Hej!
Efter att ha hängt lite här i bakgrunden och samlat tips tänkte jag att det var dags att presentera mitt projekt: JOHN, en lotus europa som har tappats på franskt blod och fyllts på med tyskt..
Bilen köptes för två år sedan, då var det bara lacken som var fin då den var nylackad. Första vintern ägnades åt allmän genomgång och sömnad av ny inredning. Inredningen blev svart skinn och grön alcantara, Den gröna inredningen i kombination med bilens gula färg gav det givna namnet John (deere).
Under sommaren rullade bilen en hel del men jag blev mer uppmärksam att jag hade glömt att montera snabbgaspedal från hobbex.
Det oundvikliga var ett faktum. Drivlinan monterades ur och tankar snurrade på vad som skulle i istället. Honda VTEC verkade bra men då jag fick reda på att de snurrar åt "fel" håll. Började snegla åt motorcykelmotorer men då bilen är såpass tung och ska användas i trafik var jag rädd att jag skulle behöva växla den galet så den skulle varva otroligt surrig i motorvägsfart. Från Lennarth Zander som byggt trike som är ett par hundra kilo lättare än min fick jag tipset: -Få tag i något med vrid i botten!
De gamla MC-tidningarna visade det självklara valet: BMW K100RS eller K1100. Radfyra på 1000 resp 1100cc med 16 ventiler och 100 hästar orginal. Motorn ligger längsmonterad i cykel och då vevaxeln sitter längs till höger på motorn (sett i cykel), har BMW satt en mellanaxel "under" motorn, mer centrat i cykeln. På detta sätt kan en 180mm torrkoppling monteras och tröghetskrafterna, som vill vicka cykeln, motverkas. Mellanaxeln är kuggdriven med en utväxlin 1:1 och omvandlar vevaxelns motursrotation till medursdito. Ramen på En Lotus Europa ser ut som ett Y där motorn monteras i klykan. Motorn kan således inte ligga ner utan måste resas upp för att inrymmas. Med detta kommer en rad bieffekter. Den utgående axeln placeras i bilens centrumlinje och i höjd sådant att drivpaketet hamnar vågrätt och växellådans utgående medbringare centrerar med hjulnaven. Cylindrarna kommer då att hamna till höger om utgående axel (sett i bil) och vevaxeln hamnar betydligt lägre än utgående axel. Cylinderplaceringen motverkar delvis förarens vikt till vänster i bilen och den låga vevaxeln ger paketet låg tyngdpunkt. Översta punkten på motorn ligger mindre än 700mm ovanför marknivå och vevaxeln ligger drygt 100 mm ovanför bilen golv.
Detta medför dock att motorn måste utrustas med torrsumpssystem och en modifierad HD (harley, inte heavy duty...) monterades direkt på vevaxelns framända. Motorcykeltrimmare i USA finner kapaciteten i kopplingen begränsad i överladdade BMW cyklar och därför tillverkades en egen variant av tvåskivig 180mm koppling av div delar från orginalkopplingen och en kopplingssats från Fiat UNo (micro hade rea...). Lamellerna monteras på centrum tillhörande audiväxellådan, vars hus bearbetas och svetsas ihop med bultplanet från BMW-lådan. Orginal satt hjullupphängningen, bla genom drivaxlarna, fäst i växellådan. detta gör att hjulupphängningen rör sig med motorn, något som sällan ger fördelar. Iom ombyggnationen byggs en aluboxram runt växellådan, bara fäst i ramen, som hjulupphängningen kan monteras i.
För att ge lite mer knuff införskaffades en Mitsubitsi TD04 12T med dubbla turbininlopp från volvo S/V40 2,0T. Då respons är nyckelord i detta projektet gick grenröret mot en ytterst kort design för att vinna i pulsuppladdning.
En DRYG vinter senare (juli) var bilen klar för körning och funkade bättre än förväntat. Effekten var dock sansad, då jag har 11:1 i komp och körde på bensin begränsade jag laddtrycket 0,4bar. Största behållningen var nog ljudupplevelsen när spisen snurrar med 9000 RPM strax bakom örat.. När säsongen började lida mot sitt slut passade jag på att kolla hur mycket delarna höll för genom en lördags buskörning med brinnuts och hobbex-starter. Kopplingen rasade och då då är det skönt att kunna säga "jag har gjort den själv....". Kommande vinter innebär lagning av kopplingen, uppgradering av underdimensionerad torrsumpspump, montering av kat från rejsas gruppköp. Dessutom ska 1000kubicaren som jag använt bytas ut mot en 1100 som är identiskt förutom borrning och kammar (nothing beats cubic inches..)
Lite bilder:
Bilen som den ser ut idag.
Provmontering av motorn
Med växellåda
Resultatet
Annan vy
Eller ja, stryk ljud... totalupplevelsen är heller något fel på... 
Men du har en poäng... jag får försöka ta tag i det fysiska nu till jul... meksuget finns där helt klart.
