göra mindre remhjul på veven.....bu eller bä?!

Ska göra ett nytt alu-remhjul för jag behöver fästen till ett triggerhjul+att d är ju snyggare i alu! Nån sa till mig att "gör ett mindre så vinner du nån hästkraft"! Hmmm.....teoretiskt så gör jag ju det. Hjulet driver bara vattenpump o generator o dom kommer ju påverkas. Allt kommer ju snurra lite saktare beroende på hur litet hjulet blir. Men en rejsbil ska ju ändå varvas.....

Motorn är en 2-litare på strax över 170hk så vi snackar ju inte formel-1 direkt.

Men som sagt, bu eller bä?

om man konstant ska ligga på höga varvtal så kan det finnas en poäng att minska
diametern på remskivan. På en standardbil/trackdaybil skulle jag inte bekymra mig om en så'n sak.

Skälen för att minska remskivan på en tävlinglingbil kan t.ex. vara att undvika att generatorn
övervarvas eller att remskivan helt enkelt går sönder (hände t.ex. på gamla Opelmotorer).

När det gäller vattenpumpen så är det nog en bättre lösning att bygga om till elvattenpump. Då vinner du både lite effekt, och får (om du bygger om "fullt ut", med elektronisk reglering istället för termostat) mycket stabilare temperatur. Framförallt blir det inga som helst kylproblem om du skulle fastna i någon bilkö eller något. (Mardröm med Lotus Europa m fl med original kylsystem...)

När det gäller generatorn så ska man kanske inte växla ner överdrivet mycket; bara precis så att man inte ligger och övervarvar generatorn hela tiden när man åker undan. Normala regulatorer verkar vara för dumma för att låta bli att försöka ladda när varvet är för lågt, med resultat att generatorn drar mer ström än den genererar när motorn går på tomgång. Det, tillsammans med litet batteri, är ett litet problem på mitt bygge, som för närvarande inte börjar ladda förrän runt 1400 rpm. (Generatorn drivs från en kamaxel, och remhjulet som följde med generatorn var lite i största laget för det.)

Har man en högvarvig maskin & kör bana brukar man ju varva lite
Det är bara onödigt slöseri med dyra hästar att vrida runt vattenpumpen i 6000 rpm
eller generatorn i 12000 rpm även om det inte är många hästar man tjänar så
många bäckar små.

Sen som jörgen sa slitaget ökar ju

vattenpump

Hejsan!
Intressant med eldriven vatten pump...
Vem/var hittar man en lämplig sådan...?
och hur vet man att flödet blir det rätta ...innan det är för sent

Med spänd förväntan på ett svar
Mattias

En risk med små lätta aluremsivor på veven är att de inkluderingar ingen dämpare. Utan dämpare kan det bli större slitage på de främre ramlagren och även oljepumpen i en del fall.
Men för en del driftfall så är problemet inte så stort att det märks så mycket (korta renoveringsintervall eller små effektuttag).

Det finns mindre eftermarknadsremskivor med dämpare till en del motorer.

Vem har dämpare på remhjulet (eller svänghjulet för den delen)? Nymodigheter!

Eller så gör man en sån här lösning:

Citat:

http://www.tgmotor.com/kylning.htm

Re: vattenpump

husaberg550 skrev:

Hejsan! Intressant med eldriven vatten pump... Vem/var hittar man en lämplig sådan...?

Det har diskuterats en del på forumet innan. Här är en tråd med lite diskussion om flöde mm.
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=47392&postdays=0&postorder=asc&highlight=elvattenpump&start=0

Ett populärt alternativ; har både pumpar och styrenheter:
http://www.daviescraig.com.au/main/display.asp?pid=26

Citat:

och hur vet man att flödet blir det rätta ...innan det är för sent

Normalt (om det inte rör sig om en ren tävlingsbil) brukar man köra med elektronisk reglering, och då regleras alltså flödet via pumpens varvtal, så att motorn håller sig på inställd temperatur oavsett belastning.

Är det så att kylkapaciteten inte räcker så märker du det på att temperaturen börjar dra iväg, så det är bara att hålla ett öga på det - vilket man ju alltid bör göra oavsett.

Re:

Wankelsport skrev:

Vem har dämpare på remhjulet (eller svänghjulet för den delen)? Nymodigheter!

Fårrrd Duratec V6 har - dubbelmassedämpare på senare modeller, dessutom.

Såvida man inte ligger och masar under 3000 rpm för det mesta så kan man nog lika gärna plocka bort dessa, dock. (Alltså: "Låt dem sitta kvar på bruksbilar" är det allmäna rådet som brukar ges.) Den tidigare varianten på V6:an (enkelmassa) jobbar inte ens så högt upp.

På svänghjulet finns inget motsvarande på dessa motorerna, men det förekommer tydligen på en del andra motorer. Man kan ju fråga sig varför det skulle vara viktigare i andra änden på motorn...

Citat:

Eller så gör man en sån här lösning: http://www.tgmotor.com/kylning.htm

En sådan borde ju gå att styra med en Davies, Craig-box också, om den inte drar för mycket ström... Iaf; klart smidig lösning om man har en massa skumma anslutningar för värme och annat på originalpumpen.

Det om att en elpump inte bromsar... njaa.. energin till pumpen måste ju tas nånstans ifrån. I detta fallet batteriet/generatorn. De vinster man kan göra är tack vare styrningen av pumpen och förhoppningsvis ett "bättre" konstruerat pumphjul.

Re:

olofson skrev:

På svänghjulet finns inget motsvarande på dessa motorerna, men det förekommer tydligen på en del andra motorer. Man kan ju fråga sig varför det skulle vara viktigare i andra änden på motorn...

Man brukar prata om torsionssvängningarna. Sett från vridmomentskapandet så sitter veven fast i svänghjulet och vrids sedan lite fram till ettans staklager (momentuttaget i remskivan är förhoppningsvis obetydlig jämför med det via svänghjulet).
Torsionsdämpare i fronten hjälper till att hålla fronten på veven i schack.
om det är stora momentuttag vid låga varv som spelar roll så borde det bara vara överladdade motorer som får problem, men jag vill minnas ha läst om onormalt stort ramlagerslitage på hårdtrimmade sugmotorer också, men det kan varit enstaka tillfälle med andra faktorer som spelat större roll (före-efter test av enstaka ändringar är det ju få som gör).

Kapar tråden lite då har jag samma funderingar, fast kring servostyrningen. Har till och med hört att servooljan kan skumma om man åker på höga varvtal länge?

Läge att växla ner servo-hjulet?

Mvh Jon