Uniballs till moddade bärarmar?

Tjosan grabbar (och flickor?)!

Jag håller på att förstärker mina bärarmar både fram och bak och jag har stött på ett problem.

Jag ringde Nissan och frågade om nya spindeleder och P-ändor till min bil. Sammanlagt 6st leder.

Då sa han att nissan aldrig säljer lösa spindeleder, utan man måste köpa med bärarmarna också. Då var vi uppe i en summa på 14000kr bara för bärarmar fram + bak och 2st P-ändor (p-ändorna kostade 1000kr/st.....)

Så! Då har jag tänkt så här. Jag vill självklart göra egna bärarmar, men vet att jag inte har tiden eller kunskapen till det helt (ser enkelt ut, men antar att det finns en miniräknare bakom det hela..)

Så jag har tänkt så här. Skulle det gå att kapa den sista biten där spindeleden är försänkt i bärarmen, mäta upp längden, svetsa dit en 100% rak 3mm's plåt. Sen på undersidan så sätter man ett järnrör där uniballens axel kan gå igenom och på baksidan så svetsar man dit en till plåt och så borrar man på båda sidorna och så sätter man dit uniballen med en mutter (eller fler) på vardera sida?
Skulle detta fungera eller skulle det bli otroligt konstigt?

Herr Persson är med i både fram och bakvagn. Så enligt min icke geni-skalle så ska inte vikten kunna påverkas så trycket går ut i hjulet från navet.

Har gjort två stycken bilder i paint om det hjälper till med min fråga. Om det är märkesrelaterat så är det en Nissan 200sx s13 som kommer väga dryga 1250kg.





På bilden ovan så är det en bakre bärarm som är orginal om man tittar på den ovanifrån






På bilden ovan så ser man hur jag har tänkt med uni-ballen.


Sen så undrar jag även, vart köper man uniballs isånnafall? och vad bör man ha för dimensioner? Godkänns detta av SFRo när det kommer till ombyggt fordon? Vad ska man tänka på med uniballs?


Tusen tack i förhand och 1000st high-fives till alla sköningar som ständigt orkar svara på alla frågor!

MVH

Kolla in snowball.se
Finns en del bra & ha saker där.

http://www.ubmachine.com/downloads.html

kika på denna katalogen/sidan. Det är iof ett amrikanskt företag för amrikanska bilar osv, men ger inspiration och kan ge tankestöd/tips för eventuella alternativlösningar.

Man kan göra så men vi (SFRo) är inte så förtjusta i uniballs på gatan. De är dyra, de slits, de glappar...och folk byter inte alltid i tid eller till rätt kvalitet.

En bättre lösning för en bil som ska gå på gatan kan vara att hitta en spindelled från en annan bil som man kan montera. Det finns gott om skruvade leder och du kan säkert hitta nån som passar för din modifierade bärarm, speciellt om det är McPherson eftersom leden ju då är "obelastad" normalt sett.

Tänk också på att det kan vara lurigt att svetsa i bärarmar, beroende på vilket material de är gjorda av.

/Gustaf

Borde väl gå att få ett ledlager att passa. Då blir det ju dessutom betydligt kraftigare än med länkhuvuden (som ofta kallas uniballs).

Tack för alla svar, det du sa där Johan Edlund, det låter inte så himla dåligt, hur får man tag på sånna?

Therealpinto, vilka då isånnafall? Du får mer än gärna säga hur man ska kunna kringgå detta då jag inte är så sugen på att köpa nya bärarmar för att få en spindeled.
Desutom så vill jag inte heller ha det då jag gillar mina modifierade bärarmar, och då blir det krångligt.

Vet inte helt hur jag ska gå till väga från här...


MVH

Är spindellederna skruvade eller pressade i bärarmen?
Lite bilder skulle underlätta "tipsandet"
mvh
Johan

Leta rätt på Sidems katalog (www.sidem.be), där brukar man hitta bilder och en del mått på spindelleder och styrleder. Kolla efter en led med samma kona som du behöver. Volvo 240, 740/940, Opel Astra och Saab 99/900 är exempel på bilar med bultade leder som funkar med McPherson.

/Gustaf

Re:

Johan Edlund skrev:

Borde väl gå att få ett ledlager att passa. Då blir det ju dessutom betydligt kraftigare än med länkhuvuden (som ofta kallas uniballs).

Hej.
om du tar en titt på tex. Askubal:s hemsida så kan du hitta både länkhuvud och ledlager som är helt tätade med gummidamasker på båda sidor, dessa har tillägget 2RS efter modell och storlek.
Detta borde ju även SFRo tycka va bra (eller?).
Jag skulle helt klart gå på ledlager då länkhuvud alltid kommer att drabbas av utmattningsbrott och böjande moment, dessutom är dom mycket billigare,
men fastsättningen är ju lite krångligare, så det jämnar nog ut sig i änden ändå.
Även ett företag som heter Hirchman ( osäker på om stavningen är rätt ) har sådana, dessa används bla i Porsche Carerra GT.
/
Fredrik

dom är inite bara upp pressade i det hålet vet dom har det på vissa merscor (stavning?). kolla på mer ställen än på nissan det kan ju finnas lösa och pressa i

Även tätade ledlager är "sådär" på en gatbil. Ska man ha ledlager/länklager överhuvudtaget måste de dammskyddas men en riktig led är förmodligen billigare och fungerar bra.

/Gustaf

Re:

Beat skrev:

Tack för alla svar, det du sa där Johan Edlund, det låter inte så himla dåligt, hur får man tag på sånna?

Skulle tro att de flesta tillverkare av länkhuvuden också har länklager. Sedan är det bara att hitta en återförsäljare av dessa. SKF har om inte annat, men de är kanske inte billigast.

Re:

När det gäller den undre spindelleden, om den är belastad med stötdämpare, så rekomederar jag standard kulleder i lämplig dimesion. De tar krafter i alla riktningar och är tätade. Det går att plocka ihop kombinationer av ledlager, men det kräver en viss kunskap om det skall bli rätt just när det gäller axiel belastning, och det blir ändå inte lika bra som en standard kulled. Jag använder själv standard kulled på Speedlabs extrema Corvette just för att jag anser sådana kulleder bra för den nedre framspindeln.
MVH
Göran