Toppackning
Någon på detta eminenta forum som vet var jag kan få tag i en tjock toppackning till min pintomotor?
Har köpt en motor där blocket är kass, (jag visst om det). Blocket jag tänkte använda är renoverat och när jag testat att montera vevaxel, vevstage och kolv i de olika blocken så går kolven upp ca en halv mm mer i mitt renoverade block.
Packningen som suttit i motorn jag köpte och packningen jag köpt ny är båda (mätt med skjutmått) ca 1,34mm tjocka. Skulle mao behöva en packning som är minst 1,85m tjock.
Är det inte bra med lite högre kompression?
"Full fart; spar tid."
/Igino Cazzola
Blandar italienskt, tyskt och engelskt i en härlig gröt.
/Igino Cazzola
Blandar italienskt, tyskt och engelskt i en härlig gröt.
Re: Toppackning
Ajaj då..
Kanske hos dessa? Spesso
Baronen skrev:
Skulle mao behöva en packning som är minst 1,85m tjock.
Ajaj då..
Kanske hos dessa? Spesso
Aris Stamos
Mercedes-Benz C55 AMG
BMW 120d
Mercedes-Benz C55 AMG
BMW 120d
ice skrev:
Är det inte bra med lite högre kompression?
Jo, men det är inte bra när ventilerna och kolvarna krockar.
Carl Wrangel
MK Indy
Familjekombi Mondeo
Golf 1,6 FSI
MK Indy
Familjekombi Mondeo
Golf 1,6 FSI
Kopparplåt som extra packning, iofs kan det behövas dubbla packningar och då blir det för tjockt.
Å andra sidan har du förberett för turboinstallation med lägre komp
Å andra sidan har du förberett för turboinstallation med lägre komp
/mvh Stefan Björklund
Fear is lack of knowledge. Your problem, my profit!
F1-bärgare
Fear is lack of knowledge. Your problem, my profit!
F1-bärgare
Absolut bästa å hållbaraste lösningen måste väll vara att ta ur mer ventil hål ur kolvarna?
Johan Carlsson
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 -92
VW Golf mk2 GTi 8v 1985 GrpA
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 -92
VW Golf mk2 GTi 8v 1985 GrpA
Re: Toppackning
Har provat att maila dem 2 ggr men inget i retur. Fan.
Ingen annan här som vet?
Vill helst slippa att svarva ner kolvarna då jag inte har kunnandet eller maskin till detta.
Aris skrev:
Baronen skrev:Skulle mao behöva en packning som är minst 1,85m tjock.
Ajaj då..
Kanske hos dessa? Spesso
Har provat att maila dem 2 ggr men inget i retur. Fan.
Ingen annan här som vet?
Vill helst slippa att svarva ner kolvarna då jag inte har kunnandet eller maskin till detta.
Carl Wrangel
MK Indy
Familjekombi Mondeo
Golf 1,6 FSI
MK Indy
Familjekombi Mondeo
Golf 1,6 FSI
Jovani skrev:
Absolut bästa å hållbaraste lösningen måste väll vara att ta ur mer ventil hål ur kolvarna?
Det är redan gjort. Problemet är det att kolven riskerar att krocka med toppen när varvet ökar o stakarna riskerar att sträckas.
Carl Wrangel
MK Indy
Familjekombi Mondeo
Golf 1,6 FSI
MK Indy
Familjekombi Mondeo
Golf 1,6 FSI
Baronen skrev:
Jovani skrev:Absolut bästa å hållbaraste lösningen måste väll vara att ta ur mer ventil hål ur kolvarna?
Det är redan gjort. Problemet är det att kolven riskerar att krocka med toppen när varvet ökar o stakarna riskerar att sträckas.
Du menar att dina stakar skulle sträckas ut elastiskt vid högre varv och dras ihop sen?
G o r a n A m c o f f
beepbeep skrev:
Baronen skrev:Jovani skrev:Absolut bästa å hållbaraste lösningen måste väll vara att ta ur mer ventil hål ur kolvarna?
Det är redan gjort. Problemet är det att kolven riskerar att krocka med toppen när varvet ökar o stakarna riskerar att sträckas.
Du menar att dina stakar skulle sträckas ut elastiskt vid högre varv och dras ihop sen?
Inte stakarna i sig, inte speciellt mycket i alla fall men gör du en squishkoll med tenn eller bara mäter med indikatorklocka uppsticket så trycker du ihop lagerspel i kolvbult samt vevstake storände.
När motorn varvas så blir spelet åt andra hållet.
För tight squishavstånd = kolven träffar det ovanför
Roland Johansson
Rolle Scirocco skrev:
beepbeep skrev:Baronen skrev:Jovani skrev:Absolut bästa å hållbaraste lösningen måste väll vara att ta ur mer ventil hål ur kolvarna?
Det är redan gjort. Problemet är det att kolven riskerar att krocka med toppen när varvet ökar o stakarna riskerar att sträckas.
Du menar att dina stakar skulle sträckas ut elastiskt vid högre varv och dras ihop sen?
Inte stakarna i sig, inte speciellt mycket i alla fall men gör du en squishkoll med tenn eller bara mäter med indikatorklocka uppsticket så trycker du ihop lagerspel i kolvbult samt vevstake storände.
När motorn varvas så blir spelet åt andra hållet.
För tight squishavstånd = kolven träffar det ovanför
Det är skönt när någon som kan mer än en själv kan förklara.
I vilket fall som helst så funkar det inte som det är nu.
Carl Wrangel
MK Indy
Familjekombi Mondeo
Golf 1,6 FSI
MK Indy
Familjekombi Mondeo
Golf 1,6 FSI
beepbeep skrev:
Du menar att dina stakar skulle sträckas ut elastiskt vid högre varv och dras ihop sen?
Jag fick lära mig av Tommy Karlsson på Trollspeed att man ska ha en tiondel till godo för varje tusen varv per minut som man tänkt att motorn ska varva. Ex 8500 rpm så ska man ha minst 0,85 mm tillgodo. Tommy är ju ingen direkt grönjöling så jag tror nog på honom.
Johan Liedholm
Ford Fiesta -06
VW ID3
Ford Fiesta -06
VW ID3
Baronen skrev:
Rolle Scirocco skrev:beepbeep skrev:Baronen skrev:Jovani skrev:Absolut bästa å hållbaraste lösningen måste väll vara att ta ur mer ventil hål ur kolvarna?
Det är redan gjort. Problemet är det att kolven riskerar att krocka med toppen när varvet ökar o stakarna riskerar att sträckas.
Du menar att dina stakar skulle sträckas ut elastiskt vid högre varv och dras ihop sen?
Inte stakarna i sig, inte speciellt mycket i alla fall men gör du en squishkoll med tenn eller bara mäter med indikatorklocka uppsticket så trycker du ihop lagerspel i kolvbult samt vevstake storände.
När motorn varvas så blir spelet åt andra hållet.
För tight squishavstånd = kolven träffar det ovanför
Det är skönt när någon som kan mer än en själv kan förklara.
I vilket fall som helst så funkar det inte som det är nu.
När jag tänkt lite varför inte fräsa bort någon eller några tiondelar på topplocket? Då får du ditt avstånd och troligen ungefär det kompförhållande du haft tidigare.
Roland Johansson
