porsche 944 fjäderhårdhet

Hur tror ni 28mm torsionstav och 275lbs framfjädrar fungerar ihop? eller vad skulle ni rekomendera till en gat/ban bil på ca 1100kg.

Re: porsche 944 fjäderhårdhet

J.J skrev:

Hur tror ni 28mm torsionstav och 275lbs framfjädrar fungerar ihop? eller vad skulle ni rekomendera till en gat/ban bil på ca 1100kg.

Ställ samma fråga även på http://www.944sverige.com där kommer du nog att få svar snabbt. Om inte jag missminner mig om vad jag har läst så är 100Nmfram och 150Nm bak en rekommendation vid ombyggnad till coilover bak på 944'or.

Det beror på....
Kolla först in tex. Utzons hemsida http://utzon.se/delar/mods.htm . Så vet du i.a.f. hur det blir i förhållande till original. Sök även lite på forumet också för det har skrivits en del i ämnet här.

(Själv kör jag 70N/mm fram och 105N/mm bak på 1200kg bil)

100/125 fram/bak kör jag. Inte helt utvärderat än. Bra än så länge!

jag kör med 160/220 på min 968 1250kg torrvikt ganska lagom hårt kanske något understyrt.

Jag kör 120/160 på 1300 kg torrvikt med samma däcksbredd runt om. Nånstans strax innan går gränsen för komfort om inte vägarna är platta och fina.... (vilket dom inte är i Göteborg)

Det beror också på hur du vill ha bilen, jag vill ha lätt understyrt.

Sen beror det på vad du har för dämpare, det krävs ganska hårda dämpare för att ta hand om så stora fjäderkrafter.

/Dea

Dämparna är Bilstein HD , däcken är 225/45/17 fram och 255/40bak

Hälst vill jag ha bilen att vara ganska neutral i styrningen.

Vad jag har förstått så är en torsionstav på t.ex 100n inte samma på hjulet som med coilover fjäder bak på 100n pga. utväxlingen? Så hur skall man veta hur hård en 28mm stav är på hjulen?

hittade på nätet att
28mm torsionstav = 254lbs/tum
29mm -----||----- = 292lbs/tum

hur räknar man om från lbs/tum till newton/mm?

Re:

J.J skrev:

hur räknar man om från lbs/tum till newton/mm?

Dividera med 5.5 så hamnar du ganska rätt, dvs 550 lbs/in = 100 N/mm.

Hej Johan.
Jag föreslår att du släpper tanken med torrisionsstavar och går direkt till coil over i stället. Det är lättare att byta fjädrar för att anpassa till körstil och att balansera bilen fram/bak. Sen är det lättare att ställa höjden. Att plocka ner bakvagnen bara för att indexera om stavarna är ett jäkla jobb.
Jag bytte själv till grövre stavar, för att säsongen efter bygga om till coil over. Har nu ungefär samma hårdhet som Karl Birgander och är nöjd med det.

Re:

Daniel Engström skrev:

Hej Johan. Jag föreslår att du släpper tanken med torrisionsstavar och går direkt till coil over i stället. Det är lättare att byta fjädrar för att anpassa till körstil och att balansera bilen fram/bak. Sen är det lättare att ställa höjden. Att plocka ner bakvagnen bara för att indexera om stavarna är ett jäkla jobb. Jag bytte själv till grövre stavar, för att säsongen efter bygga om till coil over. Har nu ungefär samma hårdhet som Karl Birgander och är nöjd med det.

Med ett hålborr kan man borra hål i karossenen där torsionsstavarna sitter så att man slipper plocka ner hela bakvagnen för att byta stavar eller indexera om de. Man kan knacka ut de utan att ta ner bakvagnen. Det krävs en lång metallstav för att knacka ut de, men det är inget komplicerat.

Men coilovers och vanliga fjädrar är enormt mycket enklare.

Det går att sätta på coilovers för 85B bakvagnen på en gammal 944a med plåtbärarmana om du är beredd att bygga om dämparfästena.

Re:

borg skrev:

Det går att sätta på coilovers för 85B bakvagnen på en gammal 944a med plåtbärarmana om du är beredd att bygga om dämparfästena.

orsaken att jag vill ha kvar torsionsstavarna är pga. ekonomin. Eller finns det något budjet alternativ till coilovers bak?

skall fästerna byggas om i karossen eller på bärarmarna?

