SC drar lite bättre på toppen. 964 är på gränsen till vad CIS kommer att tolerera.
Allt vassare än 964 skulle må bäst av annat sprut. SC toppar funkar men är gjorda i legering som är lite mindre värmetålig. Monterar du SC toppar måste grenrörsflänsen göras om då den inte skulle passa längre (930 åker en en bit och har mindre diameter). Samma gäller insug. 930 har 32mm insug, SC 36mm eller nått sånt.

Det bästa är nog Carrera toppar, Carrera insug och elsprut. Pillar man på orginaldelar blir det i slutändan mer jobb och dyrare än att slå på Carrerabitar.

Det skrattretande är att när man har bytt toppar och insug till Carreradelar har man i stort sett en Carreramotor med turbokolvar. Botten, vev och stakar är detsamma.

Tempdiffen ligger på cca. 20 grader så det är ingen stor skillnad. Det finns många som kör med Carreratoppar utan större problem. Man brukar generellt säga att topparna inte får gå varmare än 220 grader (minns inte siffror exakt). Efter det blir det knas rent metallurgiskt, plus att bilen gärna spikar med varma toppar.

Man kan förbättra kylningen genom att att växla upp fläkten. Fast då bör man flytta ut generatorn då remmen tar stryk av att försöka få snurr på tung generator.
Liggande fläkt är trevligt men dessa tillverkas inte och en originalfläkt kostar ungefär lika mycket som hela bilen. Två stycken GT25:or kan vara lite för små för 500hk. Separata spjäll är också ganska överflödigt då man vinner väldigt lite respons på dom. Det är ändå turbosar som avgör responsen i slutändan så att bränna massa pengar på separata spjäll är inte kostnadseffektivt.

...bränslepumpar bör helst bytas mot en som inte är K-Jet....

beepbeep skrev:

...bränslepumpar bör helst bytas mot en som inte är K-Jet....

Får man fråga varför?
Bränslepump som bränslepump, bara den klarar flödet, eller?

Ja, k-jetronicen behöver väl ca 5 bars tryck men med en tryckregulator så fixar det sig ju.
Den levererar ju inte 5 bar bara när den cirkulerar bränsle, den behöver ju ett motstånd att bygga tryck mot.

Jag frågar därför jag håller på att konvertera från k-jet till EFI, men tänkt behålla pumpen.

Tempdiffen ligger på cca. 20 grader så det är ingen stor skillnad. Det finns många som kör med Carreratoppar utan större problem. Man brukar generellt säga att topparna inte får gå varmare än 220 grader (minns inte siffror exakt). Efter det blir det knas rent metallurgiskt, plus att bilen gärna spikar med varma toppar.

Man kan förbättra kylningen genom att att växla upp fläkten. Fast då bör man flytta ut generatorn då remmen tar stryk av att försöka få snurr på tung generator.
Liggande fläkt är trevligt men dessa tillverkas inte och en originalfläkt kostar ungefär lika mycket som hela bilen. Två stycken GT25:or kan vara lite för små för 500hk. Separata spjäll är också ganska överflödigt då man vinner väldigt lite respons på dom. Det är ändå turbosar som avgör responsen i slutändan så att bränna massa pengar på separata spjäll är inte kostnadseffektivt.

Ja, k-jetronicen behöver väl ca 5 bars tryck men med en tryckregulator så fixar det sig ju.
Den levererar ju inte 5 bar bara när den cirkulerar bränsle, den behöver ju ett motstånd att bygga tryck mot.

Jag frågar därför jag håller på att konvertera från k-jet till EFI, men tänkt behålla pumpen.

safe skrev:

Ja, k-jetronicen behöver väl ca 5 bars tryck men med en tryckregulator så fixar det sig ju.
Den levererar ju inte 5 bar bara när den cirkulerar bränsle, den behöver ju ett motstånd att bygga tryck mot.

Jag frågar därför jag håller på att konvertera från k-jet till EFI, men tänkt behålla pumpen.

Du har inga byggbilder o så,som man får se hur det ser ut osv...vad blev det för sprut för din del?

safe skrev:

Ja, k-jetronicen behöver väl ca 5 bars tryck men med en tryckregulator så fixar det sig ju.
Den levererar ju inte 5 bar bara när den cirkulerar bränsle, den behöver ju ett motstånd att bygga tryck mot.

Jag frågar därför jag håller på att konvertera från k-jet till EFI, men tänkt behålla pumpen.

K-Jet styrtryck brukar ligga på mellan 5-7 bar. Systemtryck kan ligga mellan 7-10 bar. K-Jet har bra tryck men inte lika bra flöde. 930 har två pumpar i serie för att klara tryckökningen. Sänker du systemtryck till 3 bar har du två pumpar i serie med varann men lågt flödesmotstånd, dvs. dom kan deadheada flödesmässigt på ett lägre värde än en specialiserad EFI-pump. Dessutom väger dom mer och introducerar fler felkällor.

Tänk el.
K-Jet = hög spänning, låg ström.
EFI = mellanspänning, högre ström

beepbeep skrev:

safe skrev:

Ja, k-jetronicen behöver väl ca 5 bars tryck men med en tryckregulator så fixar det sig ju.
Den levererar ju inte 5 bar bara när den cirkulerar bränsle, den behöver ju ett motstånd att bygga tryck mot.

Jag frågar därför jag håller på att konvertera från k-jet till EFI, men tänkt behålla pumpen.

K-Jet styrtryck brukar ligga på mellan 5-7 bar. Systemtryck kan ligga mellan 7-10 bar. K-Jet har bra tryck men inte lika bra flöde. 930 har två pumpar i serie för att klara tryckökningen. Sänker du systemtryck till 3 bar har du två pumpar i serie med varann men lågt flödesmotstånd, dvs. dom kan deadheada flödesmässigt på ett lägre värde än en specialiserad EFI-pump. Dessutom väger dom mer och introducerar fler felkällor.

Tänk el.
K-Jet = hög spänning, låg ström.
EFI = mellanspänning, högre ström

Jag har bara 1 pump på min.
orginalpumpen ska ha ett flöde (liter/minut) som räcker för min applikation. Eller menar du att den kan få ett lägre flöde om man sänker trycket?
Vore bra om den funkade för då kan jag byta orginal motorn mot den nya (och omvänt) med efi utan att göra några större ändringar.

PimPim skrev:

safe skrev:

Ja, k-jetronicen behöver väl ca 5 bars tryck men med en tryckregulator så fixar det sig ju.
Den levererar ju inte 5 bar bara när den cirkulerar bränsle, den behöver ju ett motstånd att bygga tryck mot.

Jag frågar därför jag håller på att konvertera från k-jet till EFI, men tänkt behålla pumpen.

Du har inga byggbilder o så,som man får se hur det ser ut osv...vad blev det för sprut för din del?

Nä, inte så mycket. Skirver kanske ihop något när det är klart och funkar bra.
Det lutar åt ett Emerald sprut. Har inte köpt det än, men jag har ett par porschevänner som använder det och verkar funka bra.

Du har ingen sida eller mer info om det där Emerald sprutet????skulle vara intressant o läsa lite om det...