindre turbomotor med samma effekt saknar. Då kan du flytta motorstyrningen också och koncentrera dig på att få resten av bilen färdig iställer för att förlora dig i trimm-jungeln.

Det finns antagligen en hel del skrotade sådana...ring till skrotar och begär prisofferter. Jag är övertygad att du kan få en komplett sådan för rimliga pengar (typ vad två nya turboaggregat kostar) och använda resten av pengar på att få bilen välbalanserad.

Ja, då är det bara hoppas på att aset får plats i ramen...på längden är det inga problem - men bredden! Vette katten vad en sån där motor mäter mellan grenrören.

Men visst skulle det lösa alla mina problem med en 4.2:a om bilprovningen kan lära sig tycka om att jag måste strypa den för att kunna regga in den.

Men men...jag har ännu inte hittat någon "audi-expert som med all säkerhet utan rimligt tvivel" kan säga att min låda passar...jag vet ju inte ens om den kommer hålla för vridet

Problemet med en 4,2 är väl att det blir svårt att regbesikta med den motorn med tanke på regeln max 15kW/100kg vid amatörbygge. Skulle innebära att din bil blir tvungen att ha en tjänstevikt på 1500kg. Har för mej SFRo inte är så förtjust större tyngder i bilen och/eller bromsintyg på nedtrimmade motorer...

Edit: lite för sen...

Mkaay...då återstår det bara 2.8:an om du vill ha DOHC. 142kW, funkar det? 30 ventiler ska den ha men jag vet inte hur mycket bök det är att koppla ihop sprutet och så.

En skrotad till salu (1997:a):
http://bildelsbasen.se/index.php?index=default&link=item&branc . . . .

En till:
http://bildelsbasen.se/index.php?index=default&link=item&branc . . . .


P.S.
Alternativ 2 är att du helt enkelt tillverka en adapterplatta och skaffar en mindre hi-tech V6:a, typ Peugeot eller Alfa Romeo?

om jag har förstått det rätt när jag har läst om mittmotorbyggen typ GT40 så är "01E"-lådan den AUDI-fwd-vxllåda som pallar för mest stryk/vridmoment. Om du nu ska ha en Audi-låda. Den typen av låda sitter enligt uppgift i många olika Audi fwd, även i vissa Passater, och ska tåla mera vrid än en "012". Tror att den finns både som 5 & 6-växlad.

japp, lådan äger jag redan så det blir inget byte av den. 2.8L är således av alu samt DOHC...då ser jag väl ingen anledning att välja annan motor? Min bil kommer väga under 1000kg så jag spar ju lite på lådan redan där. Skulle den rasa får jag väl köpa den andra...

Problemet med v8 är just effekten kontra SFRo och därefter SBP

Men 2.8 finns väl i 12-ventilers alternativ? Jag vill ju hitta den optimala 2.8an Dvs 30 ventilersvarianten. Motorkod efterfrågas.

Jag har en 3.0 motor från Toyota men den där adapterplattan blir aldrig bra och det e strul med startmotorplacering så jag har ledsnat lite. Att ha en låda och motor som passar ihop spar tid och strul.

Nej det gör du inte. Lådan kommer att belastas av samma antal Nm. du kommer bara att accellerera snabbare.



Ja. AAH för 12v, ACK/AHA för 30v. Du bör kolla upp om ACK har ställbara kamaxeltider eller annat hi-tech som kräver orginalsprut för att lira rätt.

Den ser så här ut (ser ganska bred ut):



Bromspapper 30v:


Bromspapper 12v:



Mer info:
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/hpgraph.html#v6_5v

ang audis v8 har jag "hört" att det inte är nicasil utan alusil .

vad gäller VAGs kamstyrning på deras motorer med 5v toppar är den bara att strunta i att plugga i. Man avancerar insugskammen med hydraulik och den behövs inte vara inpluggad (iaf på deras 4 cylindriga motorer) den är endast till för att få till "emisionsvärden" dvs inget effektvinst.

Fast min 2.8 30V som jag har i Passaten heter APR. (193hk)

har 2.6an och 2.8an (12v) rullvippor?

Fördelen med en motor med mindre än 200hk är att jag kan ha en turbo när jag reggar in bilen för att "nå upp" till rätt effekt. Sen kan man skruva lite....sätter jag på en 3,6a eller 4,2a så kan jag inte komma året efter med en turbo och hävda att jag har 300hk...sen lägger jag på turbo - för att sedan strypa effekten ned till 200hk.