Re:

J.J skrev:

orsaken att jag vill ha kvar torsionsstavarna är pga. ekonomin. Eller finns det något budjet alternativ till coilovers bak? skall fästerna byggas om i karossen eller på bärarmarna?

Stavar är inte billiga. Men är du säker på att du kommer vilja köra vidare på en hårdhet så kan det vara rätt väg. Tänk på att du minst vill ha nya dämpare till också om inte dina är i bra skick och lämpade för uppgiften.

Mina coilover bak har kostat mig ca 3400-3700 kr.
AVo-coiloverdämpare med fjädrar till.

Nackdelen med dessa är att dom inte klarar hur hårda fjädrar som helst. Vill minnas att uppåt 130-140 är gränsen om det skall funka bra.

Det är bärarmarna som byggs om. Dom är i plåt på 944 fram till 85A, inte så svårt att svetsa om, men inte jättelätt heller ser det ut som.
Kolla i "Eddie Varvstopp"'s tråd här på rejsa eller på www.944sverige.com

Jag har plåtbärarmar och de är enkelt att svetsa om dom. Man kan göra det med bärarmarna på plats i bilen. Det är bara att öppna upp lite så att de rymmer dämpare som är grövre än standard. Jag kör med GAZ dämpare klädda med Öhlins fjädrar, ett budgeralternativ som funkar fint för mig.

Såhär ser det ut som standard, bortsett från hålet som jag använder för att komma åt ställskruven.


okej, jag erkänner. Svetsarna ser lite kladdiga ut, men de håller.


Allt monterat tillbaka på plats. Snyggt och prydligt.


Jag har inte lagt in detta operation på Rejsa, men lite utförligare förklaring finns på 944sverige.com. Önskas det lägger jag in det på min tråd här också.

jasså, det var så simpelt. Det fixar sig nog, om det nu skulle bli coilovers. Hela bakvagnen ligger på golvet som bäst.

Men hur funkar orginal fram fjäderben moddat till coilover med t.ex. koni/bilstein insats med ordentliga coilover dämpare bak? eller är det recommenderat att köpa ett helt coilover set och slänga under?

Billigaste runt om coilover setet jag hittade var bilstein escort cup. ca. 1600dollar hos lindsey racing i usa

Att fixa coil over av original fjäderben fram, är ännu enklare än att bygga om bakvagnen.
Man tar original fjäderben, skär bort fjädertallriken och svetsar fast ett coil over kit (den gängade biten). Det finns att köpa kompletta kit hos bla Utzon eller Damon Tweeks. Sen kan du använda vilken insatsdämpare du vill. Jag har GAZ ställbara insatser i mina fjäderben. Därefter klär du med lämpliga fjädrar och monterar tillbaka alltihopa. Jag har dessutom Utzons stumma topplagringar som man kan ställa camber och caster på.
Men detta är ett budgertalternativ jämfört med att köpa färdiga paket. Funkar dock fint för mig och den bankörning jag kör.

Jag hade tänkt bygga om fram till coilovers om det inte blir någon kit nu förståss. Var har ni köpt coilover dämpare bak?

Ett alternativ.

http://www.924board.org/viewtopic.php?t=25272&postdays=0&posto . . . .

Jag har köpt mina GAZ hos Roadster bil. De har sponsorlogga här på Rejsa.

Jag köpte AVo direkt från www.avouk.com

Jag kör med Gula Koni i modifierade fjäderben (som Daniel visar ovan) fram och AVo coilover bak (samma som Karl). Skall tillägga att jag kör utan torsionsstavar.

Jag skrev från början "Det beror på.." och jag vill mena att dina stavar behöver inte vara fel om du hittar matchande framfjädrar. Om du inte skall fippla för mycket med rideheight och fjäderhårdhet så fungerar stavar lika bra som spiralfjädrar .

Anledningen till att jag valde coiloverlösningen var att det gav mer utvecklingsmöjligheter till samma pris som en stavsetup.

Re:

Eddie Varvstopp skrev:

Anledningen till att jag valde coiloverlösningen var att det gav mer utvecklingsmöjligheter till samma pris som en stavsetup.

+1