Lotus Elise S2 111r -05

Fakta om bilen:
Årsmodell: 2005
Mätarställning: 1000 mil
Färg: Starlight svart metallic
Växellåda: 6 vxl manuell
Motor: Toyota 1,8L VVTL-i motor samma som sitter i Exige
Effekt: 192 hk
Vikt: 860 kg

Mål under 800 kg och 250 hk på bakhjulen
Kommer förmodligen att uppdatera bloggen oftare än den här tråden http://www.alltombilen.com/blogg.asp?bid=1

Modifikationer
- H&R Coilovers Club Sport Nürburgringutförande
- Pagid R14 (svarta) race bromsbelägg
- Goodridge stålomspunna bromsslangar
- Krängningshämmare fram Justerbar och 2,5 gånger styvare än original
- ReVerie kolfiberstol och Luke 4-punktsbälte. - Kolfiberstolen väger enbart 2,4 kg dvs 15,5 kg i sparad vikt.
- Bältesstång
- Smidda Lotus fälgar 6,5x16" 5,5 kg resp 7,5x17" 7,0 kg. Fälgarna väger ca 8 kg mindre än originalfälgarna.
- Tri-Point kompressorkit
- Rensat bilen på allt som väger, mattor, ljudisolering, plastdetaljer, högtalare och stereo

Framtida modifikationer
Moroso oljetråg "break even"
Intercooler lägger tyvärr på vikt
Avgasystem i titan sparar 13 kg
Racebatteri sparar 8 kg
Ta bort förstärkning i dörrarna sparar 4,5 kg
Lättare svänghjul sparar 3,5 kg
Lättare bromsskivor sparar 10 kg
Finns även främre och bakre "clamp" karossdelar i kolfiber istället för glasfiber sparar ca 25 kg




Några bilder på bilen.

ReVerie kolfiberstol med Luke 4-punktsbälte

Smidda Lotus fälgar 6,5x16" 5,5 kg resp 7,5x17" 7,0 kg. Fälgarna väger ca 8 kg mindre än originalfälgarna

H&R Coilovers Club Sport Nürburgringutförande





Tyvärr lite för mjuka. Skall ge dom en säsong till. Annars blir det Nitrons 3 Way Adjustable Dampers.

Tri-Point kompressorkit





Börjar monteringen på köksbordet. Skall förbereda för monteringen av kompressorn till helgen ikväll så om tummen sitter rätt i handen så skall kompressorn sitta i bilen till helgen

Mycket trevlig bil och delar!

Är det en Eaton M62 Kompressor som ingår i kittet?

Antar att man bultar på grejerna med bibehållet komp? hur mycket laddar man då?

Mvh

Martin

Tackar!
Stämmer att det är en Eaton M62 samma krunka som sitter i Exige S.
Tror man laddar runt 0,4 bar

Tjena Pelle!

Mycket fin bil du har införskaffat! Vi ses väl på banan i sommar?

/Andreas

Hej Andreas,

Har kollat till ditt projekt lite då och då. Hade samma funderingar för några år sedan men var osäker på vad bilprovningen skulle tycka. Ingen enkel operation att byta motor inför varje besiktning Tur att det finns andra som vågar

Det kommer vi säkert!

Hehe.. Ja jag ber till gudarna varje dag att det ska gå vägen, inte många veckor kvar innan vi ser hur det går. Kul med fler Eliser här på forumet! Lycka till nu!

Jag håller båda tummarna

Läcker bil! Hur mycket av kompressorkonverteringskittet är "samma saker" som i Exige-S?

800kg och 250hk på bakpjucksen kanske vore något...

jäklar vad snygg den var. Kommer nog bli rikitgt giftig med kompressorn monterad.

Tror det är enbart Eaton M62 kompressorn. Resten har Tri-Point och Greddy snickrat fram

Vi kommer ses på knutan får se om jag hänger på din CSL på rakan

Grym bil! Börjar bli några giftiga Eliser här nu.

Känns som att Opeln allt mer börjar likna ett rundningsmärke, dags att göra något åt det.

Är nog ingen fara jag kan förmodligen inte använda mer än 50% av bilens kapacitet

Tjusigt, du gör en bra bil ännu bättre

Kan bara instämma, fan va läcker!

Tyvärr så krävdes en hel del modifikationer tydligen så ser inte federal eliserna inte likadana ut som de europeiska. Kompressorhjulet måste fräsas ner ca 3,5 mm, generatorn fick placeras på annat ställe sen var "Charcoal Canister" rund istället för rektagulärt och fick därför ett eget fäste, buntband. Förhoppningsvis kan motorn startas nu i veckan

Som bilderna innan står jag över att förklara eftersom jag inte vet vad delarna heter heheh

Ett STORT tack till min kompis Paul som var grym med lödkolven och hade mer tyngd att lägga för att få bort#%"%"&"&#-skruvar och muttrar

Nu har Pauls kompis Micke fixat till kompressorhjulet