Nej, en 2,6a skulle nog fungera om det inte är rullvippor Mest för att det känns trist att inte satsa på något "modernt".

3,6an skulle vara alternativet då den har mindre effekt och jag kan försöka få genom att jag ville ha en åtta och sen stryper jag den lite grann. Men om 3,6an inte var bra pga av alucilet så var det ju tråkigt. Den verkar vara lätt att få tag i annars. Borde gå att trimma litegranna tycker jag...

Vilken ångest det här blev. Jag har redan köpt ett par motorer tidigare...så den här gången tänkte jag väl att det skulle bli rätt Tredje gången gillt...

Inga rullisar på 12v 2.6:an. Bara helt vanliga enkla överliggande kamaxlar. Motorn är relativt simpel och går mjukt. Synd på dåliga effektuttaget bara.

Alltså problem med oljeförbrukning på 3.6:or är inte något som drabbar alla motorer...om man får tag på en som har inte gått långt kanske man klarar sig?

* Audi 100 1.6, year 92-, engine ABB
* Audi 100 1.8, year 84-89, engine DR, DS, JW.
* Audi 100 1.8, year 86-89, engine DR, NP,PH, RS, SH
* Audi 100 1.8 Quattro, year 86-90, engine PH SH,4B
* Audi 100 1.8E, year 88-90, engine 4B
* Audi 100 2.0, year 84-90, engine KP,SL,RT
* Audi 100 2.0, year 84-91, engine KP,SL,RT
* Audi 100 2.0, year 92-, engine AAD, ABK
* Audi 100 2.0E, year 84-90, engine SL,RT
* Audi 100 2.0E, year 84-90, engine SL,RT
* Audi 100 2.0E, year 90-92, engine AAD
* Audi 100 2.0E, year 91-92, engine AAD, ABK
* Audi 100 2.0E Quattro, year 90-92, engine AAD
* Audi 100 2.1 Quattro, year 84-87, engine KW
* Audi 100 2.2, year 84-86, engine KZ
* Audi 100 2.2E, year -84, engine WC
* Audi 100 2.2E Quattro, year 88-, engine KW
* Audi 100 2.3, year 84-90, engine KU
* Audi 100 2.3, year 84-90, engine MC
* Audi 100 2.3E Quattro, year 86-, engine AAR, NF
* Audi 100 2.6 V6, year 93-94, engine ACZ
* Audi 100 2.8E, year 89-93, engine AAH
* Audi 200 2.0 Turbo Quattro, year 84-86, engine JY
* Audi 200 2.2, year 84-91, engine KU,JY,KG,MC
* Audi 200 2.2 Quattro, year 84-91, engine KU,JY,KG,MC
* Audi 200 2.2 Turbo, year 83-84
* Audi 200 2.2 Turbo Quattro, year 87-88, engine MC
* Audi 80 1.3, year 84-91, engine EP
* Audi 80 1.4, year 84-91, engine SE
* Audi 80 1.6, year 84-91, engine ABM,PP,RN
* Audi 80 1.6, year 84-91, engine ABM,PP,RN
* Audi 80 1.6, year 90-, engine ABB
* Audi 80 1.8, year 84-91, engine SD,DZ,MU,PM,SF,RU
* Audi 80 1.8 CC, CD, year 84-85, engine DS,JV
* Audi 80 1.8 GTE, year 83-86, engine DS,JV,PV
* Audi 80 1.9, year 86-88, engine SD
* Audi 80 1.9 CD, year -84, engine WN
* Audi 80 2.0, year 84-93, engine 3A,AAD,ABK
* Audi 80 2.0 CD, year -84, engine HP
* Audi 80 2.0E, year 88-91, engine 3A
* Audi 80 2.2 CD, year -84, engine WE
* Audi 80 2.3E Quattro, year 91-, engine NG
* Audi 80 2.6E, year 93-, engine ABC
* Audi 90 2.0, year 84-91, engine HP,JS,PS,SK
* Audi 90 2.2, year 84-91, engine KX
* Audi 90 2.2E, year 84-91, engine HY,KV
* Audi 90 2.2E Quattro, year 85-87, engine JT
* Audi 90 2.3E Quattro, year 87-91, engine NG
* Audi A2 1.4 16V, year 02.00 -, engine AUA,BBY
* Audi A3 1.6, year 00-, engine AKL
* Audi A3 1.6, year 00-, engine AVU
* Audi A3 1.6, year 96-98, engine AEH
