Mätning av Co och HC värden?

Det gick inte så bra på besiktningen idag

Vid tomgång:
Co, max tillåtna värde 0.5 -> min bil hade 2.5
HC, max tillåtna värde 100 -> min bil hade 957

Vid 2500rpm:
Co, max tillåtna värde 0.3 -> min bil hade 0.7

Jo jag har kattar

Finns det någon skapligt billig Co och HC mätare att köpa ?

Tänkte att det kunde vara bra o ha så man slipper springa hos bilprovningen så ofta.

Hur elaka är dina kammar egentligen?
Har du klarat dig tidigare med motorn i det här utförandet?

Edit: Din kam skall det kanske vara...

Kan man inte hälla i en massa (hjälp mig här, etanol?) just innan besiktningen och komma ner rejält i Co-värde?

Micke Holmström skrev:

Hur elaka är dina kammar egentligen? Har du klarat dig tidigare med motorn i det här utförandet?

Bilen har aldrig varit besiktigad med motorn som sitter i nu

Kammar ? Jag har en kam Helaluminum stötstångs V8 av senaste modell

Jo kammen är relativt snäll med en lugn tomgång omkring 850rpm (original har 750rpm) Jag har mina misstankar om att jag har en hel del olja som blåser förbi kolvringarna eftersom allt är nytt. Det tar tid att köra in allt så att ringarna tätar ordentligt.

Var motorn ordentligt genomvarm vid testet?

om man får stå i kö förlänge utanför så kan ju värdena bli missvisande

Eric Josefsson skrev:

Var motorn ordentligt genomvarm vid testet? om man får stå i kö förlänge utanför så kan ju värdena bli missvisande

Jo den var ordentligt varm. Jag körde med det gamla vanliga med k-sprit och injector-cleaner, funderade sen på om det var dumt gjort. Kanske att man ska hälla i sörjan och sen köra slut på tanken och fylla på med fräsch bensin innan man besiktigar, de här medlen ska ju rengöra och vart tar skiten vägen .... jo ut genom kanonrören bak

Aldrig kul med avgasbekymmer. Du har ingen fordonsskola eller liknande i närheten? Brukar gå att snacka sig till gratiskontroller...

Lite bra att veta inför en ev. felsökning:

KOLVÄTEN
Kolväten är oförbränt eller delvis förbränt bränsle. Höga kolvätenivåer (mätt i miljondelar, ppm) i avgaserna är ofta relaterade till problem i tändsystemet; defekta tändstift, dåliga tändkablar, felaktigt tändläge eller slutningsvinkel, vacuumläckor eller felaktigt luft/bränsleförhållande, som förorsakar oriktig förbränning och höga HC-värden.

KOLMONOXID
Co bildas när syret inte räcker till under förbränningen. Höga kolmonoxidnivåer (mätt i procent av avgaserna) kan förorsakas av för fet blandning, lågt tomgångvarv, felaktig flottörnivå, igensatt luftfilter, dåligt fungerande PCV-ventil eller felaktigt inställd förgasning eller insprutning. Låga syrgasnivåer tyder på att det finns mer bränsle än som kan förbrukas med det syre som är tillgängligt. Detta kan kallas syrebrist. Lösningen är att minska mängden bränsle.

Lycka till!

Hej Anders !!!

Vart bor du någonstan i Stockholm??

Vi har en maskin som vi mäter alla avgasvärden med, iprinsip samma som bilprovningen har.
Du skulle ju kunna komma förbi verkstan så kan ju ju kolla upp vad som kan vara fel och vad du har för värden.

Vi håller till i Haninge! Lasses Bil & Plåt, kilowattvägen 3. tel 08-7770314

Det är bara komma förbi

Kristian Larsson skrev:

Aldrig kul med avgasbekymmer. Du har ingen fordonsskola eller liknande i närheten? Brukar gå att snacka sig till gratiskontroller... 'dåligt fungerande PCV-ventil' Lycka till!

På vilket sätt kan PCV ventilen påverka, den ska väl öppna och släppa in eventuellt vevhus-övertryck i insuget, ?

tack för infon

Niklas Lilja skrev:

Hej Anders !!! Vart bor du någonstan i Stockholm?? Vi har en maskin som vi mäter alla avgasvärden med, iprinsip samma som bilprovningen har. Du skulle ju kunna komma förbi verkstan så kan ju ju kolla upp vad som kan vara fel och vad du har för värden. Vi håller till i Haninge! Lasses Bil & Plåt, kilowattvägen 3. tel 08-7770314 Det är bara komma förbi

Kanonbra ! Det ska jag göra om jag hinner fixa till allt innan det blir en massa snö