funderingar ang kränghämnare

funderar lite över HR kränghämnar kit till min e36 m3a

vad för skilnader märker jag mot original mot ett hårdare kit, att den kränger mindre förstår ja

men hur påverkas köregenskaperna på banan?

hur påverkas bilen egenskaper med dom instälningar som går att göra ?


//Marcus

Ju jämnare du fördelar belastningen över dom olika däcken, desto bättre grepp får du.
om du styvar upp en ände av bilen med hårdare kränghämmare så får du propotionellt mer belastning på yttre hjulet, och totala väggreppet på den änden av bilen blir sämre.

Det behöver inte vara av ondo, om du styvar upp bakände gör du bilen mindre understyrd/mer överstyrd.
Så kränghämmarna används mest till att balansera bilen.
Sen kostar det ju kraft att luta bilen, och att hämta in lutningen. Där har du också en liten vinst.

nu väcker ja upp en gammal tråd jag skrivit


om man har krängare med flera instälnings möjligheter
är det en fördel att ha så mjuka krängare som möjligt om balansen är bra?

bör man alltså börja med att ha krängaren på det mjukaste fram och bak och sedan justera på bak tills den blir överstyrd och då backa tillbaka?

vad är det som avgör vad som är en lagom hård krängare fram? om man nu justerar balansen med bak,

om det inte räcker till bak så får man justera fram det förstår ja, men om har samma balans med men hårdare både bak och fram var går gränsen när en krängare blir för hård och hur märks det?

såg nu att jag från början postat denna ifel avdelning kanske nån kan hjälpa mig att flytta den till "skruva banåkabil"

Hur mycket KH du skall ha; 'bestäms, till största del, av rollcenterhöjden.

finns det nått enkelt sätt att räkna ut detta?

FRÅGOR:
1: men hur påverkas köregenskaperna på banan?

2: hur påverkas bilen egenskaper med dom instälningar som går att göra ?


3: om man har krängare med flera instälnings möjligheter
är det en fördel att ha så mjuka krängare som möjligt om balansen är bra?


4:om det inte räcker till bak så får man justera fram det förstår ja,
men om har samma balans med men hårdare både bak och fram var går
gränsen när en krängare blir för hård och hur märks det?

5: finns det nått enkelt sätt att räkna ut detta?

SVAR:

1:
Bilen känger minder
Bättre cambervinklar
Bättre/snabbare respons
+ div mer junk


2: om vi antar en neutral bil.
Öka krängre fram=understyrd
Minska kränagre fram=överstyrd
Öka krängre bak=överstyrd
Minska krängre bak=understyrd

3: Nja så mjuka som möljig=inga krängre ger obalans mellan roll och pitch.
och för det mästa en onödigt hård bil om man skall hålla krängingen på en vättig nivå.


4: Vad som är en lagom mängd krängre är lurigt.
om vi snackar krängsstyvhet fjäder kontra krängre så skulle jag säga att ca ca ca ca max ligger när fjäder=krängare.
Allså halva den totala krängsstyvheten kommer kommer från fjädern och andra halva krängre.
Detta 1/2(50%) skulle jag säga gäller fram på en RWD och bak på en FWD
Sen bak på en RWD och fram på FWD blir ca ca ca 25% krängare av den totala krängingsstyvheten.

Sen har vi ett GÄNG faktorer som vi skall ha koll på som tex däckbredder, spårvidder, viktfördelingar och det ice var inne på rc höjder mm mm mm mm


5: Spåntant NEJ, om jag förstått frågan rätt. Det är för många faktorer man måste ha koll på bla.