Hur mäter man varvräknaren med ett ocilloskop

Jag har lånat ett oscilloskop för att kunna kolla signalen
till varvräknaren.
Problemet är bara den att jag inte vet exakt hur jag skall mäta.
om man tittat på el schemat så ser det ut som man skulle kunna
sätta proben på stift 14 i diagnos uttaget. Rätt/fel?
Känns lite som man famlar i blindo när man läser ett
elschema för en bil.
och vad skall man ställa in instrumentet på AC eller DC
Är det någon som har några bra tips så är jag tacksam.
Kabeln som kommer från vänster och går ihop i ruta 282 kommer från varvräknaren


Mvh
Pelle

Ingen som känner sig kunnig?

Pelle M

Utan nyckeln för vad de där koderna betyder så ser man ju bara vad kablarna har för färg och vilken area de har...
Vad är det för bil och vad har den för tändsystem? wastefire? COP? vanlig enkelspole med fördelare?

Jag brukar använda en multimeter med varvräknarfunktion och mäta på minuspolen på spolen men det kanske inte går på din om du har annat tändsystem?

Jag är långt ifrån bra på sånt här men..

om du vet att varvräknar-kabeln är den som går till ruta 282 så är det väl bara att mäta mellan stift 14 och jord..
Helst skulle jag mätt mot en av stiften i diagnosuttaget som är jord men det framgår ju inte av schemat.

Tror att oscilloskopet skall stå på DC=likström, eftersom signalen troligen är en puls mellan 0 och 5-12volt. Dvs spänningen varierar inte +/- utan bara upp/ner

Bilen är en Porsche 968, tändsystemet är orginal enkelspole med fördelare.
Ruta 282 är enligt förklaringen på schemat en connecting point.

Vad är det för multimeter som har varvräknarfunktion?

Pelle M

Det är lätt att skruva bort sig på ett oscilloskop.
(ska tillägga att jag aldrig mätt varvtal med oscilloskop, men några kvalificerade gissningar)
Jorda proben och sätt triggen på Auto och se till att du får in signalen på skärmen (justera offset)

Ställ in spänningsområde på ingången, dvs antal volt per ruta. Börja högt (10V/div eller nått)
Ställ in rätt tidbas (1200rpm motsvarar 20 pulser per sekund dvs 50ms mellan varje puls, så tidbasen ska vara längre än så)
Ställ triggen på rätt kanal och triggnivån på ett par volt

Koppla proben
Justera triggnivån upp&ner tills du ser något

Tack för hjälpen.

Jag hittade en kabel som hade lossnat i koppling,
det syntes inte förrän jag tog isär kopplingen.
Det var därför som jag inte fick någon signal.

Lite lödande så funkar nu varvräknaren.

Pelle M

Tror det är en Biltema Engine Analyzer eller nåt. Billig och bra.

Jag har en Fluke 88:a.