.
ej att förglömma är att bakvagnen också är det enda som är bra på en sierra
Nu blev min på gården stående Sierra ledsen...
Nån aning om vad en bakvagn till en Sierra kan kosta?
För bana brukar många föredra att behålla panhardstaget eftersom fjädringsvägen inte är så stor på en banbil. Wattlänk gör sig bättre på en rally-/rallycrossbil.
Med panhardstaget kan krängningscentrumet kan hållas lägre än med en wattlänk.
Hur långa stag,vinklar på dessa m.m. ska/bör man ha till fyrlänk?
Hur ser det ut på era bilar ni som har stel axel?
Henrik Carlsson skrev:Hur långa stag,vinklar på dessa m.m. ska/bör man ha till fyrlänk?
Hur ser det ut på era bilar ni som har stel axel?
Sisådär en 60 cm långa stag har vi...mao får du inte va för känslig med baksätesutrymmet
dude, är modifieringarna hemliga eller kan man få lite bilder/skisser?
om det går att få fason på Sierrans bakvagn med hyfsat enkla medel kan det lösa en mängd problem för mig...
Bryggan kanske inte är så tung som jag fått för mig?
/Gustaf
, eller är sierraaxeln 20 kg lättare?
Nu en fråga jag undrat över:
Vad är fördelen med ett fyrlänk jämfört med ett trelänk-system, med en centralt placerad övre länkarm och två undre?
AndersY skrev:Nu en fråga jag undrat över:
Vad är fördelen med ett fyrlänk jämfört med ett trelänk-system, med en centralt placerad övre länkarm och två undre?
Det är väl så att det är fler fördelar med en trelänk när man inte ska köra rakt fram? Har letat febrilt efter min Herb Adams bok, men kan inte hitta den just nu. Är dock säker på att där stod att trelänken inte skapade så mycket 'bind' när karossen rollade.
annars kan man ju bygga en tourqe arm eller nåt?
ska gå och fortsätta leta nu!
Rent teoretiskt tycker jag det verkar bättre med trelänk, men jag undrar om det finns någon praktisk detalj som gör att fyrlänk anses bättre, eller om det är en följa-john grej. Det funkar bra för en sak(dragracing) och sedan kör alla andra på det.
Bakaxeln har 6 frihetsgrader, 3 rotationer och 3 translationer. Man vill ju sätta stopp för alla utom 2, translation upp och ned, samt rotation kring ett rollcentrum. Om man då tänker sig att ta upp krafterna i endimensionella länkarmar så blir ju 4 lämpligt, trelänk plus watt/panhard/Mumford/etc.. Om man då sätter dit ett fjärde stag så kommer ju det att på nåt sätt hindra antingen fjärdningsrörelsen eller rollrörelsen, om man inte lyckas sätta det så att det har exakt samma funktion som ett av de andra stagen. Vid fyrlänk så kommer ju troligen en av sidorna att vilja rotera bakaxeln åt ena hållet och den andra sidan åt andra hållet, när man kränger. Kanske inte så mycket, men jag har svårt att se att det är någon fördel.
Visst, har man våldsamt med hästar och bra grepp så vill man nog ha stagen så nära hjulen som möjligt och om man inte har så mycket krängning så är ju inte det nåt problem. Men vid bankörning har jag fortfarande svårt att se att det skulle vara någon fördel med fyrlänk jämfört med trelänk. Förutsatt att det rent praktisk går att sätta dit förstås.
Vore kul att bli överbevisad om motsatsen.
.................................
