AndersY skrev:
Det beror på vad man menar med en F1:a. De är ju i högsta grad anpassade till just den bana de skall köra på, med tämligen stora skillnader mellan t.ex. Monaco och Monza. Om nordslingan skulle ingå i F1-VM så skulle de naturligtvis bygga en bil inom F1:s reglemente som höll för att köra där. Man kan ju t.ex. jämföra tidskillnaden mellan en Super Cup-Porsche och en F1:a, eftersom de kör på samma banor samma helg. Brukar inte varvtiderna för F1:orna ligga någonstans kring 60-65% av Porscharnas, eller minns jag fel? Så 60-65% av vad en sån Porsche gör runt Nordslingan är kanske en realistisk gissning. Vad blir det?
Jag börjar bli mästare på att dra upp gamla trådar, men jag tyckte inte vi avslutade denna.
Anders, du som är forumets vassaste aerodynamiker:
Jag har en uppfattning att en frontvinge på en F1:a är väldigt beroende av det avstånd den har till marken. Alltså att marken under vingen hjälper till att sänka trycket under framvingen. Desto djupare fronten på frontvingen kan gå mot marken desto mer markeffekt erhålls.
Jag tror att när en F1:a som går över ett krön så att avståndet mellan framvinge och mark ökar pga krönet samt ökar pga massacceleratoinen av framvagnen som drar den uppåt och därmed ökar markfrigången för frontspoilern, vilket ger lägre downforce och därmed lyfter fronten ytterligare. Jag ser det som en uppenbar risk för att framvingen stallar och fronten lyfter så pass att luften kan fortsätta in och stalla hela underredet vilket får bilen att flippa.
Jag vill ha en seriös diskussion om detta då den på Yatzy har ballat ur.
med anmaningen om att läsa forumreglerna ang namn och signatur. 
såld...