* Audi A3 1.6, year 97-99, engine AKL
* Audi A3 1.6, year 99-00, engine APF
* Audi A3 1.8i, year 99-00, engine APG
* Audi A3 1.8i 20V, year 96-99, engine AGN
* Audi A4 1.6, year 94-, engine ADT
* Audi A4 1.6, year 95-96, engine ADP
* Audi A4 1.6, year 96-98, engine AHL
* Audi A4 1.6, year 98-, engine AEH
* Audi A4 1.6, year 99, engine ARM,AHL
* Audi A4 1.6, year 99-, engine ANA
* Audi A4 2.0, year 94-, engine ABK
* Audi A4 2.4, year 00-01, engine AMM,AML
* Audi A4 2.4, year 99-00, engine APZ,ARJ,APS
* Audi A4 2.4 Quattro 30V, year 97-00, engine AGA
* Audi A4 2.6, year 94-, engine ABC
* Audi A4 2.8, year 96-98, engine ACK,ALG
* Audi A4 2.8, year 99-00, engine AQD,APR,
* Audi A4 2.8, year 99-02, engine ATX
* Audi A6 2.0, year 94-, engine AAE,ABK
* Audi A6 2.4, year 00-, engine ASM,AMM,AML
* Audi A6 2.4, year 01-, engine BDV
* Audi A6 2.4, year 97-99, engine AJG,ALF, ALW
* Audi A6 2.4, year 98-, engine APC
* Audi A6 2.4, year 98-00, engine APZ
* Audi A6 2.4, year 98-99, engine APS, ARN
* Audi A6 2.4, year 99-00, engine ARN
* Audi A6 2.4 Quattro, year 97-, engine AGA
* Audi A6 2.6 V6, year 94-, engine ABC
* Audi A6 2.7, year 01-, engine ARE
* Audi A6 2.8, year 00-, engine AMX
* Audi A6 2.8, year 94-, engine AAH
* Audi A6 2.8, year 95-, engine ACK
* Audi A6 2.8, year 97-98, engine AGE
* Audi A6 2.8, year 98-99, engine ALG,APR,AQD
* Audi A8 2.8, year 94-, engine AAH
* Audi A8 2.8, year 95-96, engine AEJ
* Audi A8 2.8, year 97-98, engine ALG
* Audi A8 2.8 Quattro, year 95-, engine ACK
* Audi Coupé 1.8, year 84-91, engine DS,JV,PV,JN,DZ
* Audi Coupé 1.8, year 85-90, engine SF
* Audi Coupé 2.0, year -86, engine HP,JS,PS, SK
* Audi Coupé 2.0, year 89-, engine 3A, AAD,ABK
* Audi Coupé 2.0 20V, year 89-91, engine NM
* Audi Coupé 2.2, year 86-88, engine HY
* Audi Coupé 2.2 GT, year 85-87, engine KX
* Audi Coupé 2.2 Quattro, year 84-91, engine KV, JT
* Audi Coupé 2.3, year 88-, engine NG, 7A
* Audi Coupé 2.3 20V, year 89-90, engine 7A
* Audi Coupé 2.3 20V Quattro, year 88-91, engine 7A
* Audi Coupé 2.3 Quattro, year 87-94, engine NG
* Audi Coupé 2.6, year 93-, engine ABC
* Audi Coupé 2.8, year 92-93, engine AAH

hur vridtåliga är det där växellådorna? Tycker mig läsa att dom kanske inte är dom bästa, men räcker dem för en dubbelturbo-installation med "moderat" effekt/vrid?

Hade samma funderingar som dig för en tid sedan, vilken av Audis lådor ska man ha?

012-lådan är inte den starkaste, sitter ihop med de klenare sugmotorerna hos Audi. 016 och dess efterföljare 01E är de lådor som Audi använt ihop med alla sina starkare motorer (dieslar, RS2, Quattro etc.). Dessa används tillsammans med V8-or i diverse replikabyggen världen över, om än sägs vara i klenaste laget för en rejält byggd jänke-V8. I 01E kan man dessutom montera en billig Torsendiffbroms från bakaxeln på en Audi V8, se min byggtråd.

I garaget har jag just nu en pinjongrasad 012, en fungerande 016 och den 01E jag ska ha i min bil. 016 och 01E har ett segment av huset i gjutjärn medan 012 är helt i alu. Jag vägde dem vid tillfälle och jag vill minnas att 012 var nästan 10 kg lättare, vilket borde innebära betydligt momentsvagare.