Bromskraft på "glid/flytande bromsok

Bromskraft på "glid/flytande bromsok:
Hur blir det med bromskraften egentligen på ett flytande bromsok?

om man bromsar med kraften säg 500N , hur blir det då med bromskraften?

Kommer kraften som "drar" det ena belägget att vara med lika stor som på det andra bromsbelägget där kolven trycker? så att det blir 500N på varje bromsbelägg eller 250N på varje belägg eller hur blir det?

Tack!

En fråga till då jag är grön på detta med coilovers osv.. är inte coilover nästan som vanlig macpherson upphängning? fast i "mindre" modell? för det ser ju ut att fungera på samma sätt... (tycker jag)

Re: Bromskraft på "glid/flytande bromsok

npbi512 skrev:

Bromskraft på "glid/flytande bromsok: Hur blir det med bromskraften egentligen på ett flytande bromsok? om man bromsar med kraften säg 500N , hur blir det då med bromskraften? Kommer kraften som "drar" det ena belägget att vara med lika stor som på det andra bromsbelägget där kolven trycker? så att det blir 500N på varje bromsbelägg eller 250N på varje belägg eller hur blir det? Tack! En fråga till då jag är grön på detta med coilovers osv.. är inte coilover nästan som vanlig macpherson upphängning? fast i "mindre" modell? för det ser ju ut att fungera på samma sätt... (tycker jag)

det beror på vart man mäter fram bromskraften

...men alltå om broms beläggen får samma kraft eller inte?

Det blir lika stor kraft i båda beläggen.

Coilover är ett sätt att beskriva en stötdämpare som har fjäderelementet fastsatt på sig.

MacPherson är namnet på en konstruktionslösning för hjulupphängning. Ett MacPhersonben behöver inte ha både stötdämpare och fjäder i sig.

Guson

Re:

Guson skrev:

Det blir lika stor kraft i båda beläggen. Coilover är ett sätt att beskriva en stötdämpare som har fjäderelementet fastsatt på sig. MacPherson är namnet på en konstruktionslösning för hjulupphängning. Ett MacPhersonben behöver inte ha både stötdämpare och fjäder i sig. Guson

så om kolven pressar på belägget med en kraft på ...500N kommer det blir 500N på andra belägget också?


Macpherson upphänging måste väll vara ett fjäderben med stötdämpare i mitten? det borde väll vara sak samma nästan som coilovers? alltså kostruktionen osv? men coilovern vad är det för skilnader i konstruktionen jämnfört med macpherson?

Nej, du dubblar inte kraften i oket om din arbetande kolv bara överför 500kn.

Du har ju bara 500kn att tillgå, belägget bakom skivan agerar bara mothåll.
Alltså 250kn på vardera belägg.

Coilovers kan du ju ha på andra hjulupphägningar än macPherson.
Coilovers betyder väl egentligen bara att du kan justera nedre fjäderbenstalriken, sen att det är andra storlekar på fjädrarna till coilovers är en annan sak, men det är väl för att få en standard på det hela.

Coilover behöver inte vara justerbar. Coil (fjäder) over (över), alltså fjäder över stötdämpare eller fjäderben på svenska.

Re:

npbi512 skrev:

Guson skrev: Det blir lika stor kraft i båda beläggen. Coilover är ett sätt att beskriva en stötdämpare som har fjäderelementet fastsatt på sig. MacPherson är namnet på en konstruktionslösning för hjulupphängning. Ett MacPhersonben behöver inte ha både stötdämpare och fjäder i sig. Guson så om kolven pressar på belägget med en kraft på ...500N kommer det blir 500N på andra belägget också?

Ja, det stämmer. Franzén har fel, om kolven trycker med 500 N blir det 500 N på varje belägg. Tänk dig att du tar bort skivan och låter beläggen trycka mot varandra. Kolven trycker på första belägget med 500 N, första belägget trycker på det andra med 500 N och andra belägget trycker på okets mothåll med 500 N.

npbi512 skrev:

Macpherson upphänging måste väll vara ett fjäderben med stötdämpare i mitten? det borde väll vara sak samma nästan som coilovers? alltså kostruktionen osv? men coilovern vad är det för skilnader i konstruktionen jämnfört med macpherson?

MacPherson är inte en beteckning på ett stötdämpar/fjäderarrangemang. MacPherson är en fjädringsgeometri. På min Mercedes har jag MacPherson med endast stötdämparen i "benet". Fjädern verkar direkt på nedre bärarmen. Korfattat kan man säga att MacPherson är ett teleskopiskt rör som är infäst i karossen i överkant och en A-arm i nederkant. Hjulet är sedan fäst i en axeltapp som sitter fast på det teleskopiska rörets nederdel. Var fjäder och stötdämpare sitter spelar ingen roll, det är konstruktionslösningen som heter MacPherson.

