Aktiv vinge, kan det vara något?
http://www.youtube.com/watch?v=73-3epSENYg

Tuff. undrar hur det funkar i högre hastigheter.

Varför??

Jadu.. för att få bättre grepp kanske.

Nikel skrev:

Jadu.. för att få bättre grepp kanske.

Bättre grepp, för att man tar bort downforce. Nää, det är nog tillbaka till ritbordet för dom....

triss skrev:

Nikel skrev: Jadu.. för att få bättre grepp kanske. Bättre grepp, för att man tar bort downforce. Nää, det är nog tillbaka till ritbordet för dom....

den reglerar väl inte så downforcen försvinner vid kurvorna utan vid rakt framkörning? Den hade säkert gjort nytta på te.x ringen.

Emil Jönsson skrev:

triss skrev: Nikel skrev: Jadu.. för att få bättre grepp kanske. Bättre grepp, för att man tar bort downforce. Nää, det är nog tillbaka till ritbordet för dom.... den reglerar väl inte så downforcen försvinner vid kurvorna utan vid rakt framkörning? Den hade säkert gjort nytta på te.x ringen.

Varför är den då delad på mitten. Det harde varit en sak om den sett ut som på SLR eller Veyron...

triss skrev:

Varför är den då delad på mitten. Det harde varit en sak om den sett ut som på SLR eller Veyron...

För att ge tryck på ytterhjulet dessutom (såg det ut som )

Annars bra tanke, funkar i kurvor men ger mindre luftmotstånd på rakorna.
Men delad vinge

steffe skrev:

triss skrev: Varför är den då delad på mitten. Det harde varit en sak om den sett ut som på SLR eller Veyron... För att ge tryck på ytterhjulet dessutom (såg det ut som )

Tycker det ser ut som att det är tvärtom. Tanken i sig är väl bra, dom försöker antagligen få mer downforce på innerhjulet för att jämna ut belastningen på däcken, men att göra det genom att ta bort df från ytterhjulet...
Har dom inga krängningshämmare??
Dessutom går kraften ändå ner i stöden som sitter 2dm från centrum på bilen..

Det är nog bra att skryta med på internetforum.

Man lär ju inte få kör rejs med den ändå..
Nissan gjorde en sån där sprilttad vinge ungefär samtidigt som Chaparralls vingbilar.

triss skrev:

Dessutom går kraften ändå ner i stöden som sitter 2dm från centrum på bilen..

Var god repetera grundläggande fysik

Man kan snicksnacka runt deta jävligt mycket med faktum kvartsåt att det är så här man ska göra om man ska ha optimal downforce på alla punkter i banan.

På rakorna min alfa, dvs min downforce och min drag.

Vid inbromsning, max Alfa max drag, max downforce (helt ok med utstallad vinge)

I kurvorna - för varje kurva och hastighet optimalt vald alfa. Att kunna variera höger, vänster är svårt att bedömma nyttan med utan närmare analys, beror på många faktorer. Däck är ju olinjära i sitt beteende så man kan ju tänka sig att man kan hitta otimum grepp med differentierad downforce.

om vi struntar i att vingen är tvådelad så kan jag GARANTERA att på de flesta bilarna så gör en aktiv vinge större skillnad mot en fast vinge i varvtider än skillnaden mellan fast vinge och ingen vinge alls.

porschedriver skrev:

Man kan snicksnacka runt deta jävligt mycket med faktum kvartsåt att det är så här man ska göra om man ska ha optimal downforce på alla punkter i banan. På rakorna min alfa, dvs min downforce och min drag. Vid inbromsning, max Alfa max drag, max downforce (helt ok med utstallad vinge) I kurvorna - för varje kurva och hastighet optimalt vald alfa. Att kunna variera höger, vänster är svårt att bedömma nyttan med utan närmare analys, beror på många faktorer. Däck är ju olinjära i sitt beteende så man kan ju tänka sig att man kan hitta otimum grepp med differentierad downforce. om vi struntar i att vingen är tvådelad så kan jag GARANTERA att på de flesta bilarna så gör en aktiv vinge större skillnad mot en fast vinge i varvtider än skillnaden mellan fast vinge och ingen vinge alls.

Tjena Christian, det var ett tag sedan man såg dig posta här.

Det är väl främst delningen av vingen som är lustig här, de borde iaf satt en end-plate i mitten också.

sweanders skrev:

Det är väl främst delningen av vingen som är lustig här, de borde iaf satt en end-plate i mitten också.

Det hade nog inte varit helt fel. Räcker med att man har en liten en som täcker upp mellan undersidan på den ena och översidan på den andra.

Aktivt "stjärtroder" hade sett kul ut Eller aktiva yttre dörrblad eller ngt

Vilken skrivning i de vanliga reglementena förbjuder det?

Mitsubishi gjorde ju ett liknande koncept på sin HSR II med variabel aerodynamik och luftbromsar med möjlighet att lägga mer marktryck på innerhjulet i kurvor. Cv-värdet ska tydligen gå att justera mellan 0,2 och 0,4.

http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_HSR

Pysslade inte Porsche med något liknande med Porsche 917?
Eller var det någon F1a som provade? Var som två "flärpar" Som veks upp?

Konceptet har provats tidigare som sagts. Skulle vara fränt med ett vindroder som Pär skriver, funkar det ens?

Som sidekick.. Om man gör endplates som en stående vinge, kommer bilen "skugga" ytter-endplaten så att man får en styreffekt av den andra vid kurvtagning?

Anledningen till att det inte är särskilt vanligt är väl för att det är förbjudet med variabel aerodynamik inom de flesta motorsportgrenar. Skulle vara intressant att se varvtider på en F1:a med automatiskt justerade vingar.

porschedriver skrev:

Vid inbromsning, max Alfa max drag, max downforce (helt ok med utstallad vinge)

Det verkar ju helt vettigt med mycket alfa vid inbromsning för att få mycket drag. Men inte blir det väl max downforce med en stallande vinge? Har du passerat stall vänder ju kurvan.

Jon80 skrev:

Pysslade inte Porsche med något liknande med Porsche 917? Eller var det någon F1a som provade? Var som två "flärpar" Som veks upp?

De var väl kopplade till krängingshämmaren också (eller annan del av upphängningen så kräng/squat/rise skötte variationen). Men det blev ju snabbt förbjudet så hur väl det fungerade blev väl aldrig provat. Det var ju på den härliga tiden så galna lösningar blev utprovade på tävlingsbanan, i fajt med andra galna lösningar. Nu simuleras ju allt sönder flera år i förväg