Vad menas med rotor?
Så att svarva av cetrumet på en ventilerad gjuten?standardskiva och ersätta den med hemma svaravade "bells" i alu är inte alls att rekomendera?om det är att rekomendera,(alltså en budgetbromslättning pratar vi om)Hur rekomenderas att fästa skivan i bellsen?Man kan väl knappast åka med skitbultar..har även sett att tex AP har "flytande" bultar,hur funkar detta??
Magnus Sjögren skrev:
Vad menas med rotor?
Så att svarva av cetrumet på en ventilerad gjuten?standardskiva och ersätta den med hemma svaravade "bells" i alu är inte alls att rekomendera?om det är att rekomendera,(alltså en budgetbromslättning pratar vi om)Hur rekomenderas att fästa skivan i bellsen?Man kan väl knappast åka med skitbultar..har även sett att tex AP har "flytande" bultar,hur funkar detta??
Rotor = beläggdelen av en skiva
En standardskiva i lagom ruttet gjutjärn är inte rekommenderat att använda som rotorämne, om du vill vara säker på att rotorn sitter kvar på centrumet när du kör. (Säkert kommer det snart ett inlägg att någon faktiskt kört så i flera år men det är inte rätt för det).
Rotorn kan bultas i navet alternativt flytande 'brickor' men det som diskuteras här räcker bultar helt perfekt.
Rolle Scirocco skrev:Magnus Sjögren skrev:
Vad menas med rotor?
Så att svarva av cetrumet på en ventilerad gjuten?standardskiva och ersätta den med hemma svaravade "bells" i alu är inte alls att rekomendera?om det är att rekomendera,(alltså en budgetbromslättning pratar vi om)Hur rekomenderas att fästa skivan i bellsen?Man kan väl knappast åka med skitbultar..har även sett att tex AP har "flytande" bultar,hur funkar detta??
Rotor = beläggdelen av en skiva
En standardskiva i lagom ruttet gjutjärn är inte rekommenderat att använda som rotorämne, om du vill vara säker på att rotorn sitter kvar på centrumet när du kör. (Säkert kommer det snart ett inlägg att någon faktiskt kört så i flera år men det är inte rätt för det).
Rotorn kan bultas i navet alternativt flytande 'brickor' men det som diskuteras här räcker bultar helt perfekt.
Vi har kört med nedsvarvade Cheva van-skivor i en herrans massa år och dessutom stumt monterade på aluminiumbells i det allra snikigaste materialet vi hittade
Att det går att göra är ingen tvekan, problemet är bara konsekvenserna när det går sönder. Och bilder på fälg/däck/skärmrester efter en bromskiva gett upp brukar vara lika otrevliga ungefär som när ett svänghjul gått sönder.
[/img]
Jag är sugen på att testa. Kanske till nästa år. Men ska jag göra det ordentligt blir det nog aluminium-bells och lämplig skiva. Kanske byter man bromsok dessutom till något i aluminium och inte bly (från en Sierra). Något sånt här då kanske:
...4kolvswilwoodok med handbromsinfästning...
Anders Jeppsson skrev:...4kolvswilwoodok med handbromsinfästning...
'bygger tyvärr väldigt mycket utåt.
)
http://www.rallydesign.co.uk/catalog/product_info.php?cPath=562_588&products_id=11370
Här är ett ställe som säljer
Jag tror Ice menar att de bygger mycket radiellt, dvs uppåt på bilden. Är det inte en eftermodifiering av engelsmännen det där? Jag tror inte de finns att köpa från Wilwood direkt.
Guson
Så det är rätt, inte en Wilwood produkt.
Guson skrev:Jag tror Ice menar att de bygger mycket radiellt, dvs uppåt på bilden. Är det inte en eftermodifiering av engelsmännen det där? Jag tror inte de finns att köpa från Wilwood direkt.
Guson
jag tror det är rallydesign som hittat nån mek verkstad som tillverkar de där åt dem. Det var så de sa ett par år sedan på autosport när de visades för första gången.
Dom Raceleda skivor jag har fram väger 2,65kg (efter 2års åkning). En ny orörd skiva väger 3,85kg.
Så det går ju att spara lite vikt. Att använda en lös skiva med alubells är ju en ide, men finns det tillräckligt små skivor. Och hur mycket sparar man igentligen, det går ju säkert att hitta några gram till på Raceleda modellen.
Bakskivan väger orörd 3,6kg
Dom Raceleda skivor jag har fram väger 2,65kg (efter 2års åkning). En ny orörd skiva väger 3,85kg...
Libell skrev:Dom Raceleda skivor jag har fram väger 2,65kg (efter 2års åkning). En ny orörd skiva väger 3,85kg...
och jag som trodde att jag slet skivor'.
ice skrev:Libell skrev:Dom Raceleda skivor jag har fram väger 2,65kg (efter 2års åkning). En ny orörd skiva väger 3,85kg...
och jag som trodde att jag slet skivor'.
Jag tror Raceleda skivan är en nersvarvad originalskiva (för att den i original är onödigt tjock för en så lätt bil).
Libell skrev:Dom Raceleda skivor jag har fram väger 2,65kg (efter 2års åkning). En ny orörd skiva väger 3,85kg.
Så det går ju att spara lite vikt. Att använda en lös skiva med alubells är ju en ide, men finns det tillräckligt små skivor. Och hur mycket sparar man igentligen, det går ju säkert att hitta några gram till på Raceleda modellen.
Bakskivan väger orörd 3,6kg
Var ju lustigt att jag idag tillverkade lite olika skivor och kände då att jag var tvungen att väga grejorna i olika skeden.
Rotorämne 265mm diameter 10mm tjocklek väger 3000g
Rotor ovanstående urfräst maximalt mellan fastsättningsbultarna och lagom hålborrad 2200g
Centrum olättat 650g
om man lättade centrumet uppskattad vikt 450g
Rolle Scirocco skrev:Libell skrev:Dom Raceleda skivor jag har fram väger 2,65kg (efter 2års åkning). En ny orörd skiva väger 3,85kg.
Så det går ju att spara lite vikt. Att använda en lös skiva med alubells är ju en ide, men finns det tillräckligt små skivor. Och hur mycket sparar man igentligen, det går ju säkert att hitta några gram till på Raceleda modellen.
Bakskivan väger orörd 3,6kg
Var ju lustigt att jag idag tillverkade lite olika skivor och kände då att jag var tvungen att väga grejorna i olika skeden.
Rotorämne 265mm diameter 10mm tjocklek väger 3000g
Rotor ovanstående urfräst maximalt mellan fastsättningsbultarna och lagom hålborrad 2200g
Centrum olättat 650g
om man lättade centrumet uppskattad vikt 450g
Inga bilder?