Guson

Re:

Guson skrev:

npbi512 skrev: Guson skrev: Det blir lika stor kraft i båda beläggen. Coilover är ett sätt att beskriva en stötdämpare som har fjäderelementet fastsatt på sig. MacPherson är namnet på en konstruktionslösning för hjulupphängning. Ett MacPhersonben behöver inte ha både stötdämpare och fjäder i sig. Guson så om kolven pressar på belägget med en kraft på ...500N kommer det blir 500N på andra belägget också? Ja, det stämmer. Franzén har fel, om kolven trycker med 500 N blir det 500 N på varje belägg. Tänk dig att du tar bort skivan och låter beläggen trycka mot varandra. Kolven trycker på första belägget med 500 N, första belägget trycker på det andra med 500 N och andra belägget trycker på okets mothåll med 500 N. npbi512 skrev: Macpherson upphänging måste väll vara ett fjäderben med stötdämpare i mitten? det borde väll vara sak samma nästan som coilovers? alltså kostruktionen osv? men coilovern vad är det för skilnader i konstruktionen jämnfört med macpherson? MacPherson är inte en beteckning på ett stötdämpar/fjäderarrangemang. MacPherson är en fjädringsgeometri. På min Mercedes har jag MacPherson med endast stötdämparen i "benet". Fjädern verkar direkt på nedre bärarmen. Korfattat kan man säga att MacPherson är ett teleskopiskt rör som är infäst i karossen i överkant och en A-arm i nederkant. Hjulet är sedan fäst i en axeltapp som sitter fast på det teleskopiska rörets nederdel. Var fjäder och stötdämpare sitter spelar ingen roll, det är konstruktionslösningen som heter MacPherson. Guson

ock så om kolven pressr med 500N så är det 500N på båda beläggen!
tackar!
Har en liten fråga om luftning av bromsar. som man vill byta ut bromsvätskan mot ny i hela systemet är det bara att öppna nipplarna och pummpa med pedalen? för att få ut den gammla vätskan

och sedan då till den "stora" frågan.

om man har tömt hela systemet på broms vätska hur gör man du vid luftning på "det vanliga sättet"
pummpa tryck och öppna nipplarna ..osv..
Men hur gör man då, skall man öppna alla nipplara sammtidigt? eller går det att ta ett hjul åt gången?
och för att få ut vätskan till oken är det väll bara att pumpa med nipplarna öppna?

Re:

npbi512 skrev:

om man har tömt hela systemet på broms vätska hur gör man du vid luftning på "det vanliga sättet" pummpa tryck och öppna nipplarna ..osv.. Men hur gör man då, skall man öppna alla nipplara sammtidigt? eller går det att ta ett hjul åt gången? och för att få ut vätskan till oken är det väll bara att pumpa med nipplarna öppna?

Du kan prova att öppna alla nipplarna och åka på lunch, har du tur har det sakta börjat att droppa när du kommer tillbaka.

Annars är det bara att börja lufta, skulle det stöka så börja med att lufta 'utan' bromsrör på huvudcylindern så du får fart på den och gå sedan vidare med ett hjul i taget.

Du trycker på pedalen, öppnar nippeln och stänger nippeln, släpper sedan pedalen och tar nytt tag.

Re:

Rolle Scirocco skrev:

npbi512 skrev: om man har tömt hela systemet på broms vätska hur gör man du vid luftning på "det vanliga sättet" pummpa tryck och öppna nipplarna ..osv.. Men hur gör man då, skall man öppna alla nipplara sammtidigt? eller går det att ta ett hjul åt gången? och för att få ut vätskan till oken är det väll bara att pumpa med nipplarna öppna? Du kan prova att öppna alla nipplarna och åka på lunch, har du tur har det sakta börjat att droppa när du kommer tillbaka. Annars är det bara att börja lufta, skulle det stöka så börja med att lufta 'utan' bromsrör på huvudcylindern så du får fart på den och gå sedan vidare med ett hjul i taget. Du trycker på pedalen, öppnar nippeln och stänger nippeln, släpper sedan pedalen och tar nytt tag.

så jag skall bara ha en nippel öppen åt gången?

Re:

npbi512 skrev:

Rolle Scirocco skrev: npbi512 skrev: om man har tömt hela systemet på broms vätska hur gör man du vid luftning på "det vanliga sättet" pummpa tryck och öppna nipplarna ..osv.. Men hur gör man då, skall man öppna alla nipplara sammtidigt? eller går det att ta ett hjul åt gången? och för att få ut vätskan till oken är det väll bara att pumpa med nipplarna öppna? Du kan prova att öppna alla nipplarna och åka på lunch, har du tur har det sakta börjat att droppa när du kommer tillbaka. Annars är det bara att börja lufta, skulle det stöka så börja med att lufta 'utan' bromsrör på huvudcylindern så du får fart på den och gå sedan vidare med ett hjul i taget. Du trycker på pedalen, öppnar nippeln och stänger nippeln, släpper sedan pedalen och tar nytt tag. så jag skall bara ha en nippel öppen åt gången?

Vid 'luftning' ska du bara ha en nippel i taget (du kan ha flera men då måste du ha flera kamrater som öppnar dem åt dig...) öppen just när du trycker på pedalen och den ska stängas innan du släpper pedalen!

om man köper en "lusftings aparat" som skapar ett under truck och suger ut vätskan.. hur gör man då när man har luftat på alla pummpa tryck bara?

Re:

npbi512 skrev:

om man köper en "lusftings aparat" som skapar ett under truck och suger ut vätskan.. hur gör man då när man har luftat på alla pummpa tryck bara?

Inte för att vara elak men det låter som du skulle ta med någon erfaren person (vad det gäller bromsar) för att lufta och lära dig.

Många saker kan man göra fel med och följden är oftast ingenting eller en tunnare plånbok men bromsar kan ge väldigt tråkiga konsekvenser om det mekas fel.

lite fånigt att så många glömmer (även jag) newtons tre lagar som all mekanik bygger på... bara därför så kommer de här som en repetion

I. Every object in a state of uniform motion tends to remain in that state of motion unless an external force is applied to it.

II. The relationship between an object's mass m, its acceleration a, and the applied force F is F = ma.

III. For every action there is an equal and opposite reaction.