Re:

Andreas Lidström skrev:

Fuling missade lite vad du menade. Marcus menar att både hjälpfjädern och den "hårda hjälpfjädern" har platt tråd. Skillnaden dem emellan är att hjälpfjädern enbart är där för att hålla huvudfjädern på plats vid upphissning och den andra sk "tenderspring" är där för att ge en progressiv verkan. Detta var ganska poppis på Super Touringbilar där man bla ville kunna åka som en idiot över curbsen på mjukast och bästa vis. Även småguppigheter ska tydligen tas bättre men det vet jag inget om. Slaglängden innan utbottning på dessa är oftast inte mer än 5-10mm fjädringsväg. Nu var alla med och svarar Fuling att han begriper får han en banan. *den känndes fin att får säga*

Skulle en aktiv(tycker det låter bra) hjälpfjäder vara att föredra komfortmässigt på en
glassätar-banåkarbil ?

Förklara gärna för en som inte har studielån hur du menar med slaglängd innan utbottning
5-10mm

Ps. Fuling äter inte banan...

Jag vet de fa... Om man skall hålla på att latja runt aktiv hjälpfjäder om man inte har FULLSTÄNDIG koll på vad man håller på med.

Citat:

Förklara gärna för en som inte har studielån hur du menar med slaglängd innan utbottning 5-10mm

om vi utgår från normal åkhöjd, mao bilkräket står på backen med förare i.
Så kommer hjälpfjädern, eller va fa.. vi kallar den, kunna fjädra in 5-10mm innan den bottnar.
Sen är det huvudfjädern som jobbar.

huvudfjäder=k1
hjälpfjäder=k2

I detta fall så får man en fjäderkonsant först med fjädrana i serie.
k=k1*k2/(k1+k2)