Kimmen skrev:
Niklas Falk skrev:
Kimmen skrev:
om man vänder på steken och påstår att man kör med ett ej programerbart sprut/tändning, och att sedan någon lägger in en protest vad händer då?
Blir det snillen som spekulerar om Jesus finns eller inte? 
Protest är det ingen som har råd att lägga, men vi kan jaga dig i depån med grillspett 
Kanske ännu mer praktiskt att då skriva vad som menas i reglementet så att man slipper en massa överaskningar >
Instämmer på fler än denna punkt. Men att skriva om hela Roadsportreglementet i andan "tillåtna ändringar är beskrivna, allt annat orginal" gör det jättejobbigt att täcka in allt från gamla multiombyggda Triumph TR2, amatörbyggden, moderna helbilsgodkända, etc.
På en del bilar måste man i princip tillåta flyttade hjulupphängningspunkter för att få vinklar som går att köra med. Skulle man speca det i reglementet så skulle det bli rena Modsportbyggena när andra bilar är utgångsobjekt.
Men det finns ju några huvudpunkter i reglementet som jag har problem med (med helbilsgodkänd bil) och det är "fritt om godkänt av SBP". Innebär det att det är ok om det slinker igenom eller ska det klarar hårdast möjliga regbes? För min del är det enorm skillnad (fjädrar/dämpare enligt EU-typning eller det som sitter på).
Efter diskussioner fram och tillbaka landade det förra året på att mina modifieringar låg inom ramen för vad som är rimligt och i princip bryr sig inte SPVM om hur jag kommit igenom besiktningen, det är ju pryttlarna som sitter på vid tävling som spelar roll.
Drar man det lite längre så vore det ju bättre om reglementet beskrev vilka avsteg från regbesiktat/typat utförande som får göras (tex, dämpare/fjädrar fria men med placering enligt typning).
Det är ju dags för nytt reglemente inför 2010 så vi har lite tid att fila på formuleringar och argument
Det är ju bra om det är flera nya som uppmärksammar samma problem (men ändå orkar ta sig igenom). Reglementets klurigheter är ju faktiskt ett litet hinder i rekryteringen.
)
