Jadu.. för att få bättre grepp kanske.
Nikel skrev:Jadu.. för att få bättre grepp kanske.
Bättre grepp, för att man tar bort downforce. Nää, det är nog tillbaka till ritbordet för dom....
triss skrev:Nikel skrev:Jadu.. för att få bättre grepp kanske.
Bättre grepp, för att man tar bort downforce. Nää, det är nog tillbaka till ritbordet för dom....
den reglerar väl inte så downforcen försvinner vid kurvorna utan vid rakt framkörning? Den hade säkert gjort nytta på te.x ringen.
Varför är den då delad på mitten. Det harde varit en sak om den sett ut som på SLR eller Veyron...
)
triss skrev:
Varför är den då delad på mitten. Det harde varit en sak om den sett ut som på SLR eller Veyron...
För att ge tryck på ytterhjulet dessutom (såg det ut som
Dessutom går kraften ändå ner i stöden som sitter 2dm från centrum på bilen..
Man kan snicksnacka runt deta jävligt mycket med faktum kvartsåt att det är så här man ska göra om man ska ha optimal downforce på alla punkter i banan.
På rakorna min alfa, dvs min downforce och min drag.
Vid inbromsning, max Alfa max drag, max downforce (helt ok med utstallad vinge)
I kurvorna - för varje kurva och hastighet optimalt vald alfa. Att kunna variera höger, vänster är svårt att bedömma nyttan med utan närmare analys, beror på många faktorer. Däck är ju olinjära i sitt beteende så man kan ju tänka sig att man kan hitta otimum grepp med differentierad downforce.
om vi struntar i att vingen är tvådelad så kan jag GARANTERA att på de flesta bilarna så gör en aktiv vinge större skillnad mot en fast vinge i varvtider än skillnaden mellan fast vinge och ingen vinge alls.
Det är väl främst delningen av vingen som är lustig här, de borde iaf satt en end-plate i mitten också.
Eller aktiva yttre dörrblad eller ngt
Vid inbromsning, max Alfa max drag, max downforce (helt ok med utstallad vinge)
Pysslade inte Porsche med något liknande med Porsche 917?
Eller var det någon F1a som provade? Var som två "flärpar" Som veks upp?
